Noticias de la Fuerza Aérea de Colombia

STRIKE FALCON

STRIKE FALCON

 
Erich Saumeth

Erich Saumeth

Bueno señores, varias consideraciones.

Lo primero, es que no estamos desmintiendo a nadie, ni a ningún medio. En efecto existe un fuerte interés (eso si, exclusivo de este COFAC :pena: ) en el Texan.

De hecho podemos confirmar que ya hay pilotos de la FAC en los EEUU, aparentemente entrenándose en la plataforma y que incluso ya se habrían apartado 6 aeronaves para la FAC y bajo la figura de Leasing. En ese sentido hubiéramos podido redactar una nota con estos datos y publicar información sobre estas intenciones de la Fuerza.

Sin embargo y producto de la larga tradición de nuestras FFMM, en el sentido de proyectar, programar y presupuestar programas que en muchos casos no se materializan, nos dimos a la tarea de investigar un poco más sobre esta noticia.

A fecha de hoy entonces (y luego de una revisión del amigo Alexc) no hay presupuestos, dineros o recursos que en documentos estén destinados o proyectados para la compra, arriendo, leasing o cualquier otra figura, de aviones del tipo Texan, lo que de entrada es sumamente curioso, porque -como lo puede confirmar Alexc- hay muchos otros proyectos que incluso sin cifras presupuestadas, ya han se encuentran en documentos en el Secop.

Lo segundo, es que dialogamos con oficiales de la FAC, entre ellos varios generales (incluyendo un ex-comandante) y la opinión de los mismos va en sintonía con lo expresado acá: No tiene sentido adquirir un avión que por sus precios y prestaciones, no le brindaría ninguna capacidad adicional a la FAC, y que aún así viene siendo casi que forzado por el actual COFAC, lo que es aún más extraño.

Para 2013 este avión se trajo a Colombia, fechas en la cuales -y en Fair- converse con unos de los representantes de Beechcraft (cuando estaba tomándole las fotos al avión) quien me comento en ese momento que se probaría por la FAC, sin especificarme si los vuelos se habían hecho antes de la feria o después.

La FAc, en ese momento, se dio cuenta que lo que tenia real sentido era destinar esfuerzos y recursos para poder sustentar la compra de un LIFT y desestimo al Texan, siendo resucitado por el actual COFAC, habiendo fuertes rumores al interior de la institución desde finales del 2019 en el sentido de que este sera adquirido.

Los oficiales (activos y de la reserva), con lo que dialogue o de los que se obtuvo una opinión, fueron claros en expresar que la compra de estas aeronaves no solo no brindaría nuevas capacidades, sino que podría echar por tierra proyectos como los del LIFT, pues para el gobierno no tendría sentido destinar los escasos recursos que hay en la compra o arriendo de dos sistemas para una misma fuerza.

También consultamos con fuentes del gobierno, entre ellos un senador de la comisión segunda, quienes tampoco le encuentran mucho sentido al proyecto, amén de considerarlo inapropiado en estos momentos por las fuertes resistencias y oposición política que puede generar (con el consecuente desgaste no solo para el gobierno sino para la FAC, por el asunto ese de "mas dinero para la guerra").

Es decir, todo lo anterior para producir la nota que a continuación les comparto y que se resume en que al día de hoy, no se considera conveniente (ni políticamente ni financieramente) apoyar o adelantar este proceso, a pesar del fuerte lobby de la compañía a través de la US Embassy, e incluso de periodistas (por fuera del país), que estarían "socializando" desde ya la futura incorporación.

Igualmente se consulto con amigos de foros extranjeros y todos coincidieron en que estos aviones no solo son muy costosos para lo que ofrecen, y que por tanto no tiene mucho sentido su compra o arriendo.

Colombia desestima la compra del avión Texan II

https://www.x.com/latam/2020/06/15/noticia-colombia-desestima-compra-avion-texan.html



 
Facundo Rovira

Facundo Rovira

Erich Saumeth dijo:
Bueno señores, varias consideraciones.

Lo primero, es que no estamos desmintiendo a nadie, ni a ningún medio. En efecto existe un fuerte interés (eso si, exclusivo de este COFAC :pena: ) en el Texan.

De hecho podemos confirmar que ya hay pilotos de la FAC en los EEUU, aparentemente entrenándose en la plataforma y que incluso ya se habrían apartado 6 aeronaves para la FAC y bajo la figura de Leasing. En ese sentido hubiéramos podido redactar una nota con estos datos y publicar información sobre estas intenciones de la Fuerza.

Sin embargo y producto de la larga tradición de nuestras FFMM, en el sentido de proyectar, programar y presupuestar programas que en muchos casos no se materializan, nos dimos a la tarea de investigar un poco más sobre esta noticia.

A fecha de hoy entonces (y luego de una revisión del amigo Alexc) no hay presupuestos, dineros o recursos que en documentos estén destinados o proyectados para la compra, arriendo, leasing o cualquier otra figura, de aviones del tipo Texan, lo que de entrada es sumamente curioso, porque -como lo puede confirmar Alexc- hay muchos otros proyectos que incluso sin cifras presupuestadas, ya han se encuentran en documentos en el Secop.

Lo segundo, es que dialogamos con oficiales de la FAC, entre ellos varios generales (incluyendo un ex-comandante) y la opinión de los mismos va en sintonía con lo expresado acá: No tiene sentido adquirir un avión que por sus precios y prestaciones, no le brindaría ninguna capacidad adicional a la FAC, y que aún así viene siendo casi que forzado por el actual COFAC, lo que es aún más extraño.

Para 2013 este avión se trajo a Colombia, fechas en la cuales -y en Fair- converse con unos de los representantes de Beechcraft (cuando estaba tomándole las fotos al avión) quien me comento en ese momento que se probaría por la FAC, sin especificarme si los vuelos se habían hecho antes de la feria o después.

La FAc, en ese momento, se dio cuenta que lo que tenia real sentido era destinar esfuerzos y recursos para poder sustentar la compra de un LIFT y desestimo al Texan, siendo resucitado por el actual COFAC, habiendo fuertes rumores al interior de la institución desde finales del 2019 en el sentido de que este sera adquirido.

Los oficiales (activos y de la reserva), con lo que dialogue o de los que se obtuvo una opinión, fueron claros en expresar que la compra de estas aeronaves no solo no brindaría nuevas capacidades, sino que podría echar por tierra proyectos como los del LIFT, pues para el gobierno no tendría sentido destinar los escasos recursos que hay en la compra o arriendo de dos sistemas para una misma fuerza.

También consultamos con fuentes del gobierno, entre ellos un senador de la comisión segunda, quienes tampoco le encuentran mucho sentido al proyecto, amén de considerarlo inapropiado en estos momentos por las fuertes resistencias y oposición política que puede generar (con el consecuente desgaste no solo para el gobierno sino para la FAC, por el asunto ese de "mas dinero para la guerra").

Es decir, todo lo anterior para producir la nota que a continuación les comparto y que se resume en que al día de hoy, no se considera conveniente (ni políticamente ni financieramente) apoyar o adelantar este proceso, a pesar del fuerte lobby de la compañía a través de la US Embassy, e incluso de periodistas (por fuera del país), que estarían "socializando" desde ya la futura incorporación.

Igualmente se consulto con amigos de foros extranjeros y todos coincidieron en que estos aviones no solo son muy costosos para lo que ofrecen, y que por tanto no tiene mucho sentido su compra o arriendo.

Colombia desestima la compra del avión Texan II

https://www.x.com/latam/2020/06/15/noticia-colombia-desestima-compra-avion-texan.html



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El avión Texan II es excelente pero si es raro que se compre cuando ya tienen el Super Tucano.......... imagino que EMBRAER va a ofrece mas Super Tucano.............

Saludos

PD:

Que sombrerito!! en la ultima foto
 
F

Felcamp8

Erich Saumeth dijo:
Bueno, sigue el debate:

Amablemente citado en el periódico El Colombiano y dentro del artículo: El KFIR Pide Cambio ¿Urge su Reemplazo?

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Estimado, creo que no es necesario ni urgente, primero por que los KFIR son plataformas plenamente vigentes para el contexto regional, segundo por que la hipótesis de conflicto mas compleja por equidad de fueras es con Venezuela que todos sabes su grado de operatividad en cazas es muy bajo, por no decirlo NULO.

saludos
 
Leonardo S.A.

Leonardo S.A.

Felcamp8 dijo:
Estimado, creo que no es necesario ni urgente, primero por que los KFIR son plataformas plenamente vigentes para el contexto regional, segundo por que la hipótesis de conflicto mas compleja por equidad de fueras es con Venezuela que todos sabes su grado de operatividad en cazas es muy bajo, por no decirlo NULO.

saludos
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No sé, me parece un concepto raro para una nación, contar con la supuesta "no capacidad operativa" de un probable adversario...

Recuerdo que por un momento los pilotos venezolanos fueron considerado de élite en la región ademas por tener F-16 y que eran sistemas vigentes en aquel entonces.
A pesar de los problemas económicos, ¿realmente desaprendieron todo? hummm, Yo que tú no apostaría por eso, por el contrario, preferiría tener sistemas que sean capaces de contrarrestar todo lo que tienen y trabajaría con la hipótesis de que todo funciona mínimamente bien (50% ?) al otro lado de la frontera.

Ale dijo:
El único operador de AESA en Latinoamérica, o sea cfafe
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Sin duda, sin embargo, no perdería de vista el hecho de que Kfir es una plataforma de tercera generación (?), y que, por lo que se reveló aquí, el número de SARM modernizados no alcanza las 10 unidades.
En mi opinión como laico, no solo tienen una ventaja considerable los Su-30, sino que también son SARM 4ª generación completos y que nadie tiene sistemas de alerta temprana en cantidad y capacidad al punto desequilibrar un conflicto hipotético.
No importa lo que cuelguen de la plataforma, siempre será una plataforma conceptualmente superada, quiero decir, tener un radar AESA pero con un gran RCS no ayuda mucho en la guerra aérea moderna.
sin Fly by wire, sin un motor eficiente, con bajo alcance y baja capacidad para permanecer en combate.
Para mí la cosa no es tan simple.

Saludos cordiales.

PD: Suponiendo que la capacidad es ""casi nula, habiendo la FAV adquirido SARM y teniendo pilotos que conocen el minimo de vuelo, al tomar la decisión y con el asesoramiento del fabricante, sin duda los Su-30 estarán totalmente operativos antes de la adquisición de un nuevo SARM (por la FAC) y además todo lo que eso implica logísticamente.
 
Última edición:
PumaDeLosAndes

PumaDeLosAndes

Que los Kfir modernizados de la FAC se basen es un avión de 3ra generación nadie lo duda.
Pero han colgado de ella no sólo un radar AESA, sino además sistemas de guerra electrónica, pod designador (que no sólo sirve para ataque a suelo sino también como una especie de 'IRST' en operaciones AA), y armamento BVR y WVR moderno. El bajo alcance lo mitigan gracias a reaprovisionamiento en vuelo.

Para el contexto regional, esos aviones son aún bastante válidos. Pero como el contexto regional no es estático, creo que la FAC tiene interés de no retardar en la selección e integración de nuevos cazas. Y personalmente, creo que debería estar entre F-16 o Gripen.

Saludos
 

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