Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
No,ya despegar con tres motores no es una operacion aconsejada por Lockheed,no es aceptada tal situacion.
Que en vuelo por alguna circunstancias se deba cortar un motor esa es otra cosa,pero comenzar una operacion que de por si es muy riesgosa,como lo es el vuelo en la Antartida,eso está totalmente descartado.
Que yo recuerde,en una oportunidad el GT1 tuvo que cambiar un motor en Marambio en pleno invierno y fue una operacion magnifica por la logistica,por la cantidad de personal y material que se desplegó para salvar a ese Hercules.
Un C-130 trajo un motor en cuna y un gran equipo de trabajo,otro C-130 trajo una grua,calentadores.
Cuando el avion tuvo la puesta en marcha fallida con fuera de servicio del motor,comenzó una operacion con la gente de la Base Marambio para que no se congele el avion,y eso fue con calentadores a gas oil que queman el combustible y un ventilador envia un chorro de aire caliente,ademas el avion mantuvo siempre un motor en marcha,turnandose los tripulantes para controlarlo,asi evitar que se congele su interior y los motores,ya que se enviaba aire caliente purgado del motor en marcha a todo el avion.
Hasta que llegaron desde El Palomar los otros dos aviones y se procedió a bajar el motor y su helice que pesan muchos kg,muchos!!! y colocar uno sacado a otro C-130 en El Palomar.
El trabajo era imposible de hacerlo sin guantes,sin trajes de alta exposicion,los mecanicos rotaban casi 20 minutos en el exterior,un golpe,una herida por una herramienta era algo tragico en esas horas,se trabajó las 24 horas con iluminacion exterior,porque el dia era muy corto,tan solo cuatro horas de luz.
El avion se salvó gracias al gran sentido de responsabilidad,espiritu de equipo y sacrificio de toda esa gente que trabajó con muchos grados bajo cero,al viento helado y con agua nieve constante.
Si el avion se quedaba se perdia,se lo abandonaba.Algunos acercaban cafe caliente,comida,no se paró nunca,hasta que se pudo colocar el motor roto en el contenedor.
Puesta en marcha,parametros normales y se lo dió en servicio por los inspectores.
Por eso incluí esa noticia de la FAU en Noticias de la FAA,porque sé lo que se viene,tenemos mucha experiencia con Hercules con novedades en Marambio,como tambien cambio de arrancadores,que es un trabajo complicado,siempre se llevan arrancadores de repuestos,pero hay que abrir el motor para eso y trabajar en un zona confinada del motor con frio,nieve,es un momento muy dificil y se hizo y muy bien.
No creo que sea tan solo un arranador,ese motor ya les debe haber anunciado en el vuelo de ida algo,...alguna señal y prefirieron aterrizar en Marsh y ver que pasaba,ademas los estaban esperando los pasajeros de la BA Artigas de la ROU.
Veremos...si algo tengo experiencia es con estos recuerdos de Marambio y ademas lo subi para que vean que en la Antartida todo es mas dificil,se potencian las adversidades,tambien por eso escribia que la ARA debia salvar a su SK 244,enviando todo en C-130,no en buque,y la decision era rapida,todo llega muy rapido en la Antartida con respecto a las bajas temperaturas inferiores a 20 bajo cero.
Que en vuelo por alguna circunstancias se deba cortar un motor esa es otra cosa,pero comenzar una operacion que de por si es muy riesgosa,como lo es el vuelo en la Antartida,eso está totalmente descartado.
Que yo recuerde,en una oportunidad el GT1 tuvo que cambiar un motor en Marambio en pleno invierno y fue una operacion magnifica por la logistica,por la cantidad de personal y material que se desplegó para salvar a ese Hercules.
Un C-130 trajo un motor en cuna y un gran equipo de trabajo,otro C-130 trajo una grua,calentadores.
Cuando el avion tuvo la puesta en marcha fallida con fuera de servicio del motor,comenzó una operacion con la gente de la Base Marambio para que no se congele el avion,y eso fue con calentadores a gas oil que queman el combustible y un ventilador envia un chorro de aire caliente,ademas el avion mantuvo siempre un motor en marcha,turnandose los tripulantes para controlarlo,asi evitar que se congele su interior y los motores,ya que se enviaba aire caliente purgado del motor en marcha a todo el avion.
Hasta que llegaron desde El Palomar los otros dos aviones y se procedió a bajar el motor y su helice que pesan muchos kg,muchos!!! y colocar uno sacado a otro C-130 en El Palomar.
El trabajo era imposible de hacerlo sin guantes,sin trajes de alta exposicion,los mecanicos rotaban casi 20 minutos en el exterior,un golpe,una herida por una herramienta era algo tragico en esas horas,se trabajó las 24 horas con iluminacion exterior,porque el dia era muy corto,tan solo cuatro horas de luz.
El avion se salvó gracias al gran sentido de responsabilidad,espiritu de equipo y sacrificio de toda esa gente que trabajó con muchos grados bajo cero,al viento helado y con agua nieve constante.
Si el avion se quedaba se perdia,se lo abandonaba.Algunos acercaban cafe caliente,comida,no se paró nunca,hasta que se pudo colocar el motor roto en el contenedor.
Puesta en marcha,parametros normales y se lo dió en servicio por los inspectores.
Por eso incluí esa noticia de la FAU en Noticias de la FAA,porque sé lo que se viene,tenemos mucha experiencia con Hercules con novedades en Marambio,como tambien cambio de arrancadores,que es un trabajo complicado,siempre se llevan arrancadores de repuestos,pero hay que abrir el motor para eso y trabajar en un zona confinada del motor con frio,nieve,es un momento muy dificil y se hizo y muy bien.
No creo que sea tan solo un arranador,ese motor ya les debe haber anunciado en el vuelo de ida algo,...alguna señal y prefirieron aterrizar en Marsh y ver que pasaba,ademas los estaban esperando los pasajeros de la BA Artigas de la ROU.
Veremos...si algo tengo experiencia es con estos recuerdos de Marambio y ademas lo subi para que vean que en la Antartida todo es mas dificil,se potencian las adversidades,tambien por eso escribia que la ARA debia salvar a su SK 244,enviando todo en C-130,no en buque,y la decision era rapida,todo llega muy rapido en la Antartida con respecto a las bajas temperaturas inferiores a 20 bajo cero.
Última edición:
Son las aeronaves que la FAA pone a disposicion en cumplimiento de la Ley de Defensa Nacional.
Un (1) Hercules C-130H
Dos (2) H-500D
Un (1) Bell 412/Flir
Alojamiento en el LAM a un (1) Destacamento Movil
Hay algo que no comprendo,que para mi es lineal,es basico,las FFSS tienen el doble de personal,tienen mayor presupuesto que las FFAA y resulta que no tienen aeronaves en servicio,la FAA con sus escasos recursos tiene a TODOS sus helicopteros en servicio,con la obviedad de los dos Mi171E desprogramados,creo que las FFSS tienen baja nota en asignacion homegenea de sus recursos....o no les importan las aeronaves que el estado les da para cumplir con su mision.
Última edición:
Mi estimado, será que esos recursos mayores que tienen se aplican proporcionalmente para sueldos de ese doble de personal que tienen? sino, como dice Ud, no se entiende y se llevaron Logística (y varias materias más) a marzo...
La verdad es encomiable el trabajo llevado adelante por el personal del Museo Nacional de Aeronáutica y del Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas para literalmente a pulmón mantener viva la historia de la aviación en nuestro país.
En este caso se está trabajando en la restauración de una aeronave muy importante, me refiero al Junkers Ju 52 matricula T-158.
Quedan muy pocos Ju 52 originales sobrevivientes en el mundo (menos de 15) y de hecho la mayoría de los ejemplares expuestos o preservados son en realidad ejemplares pertenecientes a las versiones fabricadas bajo licencia en España y Francia conocidas como CASA 352 y Amiot AAC 1 Toucan respectivamente.
El ejemplar del MNA es un original fabricado por Junkers en el año 1934 sirviendo con las aerolíneas Lufthansa, Syndicato Condor y Cruceiro do Sul antes de ser incorporado por la Fuerza Aérea Argentina en el año 1946.
En 1950 fue transferido al entonces Ministerio de Agricultura y Ganadería en donde prestó servicios hasta su transferencia al entonces recién creado Museo Nacional de Aeronáutica en el año 1963.
La intención del MNA es recuperarlo a condiciones de exhibición estática aunque esta tarea implica distintos desafíos tanto desde el orden técnico como presupuestario.
Por lo pronto actualmente se está trabajando en distintos aspectos de la recuperación de la aeronave entre los cuales se destacan la reciente colocación de su tren de aterrizaje y la reubicación de uno de sus motores.
Cabe destacar que para esta tarea se contó con la colaboración de los Bomberos Voluntarios de General Sarmiento los cuales facilitaron una unidad equipada con grúa articulada.
Fuentes y fotos: https://www.facebook.com/waltermarcelo.bentancor
GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas - https://www.facebook.com/profile.php?id=100064595713462
https://www.facebook.com/BVGS32
En este caso se está trabajando en la restauración de una aeronave muy importante, me refiero al Junkers Ju 52 matricula T-158.
Quedan muy pocos Ju 52 originales sobrevivientes en el mundo (menos de 15) y de hecho la mayoría de los ejemplares expuestos o preservados son en realidad ejemplares pertenecientes a las versiones fabricadas bajo licencia en España y Francia conocidas como CASA 352 y Amiot AAC 1 Toucan respectivamente.
El ejemplar del MNA es un original fabricado por Junkers en el año 1934 sirviendo con las aerolíneas Lufthansa, Syndicato Condor y Cruceiro do Sul antes de ser incorporado por la Fuerza Aérea Argentina en el año 1946.
En 1950 fue transferido al entonces Ministerio de Agricultura y Ganadería en donde prestó servicios hasta su transferencia al entonces recién creado Museo Nacional de Aeronáutica en el año 1963.
La intención del MNA es recuperarlo a condiciones de exhibición estática aunque esta tarea implica distintos desafíos tanto desde el orden técnico como presupuestario.
Por lo pronto actualmente se está trabajando en distintos aspectos de la recuperación de la aeronave entre los cuales se destacan la reciente colocación de su tren de aterrizaje y la reubicación de uno de sus motores.
Cabe destacar que para esta tarea se contó con la colaboración de los Bomberos Voluntarios de General Sarmiento los cuales facilitaron una unidad equipada con grúa articulada.
Fuentes y fotos: https://www.facebook.com/waltermarcelo.bentancor
GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas - https://www.facebook.com/profile.php?id=100064595713462
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Claro,querian que el Conductor del ATEGO del EA,que gana mucho menos que los Gendarmes que transporta todos armados,fuera ademas desarmado.
Todos los tripulantes de los helicopteros de las FFAA que operarán lo haran desarmados,y aquellos miembros de las FFSS que transporten estaran armados,y ademas ganan mucho menos que los miembros de las FFSS a los cuales les brindan apoyo.
Aqui está todo muy mal desde el vamos.
Al ver la primer foto que recuerdos me traen las antenas del "Solar"!!!!! Si habré controlado, durante mis turnos, el funcionamiento de los HPA con la Badger!!! Que épocas!!!!
Una consulta.
¿No se había hecho algún tipo de acuerdo con una entidad alemana y esta aeronave iba a ser restaurada en la ARMACUAR? ¿Qué pasó con eso?
Gracias!
Lo unico rescatable, es lo que la gente percibe sobre nuestras FFAA en auxilio de la ciudadania.
Seamos claros, sin un contexto legal adecuado y un presupuesto asignado, lo que queda es el impacto que genera ante un reclamo social creciente.
Peor que Logística a marzo. Se llevaron Sentido Común, el menos común de los sentidos...
Sistema Solar y Lunar.Toda la mayor tecnologia en comunicaciones encriptadas de Trelew a Rio Grande.
48 Camiones Kenworth transportaban las antenas,generadores,cisternas de combustible y todo el equipamiento de comunicaciones
Para mi,noo prosperó,todo era muy lento,todo muy burocratico,aunque como gran logro de la empresa alemana BMW fue conseguir chapas acanaladas originales
Asi que la FAA lo cargó en un Stralis IVECO,y lo trajo a Moron.Este año 2024 estará listo,asi se pasó en Rio Cuarto unos buenos años,y se lo habia llevado a Rio Cuarto a solicitud de la empresa alemana para darle mejor apoyo,ya que estaba en Moron.
Volvió a casa el Ju-52 matricula T-158
PARA LEER:
g lock
Colaborador
Tuve la inmensa fortuna que los "Getarreros" nos hayan invitado a compartir este momento con ellos, y presenciar tanto este trabajo como todos lo demás que vienen desarrollando, de manera encomiable, no sólo por el hecho de hacerlo de manera desinteresada, "Ad Honorem" e infatigable, sino por el nivel y la calidad de los realizado.La verdad es encomiable el trabajo llevado adelante por el personal del Museo Nacional de Aeronáutica y del Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas para literalmente a pulmón mantener viva la historia de la aviación en nuestro país.
En este caso se está trabajando en la restauración de una aeronave muy importante, me refiero al Junkers Ju 52 matricula T-158.
Quedan muy pocos Ju 52 originales sobrevivientes en el mundo (menos de 15) y de hecho la mayoría de los ejemplares expuestos o preservados son en realidad ejemplares pertenecientes a las versiones fabricadas bajo licencia en España y Francia conocidas como CASA 352 y Amiot AAC 1 Toucan respectivamente.
El ejemplar del MNA es un original fabricado por Junkers en el año 1934 sirviendo con las aerolíneas Lufthansa, Syndicato Condor y Cruceiro do Sul antes de ser incorporado por la Fuerza Aérea Argentina en el año 1946.
En 1950 fue transferido al entonces Ministerio de Agricultura y Ganadería en donde prestó servicios hasta su transferencia al entonces recién creado Museo Nacional de Aeronáutica en el año 1963.
La intención del MNA es recuperarlo a condiciones de exhibición estática aunque esta tarea implica distintos desafíos tanto desde el orden técnico como presupuestario.
Por lo pronto actualmente se está trabajando en distintos aspectos de la recuperación de la aeronave entre los cuales se destacan la reciente colocación de su tren de aterrizaje y la reubicación de uno de sus motores.
Cabe destacar que para esta tarea se contó con la colaboración de los Bomberos Voluntarios de General Sarmiento los cuales facilitaron una unidad equipada con grúa articulada.
Fuentes y fotos: https://www.facebook.com/waltermarcelo.bentancor
GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas - https://www.facebook.com/profile.php?id=100064595713462
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Les sugiero, a todo aquel que tenga la suerte de vivir cerca (y no tenga que hacer 360 kilómetros de ida y otro tanto de vuelta) aproveche la oportunidad para ir a visitar el MNA, disfrutar su colección de piezas históricas invaluables, y si es posible un día sábado para, de paso, interiorizarse de lo que vienen haciendo estos genios, y darles una mano con algún insumo (lijas, cintas de empapelas, thinner, aguarrás, discos de amoladora, etc) o una docenita de facturas para el mate.
Por ahí, hasta le toman el gustito, se asocian (tienen una cuota mensual de 2000 pesos, una ganga) y se dan el gusto de colaborar con la recuperación de algún aparato histórico como este...
g lock
Colaborador
Eso fue lo que nos comentaron, Eduardo. El Museo tiene una "línea más directa" por ser, precisamente, un Museo, por lo cual puede hacer otro tipo de convenios, mucho más ágiles.
Por ejemplo, ayer nos comentó su Director que se está llegando a un acuerdo "de institución a institución" con el Museo Junkers de Alemania, el cual va a proveer chapas y componentes de su factoría para el proyecto.
Asimismo, se busca documentar cada trabajo realizado para el archivo, y para presentarlo también a la entidad alemana, a modo documental.
Aca se preguntan si los Fokker F-28 seguiran activos en 2024 o seran reemplazados por los EMB
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Vuelos y Spotters on Instagram: "La Fuerza Aérea Argentina tiene actualmente 3 Fokker 28 activos. Los registros de los Fokker operativos son estos: · T-51 · TC-52 · TC-53 Algo que se viene diciendo es que a los Fokker no les queda mucho, principal
634 likes, 4 comments - vuelosyspottersMarch 17, 2024 on : "La Fuerza Aérea Argentina tiene actualmente 3 Fokker 28 activos. Los registros de los Fokker operativos son estos: · T-51 · TC-52 ·...".
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lo analizan sin tener en cuenta la capacidad de transporte de carga, eso es lo que mantiene a los F-28 en servicio a pesar de los ERJ-140Aca se preguntan si los Fokker F-28 seguiran activos en 2024 o seran reemplazados por los EMB
Vuelos y Spotters on Instagram: "La Fuerza Aérea Argentina tiene actualmente 3 Fokker 28 activos. Los registros de los Fokker operativos son estos: · T-51 · TC-52 · TC-53 Algo que se viene diciendo es que a los Fokker no les queda mucho, principal
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nico22
Colaborador
FUERZA AÉREA ARGENTINA
Licitación Pública 0211/2023
UOC: 40/9 - por Base Aérea Militar Resistencia Ejercicio: 2023 Clase: Única Nacional Modalidad: Orden de compra abierta Expediente N°: EX-2023-141509776- -APN-GIIIV#FAA Objeto: MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS DE LA BAM-SIS Y ERSUS. Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 15/03/2024 12:00:00 a 27/03/2024 07:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 21/03/2024 12:00:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 27/03/2024 07:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 27/03/2024 07:00:00
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