Si.
El kfir fue fabricado para volar 8000 hs sin dramas.
Cuando fue dado de baja en la FDI, ningún Kfir superaba las 2000 has de vuelo.
Un ejemplo que ya cité, a Sri Lanka le vendieron un bipla que había volado apenas 700 y pico de hs con la FDI.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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El kfir fue fabricado para volar 8000 hs sin dramas.
Cuando fue dado de baja en la FDI, ningún Kfir superaba las 2000 has de vuelo.
Un ejemplo que ya cité, a Sri Lanka le vendieron un bipla que había volado apenas 700 y pico de hs con la FDI.
Yo tenia entendido que se ofrecían con 5mil horas garantizadas o que es lo mismo entre 12 y 15 años de uso, básicamente un avión de transición..
Las 8 mil horas se ofrecían con el proyecto de Lahav donde prácticamente se hablaba de un avión nuevo..
Por contrato, a la FAA le ofrecían 8000 hs garantizadas.
Para esto, hay que recorrer la célula y llevarla a nuevo.
Mientras más pasa el tiempo, más nos lamentamos de que no se haya concretado no?
Yo, si.
Cuando pasó todo lo del Kfir yo no estaba en el foro y no me enteraba un corno de lo que pasaba en las fuerzas armadas.
Viéndolo hacia atrás, que oportunidad que perdimos.
Las 8000hs son K-Fir nuevos salidas de la linea de ensamblaje, estoy casi seguro que los C-10 ofrecidos y los C.60 después eran con 5000hs garantizadas por IAI y si no me falla la memoria el dato lo tiraste vos en su momento, debería ponerme a buscar los post pero estoy casi seguro..Si me equivoco desde ya pido disculpas..
http://archivomirage.blogspot.com/2009/11/ofrecimiento-de-kfir-la-argentina.html
Bueno solo encontré en el blog de Fernando de Archivo Mirage esto, lamentablemente el buscador ya no existe en el foro y ponerme a buscar pagina por pagina seria tedioso. Pero estoy casi seguro que eran 5mil horas garantizadas, junto con los 5 años de soporte..
Última edición:
Todos los diseños de ala delta pueden tener una vida "casi" ilimtada. Reemplazando componentes críticos de la estructura primaria, podemos hablar de 8.000, 10.000 o más horas ya que la carga aerodinámica se distribuye en una superficie muy amplia y la carga alar es baja en relación a un diseño tradicional.
Pero ésto cambia sustancialmente según el uso que se le dé. Si gran parte de su empleo es en misiones de ataque al suelo, la vida útil se reduce muy rápido y la vida útil es menor. Todos los diseños delta han demostrado mayor estabilidad en vuelo rasante, pero esa estabilidad es por la "absorción" de esas cargas, algo que no sucede en un delta destinado a misiones aire-aire. El mejor ejemplo es el de los M2000C/5 versus los M2000D/N , o un MIII frente a un M5.
Entonces no se puede generalizar que tal o cual modelo está limitado a una vida útil determinada, porque en verdad estará determinada por el tipo de empleo que se le dé al avión.
Si eso lo tengo claro, es mas cuando los K-fir pasaron a segunda linea justamente cumplian misiones de ataque al suelo en las FDI, no?
Igual Spirit vos te debes acordar la propuesta de IAI en el 2009 que se termino de dar forma con la propuesta final del 2015, se hablo hasta el cansancio en el foro de eso. Eran o no eran 5000hs las que se garantizaban? O la memoria me esta fallando horriblemente?
No, estas en lo correcto.
5.000 hrs garantizadas, pero eso no significaba el final del Kfir, sino que dejaba abierta la puerta a una recorrida mayor para ampliar esas horas. Colombia va a tener que seguir ese camino.
Alert 5 es un sitio de noticias militares que funciona los 365 días del año. Ayer remitió a MercoPress y en ambos casos la fuente ez ZM...!!
en.mercopress.com
Chinese delegation in Argentina to offer the Air Force, the supersonic aircraft JF-17
A top-ranking delegation from China's National Aero-Technology import-export corporation, CATIC, is currently in Argentina to discuss defense cooperation and with the proposal to offer the Argentine Air Force supersonic capable aircraft, according to x.ar, an Argentine site which...
Roland55
Colaborador
Roland55
Colaborador
La nota tiene muchas cosas erróneas, ahora a la flota de J-7 se le suman Kfir !Alert 5 es un sitio de noticias militares que funciona los 365 días del año. Ayer remitió a MercoPress y en ambos casos la fuente ez ZM...!!
Chinese delegation in Argentina to offer the Air Force, the supersonic aircraft JF-17
A top-ranking delegation from China's National Aero-Technology import-export corporation, CATIC, is currently in Argentina to discuss defense cooperation and with the proposal to offer the Argentine Air Force supersonic capable aircraft, according to x.ar, an Argentine site which...
-A Don Gerardo lo conozco, tuvimos una amena charla junto a Don Mariano Velazco cuando
estuvieron por Comodoro dando una charla junto a Don Pio Matassi
-La FAA es verticalista y lo que ya se dio por descartado en pocas ocasiones se dio un paso atrás
o ya se olvido lo que paso cuando se compraron los A-4M Skyhawk II sin modernizar
Que vario de un MiG-29 a un MiG-35, los dos siguen siendo bimotores (la FAA no los quiere)
y el JF-17 Block II con el Block III, si la logística China/Ruso/Paquistani sigue siendo precaria
Si usted fuese la FAA y tiene monedas, se arriesgaría a comprar algo que no sabe si
le va a poder poner al menos combustible, o sabiendo que si se le rompe algo no
sabe si va conseguir el repuesto ????
-La FAA debe pensar muy bien en que va a gastar los pocos pesos que le da el poder político
por que una vez que metiste la pata no hay marcha atrás, un ejemplo que volvió a surgir
recientemente es la de los Su-29, UNOS HERMOSOS MASETEROS que recientemente se
pusieron a la venta, que ahora vamos a cambiar estos MASETEROS por MASETEROS Mach 2 ??
Saludosss
Roberto
Última edición:
No hay drama.
Acá parte del contrato:
Traducción Google de lo remarcado:
-La aeronave Fuerza Aérea Argentina Kfir C-10 se someterá a una revisión completa antes de la entrega, para minimizar el mantenimiento y un potencial de 8,000 horas (más de 15 años de operación).-
Lo que está remarcado, es lo que te comentaba, en cuanto a la vida remanente de éstas células.
Traducción Google:
-El número medio de horas de vuelo acumuladas en cada una de las aeronaves Kfir C-10 propuestas es de aproximadamente 1.000 horas, mientras que la vida útil de la aeronave es de 8.000 horas. Esto significa que a la aeronave le quedan más de 7.000 horas de vuelo sin ningún problema estructural esperado.-
Nunca se ofrecieron 5 años de soporte, siempre lo ofrecido fue 15 años asegurados por contrato.
Acá, para abaratar costo, se solicitó en un principio, solo 2 años de soporte.
Y antes de que aparezca algún detractor y diga;
-Ven, a los dos años los ladrillos se quedaban en tierra sin soporte-
Aclaro que la intención de la FAA era la de renovar el contrato de soporte cada dos años.
me262
Colaborador
Estimado, ese no es un número dicho por un CEO o un gerente de marketing.
- The T-50A currently has a mission capable rate of 97%. It exceeds standards and expectations.
TF-50 Trainer Jet: The Future of Fighter Pilot Training
Explore the TF-50, a versatile aircraft designed for advanced flight training and light attack capabilities, enhancing pilot skills and mission readiness.
Es un largo proceso industrial que asegura que el producto sale de fábrica con CERO defectos, lo que determina un 97% de disponibilidad.
Es una certificación industrial documentada.
Que no le guste el avión, o las publicidades de Lockheed, me parece bárbaro.
Pero la industria coreana es de excelencia, solo superada por la japonesa quienes fueron y son sus mentores.
No es necesario ser Ingeniero Industrial para probarlo, con preguntarle a un usuario de Hyundai o KIA, lo confirma al instante...
Saludos.
Ahora entiendo de dónde sacas la info del cachorro! Miche@ es el dueño de IAI!No hay drama.
Acá parte del contrato:
Traducción Google de lo remarcado:
-La aeronave Fuerza Aérea Argentina Kfir C-10 se someterá a una revisión completa antes de la entrega, para minimizar el mantenimiento y un potencial de 8,000 horas (más de 15 años de operación).-
Lo que está remarcado, es lo que te comentaba, en cuanto a la vida remanente de éstas células.
Traducción Google:
-El número medio de horas de vuelo acumuladas en cada una de las aeronaves Kfir C-10 propuestas es de aproximadamente 1.000 horas, mientras que la vida útil de la aeronave es de 8.000 horas. Esto significa que a la aeronave le quedan más de 7.000 horas de vuelo sin ningún problema estructural esperado.-
Nunca se ofrecieron 5 años de soporte, siempre lo ofrecido fue 15 años asegurados por contrato.
Acá, para abaratar costo, se solicitó en un principio, solo 2 años de soporte.
Y antes de que aparezca algún detractor y diga;
-Ven, a los dos años los ladrillos se quedaban en tierra sin soporte-
Aclaro que la intención de la FAA era la de renovar el contrato de soporte cada dos años.
De donde sacaste eso? Excelente aporte Miche, al menos yo no lo había leído.
Ahora entiendo de dónde sacas la info del cachorro! Miche@ es el dueño de IAI!
Ojalá!!
Si fuera así, los 6 Kfir que están dentro de IAI preparados hace rato para su modernización, ya estarían al servicio de la FAA.
A noooo!
Se muestra el pecado, pero no se dice quien/quienes suministra el mismo.
Algo ya había subido, hace un tiempo atrás.
Última edición:
Por eso siempre digo, que no siempre los de afuera tienen la culpa.
En el 95% de las veces, nosotros somos los que auto boicoteamos.
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