Noticias de la Fuerza Aérea de Sri Lanka
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
Snake:
Sería realmente asombroso e increíble que se tengan los reflejos para, al menos, intentar algo. No corresponde con el pensamiento de los que tienen el poder de decisión, no quieren ver crecer la aviación argentina.
Spirit:
Obviamente los van a extrañar, si es un hermoso avión. Fiel y bueno como buen caballito criollo.
Saludos
Sería realmente asombroso e increíble que se tengan los reflejos para, al menos, intentar algo. No corresponde con el pensamiento de los que tienen el poder de decisión, no quieren ver crecer la aviación argentina.
Spirit:
Obviamente los van a extrañar, si es un hermoso avión. Fiel y bueno como buen caballito criollo.
Saludos
S
SnAkE_OnE
Artrech dijo:
el proyecto de modernizacion FAS-1160A ya esta mas que estudiado , si no se hace por algo es...y puntualmente no es por una cuestion de ser anti economico por el estado de las celulas , tienen para rato los Pucas
Uniform: coincido con vos con el Puca...eso si que es un lindo avion , el ante ultimo por desgracia
Y si vendemos los IA58s remanentes a Sry Lanka?
Creo que sería la respuesta mas favorable a este tópico - Qué hacemos con los Pucarás...?
Saludos
Creo que sería la respuesta mas favorable a este tópico - Qué hacemos con los Pucarás...?
Saludos
S
SnAkE_OnE
y con nosotros que hacemos? por que el Pampa muy lindo muy lindo..pero es mas de una categoria mas comparable al A-4AR para ataque que al Puca
hay mucha gente que prefiere eso antes que la modernizacion , honestamente no es mi caso
hay mucha gente que prefiere eso antes que la modernizacion , honestamente no es mi caso
La FAA tiene la posibilidad de incrementar de modo notable sus capacidades y recuperar muchas otras, simplemente con sus Pucarás.
Cómo...?
Modificando 10/12 unidades para misiones ISR o sea inteligencia, vigilancia y reconocimiento. En el mercado hay más de 80 modelos distintos de pods y barquillas que van desde equipos ESM, Elint, Sigint, Comint, FLIR, cámaras de video para reconocimiento o incluso sistemas como el AMPS de El Op que aparte de un FLIR con laser tradicional incorpora una cámara de video de largo alcance para reconocimiento o incluso hasta barquillas equipadas con radares de vigilancia. Todas ellas calzan perfectamente en el pilón central del Pucará y le darían a la FAA una capacidad ISR que hoy no tiene y que hoy, es esencial.
Consideremos que el segundo asiento permite contar con un operador de los sistemas y que la autonomía del avión es más que interesante para éste tipo de misiones.
El resto de los Puca destinados a misiones de ataque ligero y COIN, deberían ser reemplazados por una aeronave con similares capacidades operativas y con equipamiento actualizado. Puntualmente ya saben que me inclino por el Super Tucano. Otro no hay.
Cómo...?
Modificando 10/12 unidades para misiones ISR o sea inteligencia, vigilancia y reconocimiento. En el mercado hay más de 80 modelos distintos de pods y barquillas que van desde equipos ESM, Elint, Sigint, Comint, FLIR, cámaras de video para reconocimiento o incluso sistemas como el AMPS de El Op que aparte de un FLIR con laser tradicional incorpora una cámara de video de largo alcance para reconocimiento o incluso hasta barquillas equipadas con radares de vigilancia. Todas ellas calzan perfectamente en el pilón central del Pucará y le darían a la FAA una capacidad ISR que hoy no tiene y que hoy, es esencial.
Consideremos que el segundo asiento permite contar con un operador de los sistemas y que la autonomía del avión es más que interesante para éste tipo de misiones.
El resto de los Puca destinados a misiones de ataque ligero y COIN, deberían ser reemplazados por una aeronave con similares capacidades operativas y con equipamiento actualizado. Puntualmente ya saben que me inclino por el Super Tucano. Otro no hay.
pulqui: al menos yo estoy convencido que sí:
-velocidad de crucero es más que óptima para misiones ISR,
-buena autonomía que se puede incrementar con dos tanques auxiliares,
-un segundo asiento para un operador de sistemas,
-capacidad STOL
-costo operativo adecuado (@ 500 dólares la hora)
-células y repuestos suficientes
El único punto débil serían los motores y la necesidad de rediseñar por completo todo el sistema electrico del avión.
-velocidad de crucero es más que óptima para misiones ISR,
-buena autonomía que se puede incrementar con dos tanques auxiliares,
-un segundo asiento para un operador de sistemas,
-capacidad STOL
-costo operativo adecuado (@ 500 dólares la hora)
-células y repuestos suficientes
El único punto débil serían los motores y la necesidad de rediseñar por completo todo el sistema electrico del avión.
Yo pregunto. Un Avion como el pucara, podria venderse HOY al exterior? (Obviamente, modernizado). Sabiendo que las "guerras" actuales son practicamente contra guerrillas o grupos desestabilizadores?
Tanto costaria Fabricar una nueva camada de Pucaras, Monoplazas, Modernizados?
Yo mas que nada lo pregunto para darle una razon de existir a nuestra ex fabrica militar de aviones, despues de concluido el proyecto Pampa.
Tanto costaria Fabricar una nueva camada de Pucaras, Monoplazas, Modernizados?
Yo mas que nada lo pregunto para darle una razon de existir a nuestra ex fabrica militar de aviones, despues de concluido el proyecto Pampa.
S
SnAkE_OnE
Comrade dijo:
es mas que posible , siendo un Pucara II con modificaciones importantes y los adelantos tecnologicos necesarios , seria muy pero muy posible
fijate que en USA un ex Brig General se esta armando su propio COIN para exportacion
S
SnAkE_OnE
comparativamente son similares , el Bronco y el Puca siempre fueron competencia directa
Yo tengo una pregunta, el famoso diseño del Stavatti Machete, una suerte de avión de ataque COIN/CAS y no sé que otra cosa más, no provenía de alguno de estos paises del sudeste asiático? Por qué no lo adquieren y listo?
Saludos.
Saludos.
S
SnAkE_OnE
no es lo mismo , la aviacion de combate es puramente de la FAA y COAN, para eso el EA esta bien puesto con el rol del Mohawk
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