si... por lo que se ve, parece indicar que se la pega en el mismo momento que toca cubierta...
Todo sobre el F-35 Lightning II
- Tema iniciado claudiob
- Fecha de inicio
me262
Colaborador
El avión #F35B Lightning II asignado a los "Flying Leathernecks" del Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 122 realiza operaciones de vuelo por primera vez a bordo del USS Tripoli (#LHA7).
Saludos.
Saludos.
me262
Colaborador
Cómo suena >10% más de empuje?
El motor de ciclo adaptativo #XA100 de GE puede ofrecerlo para el F-35, lo que resulta en una mejor aceleración y desempeño en combate.
Saludos.
El motor de ciclo adaptativo #XA100 de GE puede ofrecerlo para el F-35, lo que resulta en una mejor aceleración y desempeño en combate.
Saludos.
la verdad? a poco...
teniendo en cuenta que se está hablando de un motor revolucionario y totalmente superador esperaría un aumento de empuje mayor...
no digo que sea malo... pero me parece que una mejora de 10% de prestaciones es parte de una mejora incremental esperable... no algo fantástico.
me262
Colaborador
Estimado, en los 90 los ingenieros de GE construyeron y probaron en vuelo un prototipo de motor variable, el YF120 (designado internamente GE-37).
30 años después, el equipo de GE Aviation hoy está probando el último diseño de motor de ciclo adaptativo el XA-100 de 45 mil libras de empuje, en la planta de aviación de la Compañía en Cincinnati, OH. y en el Arnold Engineering Development Complex.
Incluye nuevos materiales resistentes al calor CMC (compuestos de matriz cerámica), compuestos de matriz polimérica (PMC) y piezas impresas en 3D.
El equipo logró la temperatura mas alta jamás registrada dentro del núcleo de un motor a reacción, superando las temperaturas objetivo del motor en más de 130 grados Fahrenheit.
Este logro certificado por la Fuerza Aérea, cambia las reglas del juego porque más calor equivale a más potencia, lo que resulta en una mayor eficiencia de combustible.
Además la tecnología de ciclo adaptativo, tiene aplicaciones que van más allá del ámbito militar.
Los últimos motores a reacción de GE como el GE9X, el mas grande y potente del mundo, utiliza CMC y componentes impresos en 3D.
Ese 10% es el premio al esfuerzo continuo durante mas de 30 años de inversión en I+D.
Un 10% mas de empuje significa mas ventaja tecnológica con su principal y respetado competidor P&W, ganar un porcentaje de los motores del F-35, y quedarse con el contrato de motorización del avión de 6ta generación.
También mejora la eficiencia del combustible en un 25%, elevando el radio de acción considerablemente.
El motor de GE está mas avanzado que el de P&W, pero es probable que a diferencia del F-35 que se seleccionó un solo motor para su producción inicial, en este caso se incline la USAF directamente por los 2 motores, para el futuro avión de 6ta generación.
Créditos GE Aviation.
Para usted 10% es poco y respeto su opinión, pero no la comparto en absoluto.
Para mi es un gran logro técnico y científico, digno de admiración...
Saludos.
El accidente del F-35C impactando contra un portaaviones en el mar de China Meridional expone el agotamiento de EE. UU. para contener a China
El recubrimiento absorbente de radar del F-35C se ve bastante áspero después de meses en el mar
Los F-35C se han cubierto de depósitos de aspecto oxidado en su primer crucero operativo de portaaviones.
POR THOMAS NEWDICK Y TYLER ROGOWAY 29 DE ENERO DE 2022
The F-35C's Radar-Absorbent Skin Is Looking Pretty Rough After Months At Sea
F-35Cs have become covered in rusty-looking deposits on their first operational carrier cruise.
www.thedrive.com
El recubrimiento absorbente de radar del F-35C se ve bastante áspero después de meses en el mar
Los F-35C se han cubierto de depósitos de aspecto oxidado en su primer crucero operativo de portaaviones.
POR THOMAS NEWDICK Y TYLER ROGOWAY 29 DE ENERO DE 2022
The F-35C's Radar-Absorbent Skin Is Looking Pretty Rough After Months At Sea
F-35Cs have become covered in rusty-looking deposits on their first operational carrier cruise.
Muy bueno el análisis del articulo.................
Saludos
Los F-35B de la Armada y la Fuerza Aérea italiana realizan entrenamiento conjunto en la isla de Pantelleria
Italian Navy And Air Force's F-35Bs Carry Out Joint Training On Pantelleria Island
The F-35Bs of the two services continue to operate together as further integration looms. After spending years "fighting" each other to get more F-35Bs,
theaviationist.com
Los F-35B de la Armada y la Fuerza Aérea italianas durante el ejercicio en el aeropuerto de Pantelleria. (Todas las imágenes: Matteo Buono)
Para ser exactos en solo 6 meses ....veremos de aqui a un anhoEl recubrimiento absorbente de radar del F-35C se ve bastante áspero después de meses en el mar
Los F-35C se han cubierto de depósitos de aspecto oxidado en su primer crucero operativo de portaaviones.
POR THOMAS NEWDICK Y TYLER ROGOWAY 29 DE ENERO DE 2022
The F-35C's Radar-Absorbent Skin Is Looking Pretty Rough After Months At Sea
F-35Cs have become covered in rusty-looking deposits on their first operational carrier cruise.
Se sabe que el recubrimiento RAM es delicado y una de las causas de que los costos operativos de los F35 sean elevados...
Sigue siendo un tema a mejorar la resistencia y durabilidad del recubrimiento....y esta claro que en un entorno marino (que ya es hostil para un avión convencional) van a sufrir más todavía.
De eso se trata. Ganar experiencia y buscar soluciones. Por esta razón muchas naciones invierten años y $$$ para perfeccionar un sistema.
me262
Colaborador
Lockheed antes de 2008 había comunicado el resultado de sus pruebas sobre el mismo en condiciones de uso en portaviones.
El F-35 logra su desempeño sigiloso muy bajo observable a través de su diseño fundamental, su forma externa y sus procesos de fabricación, que controlan las tolerancias a menos de la mitad del diámetro de un cabello humano.
Se agregan recubrimientos especiales para reducir aún más la firma del radar.
Está diseñado para permanecer sigiloso en condiciones de combate severas, y las pruebas han validado esa capacidad.
Después de obtener mediciones de la sección transversal del radar de línea de base (RCS) de un avión de medición de firma (SigMA) a gran escala y altamente detallado, un equipo de ingenieros de Lockheed Martin y Northrop Grumman infligió intencionalmente daños extensos (más de tres docenas de defectos significativos) en el modelo.
El daño representó el efecto acumulativo de más de 600 horas de vuelo de operaciones de aeronaves militares.
Las mediciones de RCS tomadas después del daño mostraron que la firma sigilosa permaneció intacta.
"Incluso operando en las duras condiciones de la cubierta del portaaviones, el F-35C no requerirá cuidados ni mantenimiento especiales. De hecho, su sigilo agrega muy poco a la ecuación de mantenimiento diario", dijo O'Bryan. "Hemos recorrido un largo camino desde los primeros aviones furtivos, que requerían horas o incluso días de atención y reparación después de cada vuelo. El F-35 no solo evita ese nivel intensivo de mantenimiento, sino que requerirá mucho menos mantenimiento que los aviones no furtivos a los que está diseñado para reemplazar".
news.lockheedmartin.com
Es de destacar que el recubrimiento RAM del F-35, es mas avanzado y demanda menos mantenimiento, que el del F-22.
La estructura del aparato es totalmente de materiales compuestos, excepto partes del tren de aterrizaje, por lo que el óxido es inherente al recubrimiento.
Si bien el mismo es de composición ultra secreta, se usan materiales ferrosos para el mismo.
Habría que investigar en las especificaciones de diseño de la US Navy, si este fenómeno hoy inédito a los ojos comunes, no estaba ya previsto por los especialistas de la Marina ya que Lockheed lo había evaluado, y el sigilo es evidente que no se vio afectado, si su aspecto estético.
Esperemos algún comunicado de prensa de la Compañía, de la US Navy, o si nadie le da importancia y se resuelve solamente con otra capa de material durante el mantenimiento una vez terminado su despliegue...
Saludos.
El F-35 logra su desempeño sigiloso muy bajo observable a través de su diseño fundamental, su forma externa y sus procesos de fabricación, que controlan las tolerancias a menos de la mitad del diámetro de un cabello humano.
Se agregan recubrimientos especiales para reducir aún más la firma del radar.
Está diseñado para permanecer sigiloso en condiciones de combate severas, y las pruebas han validado esa capacidad.
Después de obtener mediciones de la sección transversal del radar de línea de base (RCS) de un avión de medición de firma (SigMA) a gran escala y altamente detallado, un equipo de ingenieros de Lockheed Martin y Northrop Grumman infligió intencionalmente daños extensos (más de tres docenas de defectos significativos) en el modelo.
El daño representó el efecto acumulativo de más de 600 horas de vuelo de operaciones de aeronaves militares.
Las mediciones de RCS tomadas después del daño mostraron que la firma sigilosa permaneció intacta.
"Incluso operando en las duras condiciones de la cubierta del portaaviones, el F-35C no requerirá cuidados ni mantenimiento especiales. De hecho, su sigilo agrega muy poco a la ecuación de mantenimiento diario", dijo O'Bryan. "Hemos recorrido un largo camino desde los primeros aviones furtivos, que requerían horas o incluso días de atención y reparación después de cada vuelo. El F-35 no solo evita ese nivel intensivo de mantenimiento, sino que requerirá mucho menos mantenimiento que los aviones no furtivos a los que está diseñado para reemplazar".
F-35C Stealth on the Carrier Deck Means High Performance, Low Maintenance
The U.S. Navy's version of the Lockheed Martin F-35 Lightning II is scheduled to make its first flight next year, but technicians have spent the last decade perfecting the aircraft's stealth...
Es de destacar que el recubrimiento RAM del F-35, es mas avanzado y demanda menos mantenimiento, que el del F-22.
La estructura del aparato es totalmente de materiales compuestos, excepto partes del tren de aterrizaje, por lo que el óxido es inherente al recubrimiento.
Si bien el mismo es de composición ultra secreta, se usan materiales ferrosos para el mismo.
Habría que investigar en las especificaciones de diseño de la US Navy, si este fenómeno hoy inédito a los ojos comunes, no estaba ya previsto por los especialistas de la Marina ya que Lockheed lo había evaluado, y el sigilo es evidente que no se vio afectado, si su aspecto estético.
Esperemos algún comunicado de prensa de la Compañía, de la US Navy, o si nadie le da importancia y se resuelve solamente con otra capa de material durante el mantenimiento una vez terminado su despliegue...
Saludos.
y nadie discute lo contrario...
disculpe.. .pero que tiene que ver con el ciclo adaptativo el uso de CMC y componentes impresos en 3D? tecnología además que están aplicando todos los grandes fabricantes de motores por cierto.Además la tecnología de ciclo adaptativo, tiene aplicaciones que van más allá del ámbito militar.
Los últimos motores a reacción de GE como el GE9X, el mas grande y potente del mundo, utiliza CMC y componentes impresos en 3D.
tampoco discuto eso
bueno... 10% de empuje... en definitiva representa eso... un porcentaje de empuje mayor sobre el motor existente....
yo lo veo puramente desde la parte técnica... la parte industrial del tema la verdad no me compete
si... para el caso del F-35 pasa de 600MN a 750MN.. .viéndolo en números fríos no parece realmente un gran avance.
no creo que la elección de 2 motores sea una buena idea... aumentaría el costo operativo al duplicar la cadena de suministros... ya se hizo con el F-16 y no pareció que haya sido una buena idea...El motor de GE está mas avanzado que el de P&W, pero es probable que a diferencia del F-35 que se seleccionó un solo motor para su producción inicial, en este caso se incline la USAF directamente por los 2 motores, para el futuro avión de 6ta generación.
Créditos GE Aviation.
si es útil la competencia... pero al final la elección tendría que caer sobre uno solo.
bueno... recuerdo que cuando hablamos sobre incremento de potencia de los motores Rusos RD-93MA y su ganancia de 8% de empuje creo recordar que le pareció "decepcionante" o "Poca cosa" la ganancia de ese 8% de empuje...
para un motor Ruso 8% es poco... para un Americano 10% es un logro... me parece un poco ambiguo...
bien... como siempre... es respetable ... pero lamento no coincidir en este caso..
ojo... pienso que los motores de ciclo adaptativo son el futuro... el verdadero logro será que este motor funcione tan bien como el anterior y que sus costos operativos sean al menos iguales...
si logran eso y con la ganancia de potencia y consumo se puede afirmar con toda seguridad que son un excelente primer paso hacia la explotación de esta tecnología... pero la verdad de ahí a decir que 10% mas de empuje y 25% de ahorro de consumo son un "cambio de juego"... .bueno! creo que en eso si estamos lejos..!!
saludos
de nuevo... permítame disentir en , al menos , esta afirmación..."Incluso operando en las duras condiciones de la cubierta del portaaviones, el F-35C no requerirá cuidados ni mantenimiento especiales. De hecho, su sigilo agrega muy poco a la ecuación de mantenimiento diario", dijo O'Bryan. "Hemos recorrido un largo camino desde los primeros aviones furtivos, que requerían horas o incluso días de atención y reparación después de cada vuelo. El F-35 no solo evita ese nivel intensivo de mantenimiento, sino que requerirá mucho menos mantenimiento que los aviones no furtivos a los que está diseñado para reemplazar".
F-35C Stealth on the Carrier Deck Means High Performance, Low Maintenance
The U.S. Navy's version of the Lockheed Martin F-35 Lightning II is scheduled to make its first flight next year, but technicians have spent the last decade perfecting the aircraft's stealth...
no veo donde el F-35 está siendo mas económico de mantener que los aviones que reemplaza...
ni como el mantenimiento del recubrimiento RAM representa menos trabajo que una pintura de aviación común...
entiendo que Lockheed tiene la necesidad de "vender" su producto... pero creo que ahí se están extralimitando un poco.
de eso no hay ninguna duda... tienen unos cuantos años mas de experiencia en la materia y sin dudas los avances han hecho que el recubrimiento RAM sea mas simple de mantener que el del F-22
eso explica en gran medida el óxido visible en el recubrimiento...
quizá no implique, como indicó, un daño físico sobre el mismo...
es muy posible que el fenómeno ya haya sido estudiado... aunque, como usted indica, nunca antes se había visto ningún avión en ese estado
lo de cuán evidente es si afecta o no al sigilo... la verdad es una incógnita... el oxido es un elemento extraño agregado a la superficie... y teniendo en cuenta que el recubrimiento RAM no se pinta por que afecta su normal funcionamiento me resultaría raro que el agregado de una capa de material "ajena" al recubrimiento no afecte también su normal funcionamiento... quizá lo afecta muy poco y no es relevante...
seguramente con el tiempo ya saldrá algún informe o data sobre el tema.
exactamente!... en la medida que pase el tiempo y veamos cuales son las respuestas tanto de la Us Navy como de la compañía se verá cual es la solución al problema...si es que hay uno.
al fin y al cabo los despliegues operativos están para eso... poner en sintonía los sistemas y darles ajustes a medida que se emplean.
saludos
me262
Colaborador
Estimado por favor tenga a bien poner mi cita, para evitar malos entendidos...
Estimado para el motor ruso en cuestión (RD-33MK) de 4ta generación, un 8% mas de potencia no es poco, es un logro técnico mediocre. (y no es 8, es 7%)
АО «ОДК-Климов»
www.klimov.ru
Para un 6ta generación único en el mundo, que está 30 años tecnológicamente mas avanzado que el 4ta, 10% mas es brillante.
La USAF dice que el alcance del F-35 es de 1200 millas náuticas.
Con un 15% mas, son 1380 MN.
F-35A Lightning II
The F-35A is the U.S. Air Force’s latest fifth-generation fighter. The F-35A will provide next-generation stealth, enhanced situational awareness, and reduced vulnerability for the United States and
www.af.mil
Pregúntele a los chinos cuántos miles de millones pagarían para obtener esos porcentajes, y poder descontar aunque sea 2 años, de los 30.
Al J-35 le tuvieron que poner 2 motores rusos RD-93 (de 18.300 libras x 2= 36.600 libras) o los poderosos motores chinos de casi 4ta generación, y aún así 2 motores juntos no tienen el empuje de 43.000 libras del F-135 del F-35.
Y mientras los chinos siguen cambiando motores, GE les sacó 10% mas de ventaja.
No quiero saber las especificaciones del "5ta generación" chino.
Cierto, son "clasificadas"...
Saludos.
perdone... tiene razón!
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
Hola: bueno....esto...no es exactamente lo que pensaba pero........ BeerchugBeerchugBeerchug
www.zona-militar.com
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
No se, no veo como acceder a ese nivel de información sin ser parte. Eso es cierto, pero no menos que las informaciones que las ofertas chinas y rusas no limitan armamento en sus ofertas o que no incluyen prerrogativas extra. Jamás uno puede saber el real contenido de negociaciones por compras...
www.zona-militar.com
no entiendo su lógica... un 2% de diferencia es un 2%.... si el motor de 6°gen es tan brillante... por que no se traduce eso en una mejora mucho mayor en empuje??Estimado para el motor ruso en cuestión (RD-33MK) de 4ta generación, un 8% mas de potencia no es poco, es un logro técnico mediocre. (y no es 8, es 7%)
АО «ОДК-Климов»
Para un 6ta generación único en el mundo, que está 30 años tecnológicamente mas avanzado que el 4ta, 10% mas es brillante.
mas teniendo en cuenta que su competidor de P&W con una mejora sobre el motor actualmente en producción logra el mismo porcentaje de mejora..
yo no hable de alcance máximo (que no sirve mas que para estadísticas) sino de radio de acción... que si bien no es un valor concluyente es más útil.La USAF dice que el alcance del F-35 es de 1200 millas náuticas.
Con un 15% mas, son 1380 MN.
F-35A Lightning II
The F-35A is the U.S. Air Force’s latest fifth-generation fighter. The F-35A will provide next-generation stealth, enhanced situational awareness, and reduced vulnerability for the United States andwww.af.mil
el radio de acción del F-35 declarado es de 600MN... una mejora del 25% implica llevarlo a 750MN
no se preocupe que lo están haciendo... no necesitan preguntarle a nadie!! y si.. .seguramente ponen miles de millones... y muchas personas en el empeño...veremos que logran.
y eso no necesariamente tiene que ser malo o bueno... cuando el avión vuele ya veremos cuales son sus prestaciones... que al fin y al cabo es lo que cuenta.
claramente!... son clasificadas y no las sabemos ninguno de los 2... como la mayoría de las cosas que salen de China... por que , justamente, son clasificadas!!
sólo especulamos en base a lo poco que vemos y que ellos mismos muestran...
por eso es extremadamente difícil analizar algo cuando se cuenta mucha info de un lado pero casi ninguna del otro... solo extrapolamos en base a datos conocidos (motores en inicio Rusos, diseños que en principio parecen copia de..., desarrollos que se muestran en cuentagotas y que no podemos ver, etc)
nadie discute la superioridad de USA en cuanto a tecnología de motores... pero los motores son sólo una parte (importante sin dudas) de un avión... hay muchas otras que son tanto o mas importantes y eso sin contar el propio diseño y requerimientos que vieron nacer el propio avión...
reducir todo a que X o Y es mejor por que tienen el mejor motor.. es simplificar demasiado la ecuación...
saludos
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