Todo sobre el IA-58 Pucará
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Para los gases del DEFA.
Me dejás la duda...hubo maqueta del Charly..?
Tenía entendido que se modificó un solo ejemplar (SN 043) pero no que había una mock up a tamaño real.
.jpg)
Ahí me fije.
Estaba confundido.
Si bien hubo un mock up , la misma célula que se usó para este cometido, fue transformada en el proto mas adelante.
Ahí es donde le anulan dos de las cuatro 7.62.
Pero en definitiva, estaba hablando de la misma célula.
Pregunta como si estuviésemos en 1984:
El Pucky es mejor que el Broncky?
El Pucky es mejor que el Broncky?
En lo único que el Bronco demostró ser superior, fue en la elección del motor.
gracias
Claro, porque es nuestro!
Además cuántos helicópteros derribó el Bronco?
Te tenés que ir urgente a ver si te llegó el correo suerte saludos lo mejor para ti nos vemos un abrazo
Los días 19 y 20 de agosto del año 1969 (hace 50 años) comenzaba sus vuelos de prueba el prototipo del FMA IA-58 Pucará, dicho prototipo portaba la matricula A-X2 y motores Garret en lugar de los Turbomeca Astazou de los ejemplares de serie.
Para ilustrar este post referente al aniversario de tan importante hecho para la industria aeronáutica nacional seleccioné estas imágenes tomadas apenas unos años después (en 1972*) en las cuales se aprecia a dicho primer prototipo,ya rematriculado como AX-01 y remotorizado con los Turbomeca Astazou.
* En octubre de 1972 durante la ceremonia de clausura de la XXV Semana Aeronáutica y Espacial, la cual se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Fotos: Jorge Leonardi
Para ilustrar este post referente al aniversario de tan importante hecho para la industria aeronáutica nacional seleccioné estas imágenes tomadas apenas unos años después (en 1972*) en las cuales se aprecia a dicho primer prototipo,ya rematriculado como AX-01 y remotorizado con los Turbomeca Astazou.
* En octubre de 1972 durante la ceremonia de clausura de la XXV Semana Aeronáutica y Espacial, la cual se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Fotos: Jorge Leonardi
Entonces, los Tucano cubrirán las tareas de los Pucará.
¿hay cantidad suficiente? no sea que empiecen a sacar los Texan para cubrir faltante.
Por otro lado, los Tucano ¿tiene bastante cuerda por delante o simplemente estamos viendo un reemplazo de corta vida?
¿hay cantidad suficiente? no sea que empiecen a sacar los Texan para cubrir faltante.
Por otro lado, los Tucano ¿tiene bastante cuerda por delante o simplemente estamos viendo un reemplazo de corta vida?
Teniendo en cuenta que los Embraer EMB-312 Tucano en la FAA entraron en servicio en 1987, ya tienen 32 años. La mayoría de las Fuerzas Aérea que compraron dichas aeronaves en el mismo momento ya los dieron de baja.
Como dato, la Fuerza Aérea Británica dio de baja los Short Tucano hace relativamente poco, hay muchos disponibles para comprar en USA en el mercado civil a un costo de U$D 1,2 a 1,7 millones dependiendo de la avionica y remanentes de horas.
La mayoría de los paises los reemplazan por Texan II.
No les veo mas que unos años en servicio.
Muy cierto Ariel,tienen muy pocos años por delante,ninguna Fuerza Aerea mantiene en su plantilla a EMB-312 o sus otras versiones como los Short Tucano tanto tiempo y sin ningun tipo de upgrade.
Está fué una solucion de muy cortisimo plazo para mantener la operatividad de la III Brigada Aerea,nada más,el EMB 312 como está ahora en muy poco tiempo tambien será historia.
Está fué una solucion de muy cortisimo plazo para mantener la operatividad de la III Brigada Aerea,nada más,el EMB 312 como está ahora en muy poco tiempo tambien será historia.
No les veo mas que unos años en servicio.[/QUOTE]
...entonces... ...o se modernizan los Pucara o ... ???
...o irán los Texan y volveremos a tener un faltante para EAM...
...entonces... ...o se modernizan los Pucara o ... ???[/QUOTE]
No se va a modernizar el Pucara, al menos por ahora y tampoco el Tucano
Saludos
Si llevan Texan II a la III Brigada Aérea en reemplazo del Tucano la EAM perdería la razón de ser y por tanto la FAA, no habría pilotos
Saludos
Amigos
Saludos
Saludos
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