M
Me 109
mmmmm...si piensan volar desde Palomar o Morón....
Otras líneas aéreas en Argentina
- Tema iniciado Gargara
- Fecha de inicio
DSV
Colaborador
Morón me parecería muy bien para Flybondi, tiene todo el espacio para alojar y operar cómodo.
A Palomar me gustaría más que se traslade la AAP.
Otra cosa:
Corral afirmó que un aeropuerto internacional para Santa Fe y Paraná sería “jugar en primera”
El intendente santafesino expresó su satisfacción por el anuncio realizado por el presidente Mauricio Macri durante su visita a esta capital, respecto de la construcción de una estación aérea común para ambas capitales provinciales.
José Corral dijo que el aeropuerto se construiría en la zona de islas cercana a la ruta nacional 168 y que la idea del presidente es una muy buena noticia para toda la región.
http://www.radionacional.com.ar/int...cional-para-dos-ciudades-es-jugar-en-primera/
A Palomar me gustaría más que se traslade la AAP.
Otra cosa:
Corral afirmó que un aeropuerto internacional para Santa Fe y Paraná sería “jugar en primera”
El intendente santafesino expresó su satisfacción por el anuncio realizado por el presidente Mauricio Macri durante su visita a esta capital, respecto de la construcción de una estación aérea común para ambas capitales provinciales.
José Corral dijo que el aeropuerto se construiría en la zona de islas cercana a la ruta nacional 168 y que la idea del presidente es una muy buena noticia para toda la región.
http://www.radionacional.com.ar/int...cional-para-dos-ciudades-es-jugar-en-primera/
Lo entregan en Consesion, al mejor postor, de acuerdo a parametros definidos en cuanto a requerimientos de:
- Pistas (mejoras, repavimentacion, iluminacion)
- Losas (cantidad de aviones en categoria 737/A-320 que se pueden atender simultaneamente)
- Terminal (metros necesarios, cantidad de mangas)
- Cobros/pagos a quien se quede con la consesion (tiendas, restaurants, estacionamientos, derechos de embarque, cobro por uso de mangas, uso de losa, etc.).
- Plan de Inversiones (supuestos...capacidad, por ejemplo, para 5 millones, ampliable a 10 millones, si se da lo ultimo, antes de 15 años, se prolonga la consesion por 5 o 10 años más).
- Y se adjudica a quien cobre menos (a los usuarios -pasajeros y aerolineas -), para la misma cantidad de obras, por 20 años, por ejemplo.
AA2000, NO PUEDE participar...asi esta se ve OBLIGADA a efectuar mejoras en Ezeiza y Aeroparque para no perder trafico/movimiento.
- Pistas (mejoras, repavimentacion, iluminacion)
- Losas (cantidad de aviones en categoria 737/A-320 que se pueden atender simultaneamente)
- Terminal (metros necesarios, cantidad de mangas)
- Cobros/pagos a quien se quede con la consesion (tiendas, restaurants, estacionamientos, derechos de embarque, cobro por uso de mangas, uso de losa, etc.).
- Plan de Inversiones (supuestos...capacidad, por ejemplo, para 5 millones, ampliable a 10 millones, si se da lo ultimo, antes de 15 años, se prolonga la consesion por 5 o 10 años más).
- Y se adjudica a quien cobre menos (a los usuarios -pasajeros y aerolineas -), para la misma cantidad de obras, por 20 años, por ejemplo.
AA2000, NO PUEDE participar...asi esta se ve OBLIGADA a efectuar mejoras en Ezeiza y Aeroparque para no perder trafico/movimiento.
M
Me 109
Teniendo mucho dinero de libre disponibilidad, eso implica 3/4 años de laburo antes de poner la terminal en marcha, entre que tomás la decisión política, el dictamen de jurídicos, el armado de pliegos, tooooodo el proceso licitatorio, las obras en sí mismas, y habilitación final. Sin contar con impugnaciones de los perdedores.-
Por eso, cuando leo que Flybondi quiere volar desde Morón....mmmmm....está muuuy verde el tema.-
Me parece que Morón tendría más potencial que Palomar. Siempre y cuando pongan una torta de guita.
Saludos
Estacionan afuera mientras esperan que salgan los pasajeros. Eso es porque en el estacionamiento te rompen el traste. También es verdad que que los estacionamientos de Aeroparque y Ezeiza quedaron muy chicos.
Saludos
En su momento el contrato decía que Aeroparque se mudaba a Ezeiza.
Si tuviéramos dirigentes inteligentes la aeroisla seria una excelente solución. Agrandas casi sin limite el aeropuerto, sacas las aproximaciones de arriba de la ciudad y el costo se paga con la venta de los terrenos de Aeroparque.
Pero como dije, si tuviéramos una clase dirigente inteligente...
Saludos
M
Me 109
Habría algunos problemas. Hasta donde yo sé, el terreno de Aeroparque es una donación con cargo, para que se haga una aeropuerto, eso es lo que leí algunas vez. ¡¡Andá a saber si es cierto!!!
Para mí, la solución más barata es hacer una 35L en Ezeiza, de unos 3000 metros, y ampliar la terminal.-
Tampoco es mala idea Morón, pero no se qué conectividad terrestre tiene.-
FerTrucco
Colaborador
Efectivamente, a veces parece que el negocio de AA2000 no pasa por la administración de aeropuertos sino de los estacionamientos. En lugares como MDZ se estaciona al sol y en piso de tierra. Parece mentira que cobren por eso.
Hace rato que no uso los estacionamientos de EZE y AEP (sobre todo este último). En EZE, las últimas veces que fui anduve dando vueltas bastante hasta encontrar un lugar donde dejar el auto.
Los rumores que estoy escuchando sobre Flybondi y otros operadores son:
1) Flybondi habría firmado un convenio con la Fuerza Aérea Argentina por 30 años de utilización de la base Aerea del Palomar.
Habría una inversión por parte de la empresa por lo que me dijeron de U$D 10,000,000- para hacer una plataforma y terminal de pasajeros del lado que da a la ruta 4, Avenida Bernave Marquez opuesta a la terminal de la Fuerza Aérea Argentina. Se construiría la parte civil del otro lado con comunicación a directa a la ruta.
Serían 6 o 7 Boeing B737-800, aunque su intención original fue desembarcar masivamente pero el Gobierno pidio que no sea así para que se acomode todo.
Tienen las incorporaciones dirigidas a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina y los pilotos de Aerolineas Argentinas que esten próximos al retiro que conjugados con un pago de retiro voluntario les haga atractivo pasarse. También hay un monton de Primeros Oficiales que no les fue bien en los cursos de ascenso a Comandante, muchos de ellos no por su performance sino por no ser parte de la MAFIA de los Hijos de Comandante de Aerolineas Argentinas.
Así como pilotos de Austral que no quieren volar más el ERJ-190.
O sea, la fuente de Comandantes y Primeros Oficiales la tienen clara de donde sacarla.
Pagarían sueldos similares a los de Aerolineas Argentinas obviamente con un convenio de trabajo con menores beneficios.
2) Norwegian que es la tercera Low Cost de Europa que tiene B73NG y B787, única low cost long haul de Europa y una de las tres o cuatro que hay en el mundo.
También operarían B737-800 y la base sería Cordoba. Están asociados a Eurnekian.
Con lo cual...la Fuerza Aérea Argentina se va a quedar sin Aviadores Militares con más de 1000 horas de vuelo....y si todo sigue su curso en que seguiremos las Latin American Rules-LAR donde no hay Comercial de Primera Clase...no van a quedar pilotos ni para volar los P2002...
3)LATAM Airlines pasa a modelo de negocio en doméstico a algo similar a los Low Cost Company (LCC).
Por la presentación que vi una LCC le factura adicional a los pasajeros un promedio de 15 dolares por vuelo (asientos, equipajes, comida, etc) mientras que hoy una no LOW COST gana promedio 1 dolar adicional por vuelo.
Lo que se quiere lograr inicialemente es poderle facturar un promedio de 6 dolares adicionales por vuelo a los pax.
No se pijotea ni un dolar en mantenimiento ni en seguridad.
Y el pasaje bajara por lo menos un 20 al 30%...
1) Flybondi habría firmado un convenio con la Fuerza Aérea Argentina por 30 años de utilización de la base Aerea del Palomar.
Habría una inversión por parte de la empresa por lo que me dijeron de U$D 10,000,000- para hacer una plataforma y terminal de pasajeros del lado que da a la ruta 4, Avenida Bernave Marquez opuesta a la terminal de la Fuerza Aérea Argentina. Se construiría la parte civil del otro lado con comunicación a directa a la ruta.
Serían 6 o 7 Boeing B737-800, aunque su intención original fue desembarcar masivamente pero el Gobierno pidio que no sea así para que se acomode todo.
Tienen las incorporaciones dirigidas a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina y los pilotos de Aerolineas Argentinas que esten próximos al retiro que conjugados con un pago de retiro voluntario les haga atractivo pasarse. También hay un monton de Primeros Oficiales que no les fue bien en los cursos de ascenso a Comandante, muchos de ellos no por su performance sino por no ser parte de la MAFIA de los Hijos de Comandante de Aerolineas Argentinas.
Así como pilotos de Austral que no quieren volar más el ERJ-190.
O sea, la fuente de Comandantes y Primeros Oficiales la tienen clara de donde sacarla.
Pagarían sueldos similares a los de Aerolineas Argentinas obviamente con un convenio de trabajo con menores beneficios.
2) Norwegian que es la tercera Low Cost de Europa que tiene B73NG y B787, única low cost long haul de Europa y una de las tres o cuatro que hay en el mundo.
También operarían B737-800 y la base sería Cordoba. Están asociados a Eurnekian.
Con lo cual...la Fuerza Aérea Argentina se va a quedar sin Aviadores Militares con más de 1000 horas de vuelo....y si todo sigue su curso en que seguiremos las Latin American Rules-LAR donde no hay Comercial de Primera Clase...no van a quedar pilotos ni para volar los P2002...
3)LATAM Airlines pasa a modelo de negocio en doméstico a algo similar a los Low Cost Company (LCC).
Por la presentación que vi una LCC le factura adicional a los pasajeros un promedio de 15 dolares por vuelo (asientos, equipajes, comida, etc) mientras que hoy una no LOW COST gana promedio 1 dolar adicional por vuelo.
Lo que se quiere lograr inicialemente es poderle facturar un promedio de 6 dolares adicionales por vuelo a los pax.
No se pijotea ni un dolar en mantenimiento ni en seguridad.
Y el pasaje bajara por lo menos un 20 al 30%...
M
Me 109
Estratégicamente desde el punto de vista del transporte al aeropuerto y el lugar para hacer la terminal de pasajeros sin entorpecer la normal operación del aeropuerto Militar es la mejor opción.
nico22
Colaborador
Aeromag
a e r o m a g . i n f o r e d . c o m . a r
Segunda edición
2346
Hosting InfoRed
Año 8 - Número 2346 - 15 de Noviembre de 2016
Avian Líneas Aéreas pidió 12 aviones ATR 72-600
La adquisición de Synergy Aerospace de 12 aviones ATR 72-600 para su nueva filial argentina Avian Líneas Aéreas, marca la introducción del ATR 72 serie 600 en el mercado argentino
El fabricante de aviones turbohélice ATR y la compañía sudamericana Synergy Aerospace anunció un pedido para la compra de 12 aviones ATR 72-600 además de una opción por otros 6. Los aviones serán operados por la nueva filial del grupo en Argentina, Avian Líneas Aéreas, con la marca Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia.
El ATR 72-600s estará configurado con 72 asientos y cuenta con los más modernos estándares de rendimiento y comodidad de los pasajeros. Son los aviones más eco-eficientes en consumo de combustible de su categoría. En el lanzamiento de sus operaciones con el última generación de ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas proporcionará un servicio esencial en el mercado argentino, con la introducción de nuevas rutas regionales y conexiones hacia y desde los ejes principales, comenzará a operar desde Buenos Aires y luego desde Córdoba. La primera entrega se espera antes de finales de año, con la entrada en servicio prevista para el primer trimestre de 2017.
Comentando el acuerdo, Germán Efromovich, presidente de Synergy Aerospace, declaró: "Estamos entusiasmados con el lanzamiento inminente de Avian Líneas Aéreas como una marca de Avianca línea aérea. Estamos mirando al futuro para ampliar los servicios y enlazar a comunidades subatendidas en Argentina, gracias a una muy eficiente y moderna flota ATR 72-600, que cuenta también con el apoyo técnico y logístico de ATR/Airbus en una tradicional y fuerte asociación, así como a ampliar y profundizar la red de Avianca en América del sur".
Christian Scherer, director ejecutivo de ATR, agregó: "la introducción de la ATR -600 series en Argentina es un hito importante en nuestra expansión en América Latina. Argentina tiene un gran potencial para el desarrollo de la conectividad aérea regional, y estamos encantados de traer la solución más costo-eficiente, moderna y confortable a aerolíneas y pasajeros por igual".
ATR y Synergy Aerospace han estado trabajando juntos estrechamente durante los últimos cinco años. Synergy Aerospace, principalmente propiedad y subsidiaria de Avianca Holdings compró 15 ATR 72-600s en 2012, actualmente operados por Avianca en Colombia y América Central.
Las noticias de hoy siguen al anuncio de inversión estratégica propuesta de Synergy Aerospace en la aerolínea mexicana Aeromar, que también implica la adquisición de nuevos aviones ATR para entrega a corto plazo.
ATR está bien establecido en América Latina y el Caribe, con unos 160 aviones operando en las flotas de 30 aerolíneas.
Sobre el ATR 72-600
Capacidad de pasajeros: 68-78 asientos
Motores: Pratt & Whitney 127M
Potencia máxima de despegue: 2.750 caballos de fuerza por el motor
Peso máximo de despegue: 23.000 Kg (50.705 lb)
Carga máxima: 7.500 Kg (16.534 lb)
Alcance máximo con carga completa de pasajeros: 900 millas náuticas (1.665 Km)
Avian Líneas Aéreas S.A. es una compañía aérea de Argentina que está programada para poner en marcha servicios aéreos en 2017, sujeta a aprobación final del gobierno. Desde sus centros en el Aeroparque Jorge Newbery de la CIudad de Buenos Aires y Córdoba, funcionará como Avianca Argentina en un acuerdo de licencia de marca.
La nueva línea aérea llenará un vacío importante en cobertura regional y conectividad ofreciendo múltiples servicios diarios en los mercados actualmente que no se explotan y los que están menos atendidos. El nuevo programa con los ATR 72-600 se implementará a un rápido ritmo, con los 12 aviones adquiridos operando en enero de 2018.
Synergy Aerospace tiene importantes intereses en las línea aérea de toda América Latina. Ha integrado a las líneas aéreas y empresas de TACA con Avianca bajo un holding, Avianca Holdings, y desarrolló a Ocean Air como operador principal bajo la marca Avianca en Brasil. Sus extensas operaciones aumentarán aún más a través de la empresa anunciada recientemente en Argentina, Avian Lineas Aéreas y en México, Aeromar, dándole una presencia inigualable que se extiende desde el río Bravo hasta la Patagonia.
ATR, Fundada en 1981, es el líder mundial en el mercado de aviones regionales, de menos de 90 asientos. Desde su creación, ATR ha vendido más de 1.500 aviones. Con más de 28 millones de vuelos. Los aviones ATR equipan las flotas de más de 200 líneas aéreas en casi 100 países. ATR es una asociación entre iguales de los dos jugadores principales de la aeronáutica europea, Airbus Group y Leonardo. Desde su sede en Toulouse, Francia, está establecida en todo el mundo con una red de atención al cliente y de ventas, incluyendo los centros de servicio al cliente, centros de entrenamiento y bodegas.
ATR está certificada bajo las normas ISO 14001.
Más información en www.atr-aircraft.com
ATR en Twitter: @ATRairc
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Segunda edición
2346
Hosting InfoRed
Año 8 - Número 2346 - 15 de Noviembre de 2016
Avian Líneas Aéreas pidió 12 aviones ATR 72-600
La adquisición de Synergy Aerospace de 12 aviones ATR 72-600 para su nueva filial argentina Avian Líneas Aéreas, marca la introducción del ATR 72 serie 600 en el mercado argentino
El fabricante de aviones turbohélice ATR y la compañía sudamericana Synergy Aerospace anunció un pedido para la compra de 12 aviones ATR 72-600 además de una opción por otros 6. Los aviones serán operados por la nueva filial del grupo en Argentina, Avian Líneas Aéreas, con la marca Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia.
El ATR 72-600s estará configurado con 72 asientos y cuenta con los más modernos estándares de rendimiento y comodidad de los pasajeros. Son los aviones más eco-eficientes en consumo de combustible de su categoría. En el lanzamiento de sus operaciones con el última generación de ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas proporcionará un servicio esencial en el mercado argentino, con la introducción de nuevas rutas regionales y conexiones hacia y desde los ejes principales, comenzará a operar desde Buenos Aires y luego desde Córdoba. La primera entrega se espera antes de finales de año, con la entrada en servicio prevista para el primer trimestre de 2017.
Comentando el acuerdo, Germán Efromovich, presidente de Synergy Aerospace, declaró: "Estamos entusiasmados con el lanzamiento inminente de Avian Líneas Aéreas como una marca de Avianca línea aérea. Estamos mirando al futuro para ampliar los servicios y enlazar a comunidades subatendidas en Argentina, gracias a una muy eficiente y moderna flota ATR 72-600, que cuenta también con el apoyo técnico y logístico de ATR/Airbus en una tradicional y fuerte asociación, así como a ampliar y profundizar la red de Avianca en América del sur".
Christian Scherer, director ejecutivo de ATR, agregó: "la introducción de la ATR -600 series en Argentina es un hito importante en nuestra expansión en América Latina. Argentina tiene un gran potencial para el desarrollo de la conectividad aérea regional, y estamos encantados de traer la solución más costo-eficiente, moderna y confortable a aerolíneas y pasajeros por igual".
ATR y Synergy Aerospace han estado trabajando juntos estrechamente durante los últimos cinco años. Synergy Aerospace, principalmente propiedad y subsidiaria de Avianca Holdings compró 15 ATR 72-600s en 2012, actualmente operados por Avianca en Colombia y América Central.
Las noticias de hoy siguen al anuncio de inversión estratégica propuesta de Synergy Aerospace en la aerolínea mexicana Aeromar, que también implica la adquisición de nuevos aviones ATR para entrega a corto plazo.
ATR está bien establecido en América Latina y el Caribe, con unos 160 aviones operando en las flotas de 30 aerolíneas.
Sobre el ATR 72-600
Capacidad de pasajeros: 68-78 asientos
Motores: Pratt & Whitney 127M
Potencia máxima de despegue: 2.750 caballos de fuerza por el motor
Peso máximo de despegue: 23.000 Kg (50.705 lb)
Carga máxima: 7.500 Kg (16.534 lb)
Alcance máximo con carga completa de pasajeros: 900 millas náuticas (1.665 Km)
Avian Líneas Aéreas S.A. es una compañía aérea de Argentina que está programada para poner en marcha servicios aéreos en 2017, sujeta a aprobación final del gobierno. Desde sus centros en el Aeroparque Jorge Newbery de la CIudad de Buenos Aires y Córdoba, funcionará como Avianca Argentina en un acuerdo de licencia de marca.
La nueva línea aérea llenará un vacío importante en cobertura regional y conectividad ofreciendo múltiples servicios diarios en los mercados actualmente que no se explotan y los que están menos atendidos. El nuevo programa con los ATR 72-600 se implementará a un rápido ritmo, con los 12 aviones adquiridos operando en enero de 2018.
Synergy Aerospace tiene importantes intereses en las línea aérea de toda América Latina. Ha integrado a las líneas aéreas y empresas de TACA con Avianca bajo un holding, Avianca Holdings, y desarrolló a Ocean Air como operador principal bajo la marca Avianca en Brasil. Sus extensas operaciones aumentarán aún más a través de la empresa anunciada recientemente en Argentina, Avian Lineas Aéreas y en México, Aeromar, dándole una presencia inigualable que se extiende desde el río Bravo hasta la Patagonia.
ATR, Fundada en 1981, es el líder mundial en el mercado de aviones regionales, de menos de 90 asientos. Desde su creación, ATR ha vendido más de 1.500 aviones. Con más de 28 millones de vuelos. Los aviones ATR equipan las flotas de más de 200 líneas aéreas en casi 100 países. ATR es una asociación entre iguales de los dos jugadores principales de la aeronáutica europea, Airbus Group y Leonardo. Desde su sede en Toulouse, Francia, está establecida en todo el mundo con una red de atención al cliente y de ventas, incluyendo los centros de servicio al cliente, centros de entrenamiento y bodegas.
ATR está certificada bajo las normas ISO 14001.
Más información en www.atr-aircraft.com
ATR en Twitter: @ATRairc
Esperemos que no le pongamos nosotros mismos palos a esta inversión.
Son aviones nuevos, ni cuando vino LAN Airlines trajo aviones nuevos, ni hablar de SOL, Andes, DINAR, LAPA, etc.
Tengo entendido que todavía no se hicieron las audiencias públicas por las rutas.
http://www.lanacion.com.ar/1956485-avianca-compro-12-aviones-para-empezar-a-operar-en-el-pais
Son aviones nuevos, ni cuando vino LAN Airlines trajo aviones nuevos, ni hablar de SOL, Andes, DINAR, LAPA, etc.
Tengo entendido que todavía no se hicieron las audiencias públicas por las rutas.
http://www.lanacion.com.ar/1956485-avianca-compro-12-aviones-para-empezar-a-operar-en-el-pais
M
Me 109
¡¡Un avionazo!!! Toda ruta de menos de 600 km le queda perfecto a este bicho.
M
Me 109
Desde Baires a Mar del Plata, Bahía Blanca, Santa Rosa, Río Cuarto, Paraná, Santa Fe, Rosario, Montevideo, Punta del Este, hasta un exploratoria hacia el norte, en Paso de los Libres.-
FerTrucco
Colaborador
Supongamos que es en serio:
www.flybondi.com
www.flybondi.com
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