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DELTA22
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Club del Super Tucano
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
SUPER TUCANO VENCE CONTRATO DE DEFESA NOS EUA
Embraer Defesa e Segurança e Sierra Nevada Corporation fornecerão aeronave para o programa LAS da Força Aérea dos Estados Unidos
São Paulo – SP, Brasil, 30 de dezembro de 2011 – A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou hoje que selecionou o avião de combate Super Tucano, fabricado pela Embraer Defesa e Segurança, para o programa LAS (Light Air Support), ou Apoio Aéreo Leve. A aeronave, que será fornecida por meio de parceria com a Sierra Nevada Corporation, será utilizada para treinamento avançado em vôo, reconhecimento e operações de apoio aéreo.
“Estamos honrados com a oportunidade de oferecer ao governo norte-americano o melhor produto para a missão LAS, nesta parceria liderada pela Sierra Nevada Corporation”, disse Luiz Carlos Aguiar, CEO da Embraer Defesa e Segurança. “Nosso compromisso é avançar com nossa estratégia de investimentos nos Estados Unidos e entregar o Super Tucano no prazo e conforme o orçamento contratados.”
Como especificado pela Força Aérea dos Estados Unidos, trata-se de um contrato no valor de USD355 milhões para o fornecimento de vinte aeronaves, assim como apoio terrestre para treinamento de pilotos, manutenção e outros serviços requeridos.
“Nós nos sentimos honrados por esta decisão e pela oportunidade de servir nosso país,” disse Taco Gilbert, Vice-Presidente de Desenvolvimento de Negócios de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR) da SNC. “Nós acreditamos nos objetivos da missão Apoio Aéreo Leve e temos orgulho de poder apoiar os Estados Unidos em suas iniciativas de construção de parcerias no Afeganistão e em outros países no mundo. Os soldados americanos, os trabalhadores americanos e todos nossos aliados ganham com esta decisão.”
Sobre o Programa LAS
A missão LAS exige uma solução já desenvolvida que ofereça versatilidade, capacidade e resistência operacionais necessárias em um ambiente de contra-insurgência, a um custo significativamente menor do que o dos jatos de caça. A aeronave deve oferecer ferramentas de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR); ter capacidade para uma grande variedade de munições (incluindo armas guiadas de precisão); e operar em terrenos com infraestrutura precária e em condições rigorosas.
Sobre o Super Tucano
O Super Tucano foi projetado especificamente para missões de contra-insurgência e atualmente é empregado por seis forças aéreas e possui encomendas de outras. A aeronave demonstrou ser extremamente capacitada para as missões LAS e ajudou o governo colombiano a combater as forças revolucionárias daquele país (FARC), além de iniciativas contra atividades ilegais em outros países. As mais de 150 aeronaves em operação no mundo acumularam 130 mil horas de vôo, incluindo mais de 18 mil horas de combate sem nenhuma perda.
Sobre a Sierra Nevada Corporation
A SNC (http://www.sncorp.com) é uma das companhias privadas dos Estados Unidos que cresce mais rapidamente, com base em sua reputação em desenvolver soluções tecnológicas ágeis, inovadoras e rápidas nos segmentos de eletrônica, aeroespacial, de aviônicos, espacial, propulsão, micro-satélites, aeronaves, sistemas de comunicação e energia solar. Sob a atual administração desde 1981, as sete áreas de negócios da SNC empregam mais de 2.100 pessoas em 27 localidades em 15 Estados norte-americanos – todos dedicados a fornecer soluções modernas para a dinâmica base de clientes da empresa. A SNC é o maior prestador de serviços para o governo dos Estados Unidos cuja proprietária é uma mulher.
Ao longo de aproximadamente 50 anos de história, a SNC manteve o foco em fornecer aos clientes o que há de melhor em tecnologia para atender às suas necessidades, obtendo um expressivo e comprovado histórico de sucesso. A empresa continua apoiando o seu crescimento no setor comercial, por meio de avanços internos e aquisições, incluindo participação nos mercados emergentes de energia renovável, telemedicina, nanotecnologia, cibernética e centros de operações de redes. Para mais informações, entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone +1 (775) 331-0222.
Embraer Defesa e Segurança e Sierra Nevada Corporation fornecerão aeronave para o programa LAS da Força Aérea dos Estados Unidos
São Paulo – SP, Brasil, 30 de dezembro de 2011 – A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou hoje que selecionou o avião de combate Super Tucano, fabricado pela Embraer Defesa e Segurança, para o programa LAS (Light Air Support), ou Apoio Aéreo Leve. A aeronave, que será fornecida por meio de parceria com a Sierra Nevada Corporation, será utilizada para treinamento avançado em vôo, reconhecimento e operações de apoio aéreo.
“Estamos honrados com a oportunidade de oferecer ao governo norte-americano o melhor produto para a missão LAS, nesta parceria liderada pela Sierra Nevada Corporation”, disse Luiz Carlos Aguiar, CEO da Embraer Defesa e Segurança. “Nosso compromisso é avançar com nossa estratégia de investimentos nos Estados Unidos e entregar o Super Tucano no prazo e conforme o orçamento contratados.”
Como especificado pela Força Aérea dos Estados Unidos, trata-se de um contrato no valor de USD355 milhões para o fornecimento de vinte aeronaves, assim como apoio terrestre para treinamento de pilotos, manutenção e outros serviços requeridos.
“Nós nos sentimos honrados por esta decisão e pela oportunidade de servir nosso país,” disse Taco Gilbert, Vice-Presidente de Desenvolvimento de Negócios de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR) da SNC. “Nós acreditamos nos objetivos da missão Apoio Aéreo Leve e temos orgulho de poder apoiar os Estados Unidos em suas iniciativas de construção de parcerias no Afeganistão e em outros países no mundo. Os soldados americanos, os trabalhadores americanos e todos nossos aliados ganham com esta decisão.”
Sobre o Programa LAS
A missão LAS exige uma solução já desenvolvida que ofereça versatilidade, capacidade e resistência operacionais necessárias em um ambiente de contra-insurgência, a um custo significativamente menor do que o dos jatos de caça. A aeronave deve oferecer ferramentas de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR); ter capacidade para uma grande variedade de munições (incluindo armas guiadas de precisão); e operar em terrenos com infraestrutura precária e em condições rigorosas.
Sobre o Super Tucano
O Super Tucano foi projetado especificamente para missões de contra-insurgência e atualmente é empregado por seis forças aéreas e possui encomendas de outras. A aeronave demonstrou ser extremamente capacitada para as missões LAS e ajudou o governo colombiano a combater as forças revolucionárias daquele país (FARC), além de iniciativas contra atividades ilegais em outros países. As mais de 150 aeronaves em operação no mundo acumularam 130 mil horas de vôo, incluindo mais de 18 mil horas de combate sem nenhuma perda.
Sobre a Sierra Nevada Corporation
A SNC (http://www.sncorp.com) é uma das companhias privadas dos Estados Unidos que cresce mais rapidamente, com base em sua reputação em desenvolver soluções tecnológicas ágeis, inovadoras e rápidas nos segmentos de eletrônica, aeroespacial, de aviônicos, espacial, propulsão, micro-satélites, aeronaves, sistemas de comunicação e energia solar. Sob a atual administração desde 1981, as sete áreas de negócios da SNC empregam mais de 2.100 pessoas em 27 localidades em 15 Estados norte-americanos – todos dedicados a fornecer soluções modernas para a dinâmica base de clientes da empresa. A SNC é o maior prestador de serviços para o governo dos Estados Unidos cuja proprietária é uma mulher.
Ao longo de aproximadamente 50 anos de história, a SNC manteve o foco em fornecer aos clientes o que há de melhor em tecnologia para atender às suas necessidades, obtendo um expressivo e comprovado histórico de sucesso. A empresa continua apoiando o seu crescimento no setor comercial, por meio de avanços internos e aquisições, incluindo participação nos mercados emergentes de energia renovável, telemedicina, nanotecnologia, cibernética e centros de operações de redes. Para mais informações, entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone +1 (775) 331-0222.
S
SnAkE_OnE
Felicitaciones! Sorprende que le hayan ganado al Texan..es definitivamente la consagracion del ST.
J
JT8D
La version en castellano (con el permiso de Delta22 
):
SUPER TUCANO VENCE CONTRATO DE DEFENSA EN LOS EUA
Embraer Defensa y Seguridad y Sierra Nevada Corporation suministrarán aeronave para el programa LAS de la Fuerza Aérea de Estados Unidos
São Paulo – SP, Brasil, 30 de diciembre de 2011 – La Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció hoy que seleccionó el avión de combate Super Tucano, fabricado por la Embraer Defensa y Seguridad, para el programa LAS (Light Air Support), o Apoyo Aéreo Leve. La aeronave, que será suministrada por medio de asociación con la Sierra Nevada Corporation, será utilizada para entrenamiento avanzado en vuelo, reconocimiento y operaciones de apoyo aéreo.
“Estamos honrados con la oportunidad de ofrecer al gobierno norteamericano el mejor producto para la misión LAS, en esta asociación liderada por la Sierra Nevada Corporation”, dijo Luiz Carlos Aguiar, CEO de la Embraer Defensa y Seguridad. “Nuestro compromiso es avanzar con nuestra estrategia de inversiones nos Estados Unidos y entregar el Super Tucano en el plazo y conforme el presupuesto contratados.”
Como especificado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se trata de un contrato en el valor de USD355 millones para el suministro de veinte aeronaves, así como apoyo terrestre para entrenamiento de pilotos, mantenimiento y otros servicios requeridos.
“Nosotros nos sentimos honrados por esta decisión y por la oportunidad de servir nuestro país,” dijo Taco Gilbert, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de la SNC. “Nodos creemos en los objetivos de la misión Apoyo Aéreo Leve y tenemos orgullo de poder apoye los Estados Unidos en sus iniciativas de construcción de asociaciones en Afganistán y en otros países en el mundo. Los soldados americanos, los trabajadores americanos y todos nuestros aliados ganan con esta decisión.”
Sobre el Programa LAS
La misión LAS exige una solución ya desarrollada que ofrezca versatilidade, capacidad y resistencia operacionales necesarias en un ambiente de contra-insurgência, a un coste significativamente más pequeño del que lo de los jatos de caza. La aeronave debe ofrecer herramientas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR); tener capacidad para una gran variedad de municiones (incluyendo armas guiadas de precisión); y operar en terrenos con infraestrutura precaria y en condiciones rigurosas.
Sobre el Super Tucano
El Super Tucano fue proyectado específicamente para misiones de contra-insurgência y actualmente es empleado por seis fuerzas aéreas y posee encomiendas de otras. La aeronave demostró ser extremadamente capacitada para las misiones LAS y ayudó el gobierno colombiano a combatir las fuerzas revolucionarias de aquel país (FARC), además de iniciativas contra actividades ilegales en otros países. Las más de 150 aeronaves en operación en el mundo acumularon 130 mil horas de vuelo, incluyendo más de 18 mil horas de combate sin ninguna pérdida.
Sobre la Sierra Nevada Corporation
La SNC (Sierra Nevada Corporation) es una de las compañías privadas de Estados Unidos que crece más rápidamente, con base en su reputación en desarrollar soluciones tecnológicas ágiles, innovadoras y rápidas en los segmentos de electrónica, aeroespacial, de aviônicos, espacial, propulsión, micro-satélites, aeronaves, sistemas comunicacionales y energía solar. Bajo la actual administración desde 1981, las siete áreas de negocios de la SNC emplean más de 2.100 personas en 27 localidades en 15 Estados norteamericanos – todos dedicados a suministrar soluciones modernas para la dinámica base de clientes de la empresa. La SNC es el mayor prestador de servicios para el gobierno de Estados Unidos cuya propietaria es una mujer.
Al largo de aproximadamente 50 años de historia, la SNC mantuvo el foco en suministrar a los clientes lo que hay de mejor en tecnología para atender a sus necesidades, obteniendo un expresivo y comprobado histórico de éxito. La empresa continúa apoyando su crecimiento en el sector comercial, por medio de avances internos y adquisiciones, incluyendo participación en los mercados emergentes de energía renovable, telemedicina, nanotecnologia, cibernética y centros de operaciones de redes. Para más informaciones, entre en contacto por el email [email protected] o por el teléfono +1 (775) 331-0222
Saludos,
JT
P.D.: Y viene el Super Hornet
):SUPER TUCANO VENCE CONTRATO DE DEFENSA EN LOS EUA
Embraer Defensa y Seguridad y Sierra Nevada Corporation suministrarán aeronave para el programa LAS de la Fuerza Aérea de Estados Unidos
São Paulo – SP, Brasil, 30 de diciembre de 2011 – La Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció hoy que seleccionó el avión de combate Super Tucano, fabricado por la Embraer Defensa y Seguridad, para el programa LAS (Light Air Support), o Apoyo Aéreo Leve. La aeronave, que será suministrada por medio de asociación con la Sierra Nevada Corporation, será utilizada para entrenamiento avanzado en vuelo, reconocimiento y operaciones de apoyo aéreo.
“Estamos honrados con la oportunidad de ofrecer al gobierno norteamericano el mejor producto para la misión LAS, en esta asociación liderada por la Sierra Nevada Corporation”, dijo Luiz Carlos Aguiar, CEO de la Embraer Defensa y Seguridad. “Nuestro compromiso es avanzar con nuestra estrategia de inversiones nos Estados Unidos y entregar el Super Tucano en el plazo y conforme el presupuesto contratados.”
Como especificado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se trata de un contrato en el valor de USD355 millones para el suministro de veinte aeronaves, así como apoyo terrestre para entrenamiento de pilotos, mantenimiento y otros servicios requeridos.
“Nosotros nos sentimos honrados por esta decisión y por la oportunidad de servir nuestro país,” dijo Taco Gilbert, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de la SNC. “Nodos creemos en los objetivos de la misión Apoyo Aéreo Leve y tenemos orgullo de poder apoye los Estados Unidos en sus iniciativas de construcción de asociaciones en Afganistán y en otros países en el mundo. Los soldados americanos, los trabajadores americanos y todos nuestros aliados ganan con esta decisión.”
Sobre el Programa LAS
La misión LAS exige una solución ya desarrollada que ofrezca versatilidade, capacidad y resistencia operacionales necesarias en un ambiente de contra-insurgência, a un coste significativamente más pequeño del que lo de los jatos de caza. La aeronave debe ofrecer herramientas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR); tener capacidad para una gran variedad de municiones (incluyendo armas guiadas de precisión); y operar en terrenos con infraestrutura precaria y en condiciones rigurosas.
Sobre el Super Tucano
El Super Tucano fue proyectado específicamente para misiones de contra-insurgência y actualmente es empleado por seis fuerzas aéreas y posee encomiendas de otras. La aeronave demostró ser extremadamente capacitada para las misiones LAS y ayudó el gobierno colombiano a combatir las fuerzas revolucionarias de aquel país (FARC), además de iniciativas contra actividades ilegales en otros países. Las más de 150 aeronaves en operación en el mundo acumularon 130 mil horas de vuelo, incluyendo más de 18 mil horas de combate sin ninguna pérdida.
Sobre la Sierra Nevada Corporation
La SNC (Sierra Nevada Corporation) es una de las compañías privadas de Estados Unidos que crece más rápidamente, con base en su reputación en desarrollar soluciones tecnológicas ágiles, innovadoras y rápidas en los segmentos de electrónica, aeroespacial, de aviônicos, espacial, propulsión, micro-satélites, aeronaves, sistemas comunicacionales y energía solar. Bajo la actual administración desde 1981, las siete áreas de negocios de la SNC emplean más de 2.100 personas en 27 localidades en 15 Estados norteamericanos – todos dedicados a suministrar soluciones modernas para la dinámica base de clientes de la empresa. La SNC es el mayor prestador de servicios para el gobierno de Estados Unidos cuya propietaria es una mujer.
Al largo de aproximadamente 50 años de historia, la SNC mantuvo el foco en suministrar a los clientes lo que hay de mejor en tecnología para atender a sus necesidades, obteniendo un expresivo y comprobado histórico de éxito. La empresa continúa apoyando su crecimiento en el sector comercial, por medio de avances internos y adquisiciones, incluyendo participación en los mercados emergentes de energía renovable, telemedicina, nanotecnologia, cibernética y centros de operaciones de redes. Para más informaciones, entre en contacto por el email [email protected] o por el teléfono +1 (775) 331-0222
Saludos,
JT
P.D.: Y viene el Super Hornet
Tantas horas de Combate?
J
JT8D
Es lo que esta en el sitio de Embraer:
http://www.embraer.com/en-us/impren...-tucano-vence-contrato-de-defesa-nos-eua.aspx
Saludos,
JT
S
SnAkE_OnE
Ahora pretenden hacer la misma impugnacion que le hicieron a ese..
J
JT8D
Yo pienso que cualquier que sea la decision de USA sera bueno para Brasil.
Me explico:
- Si compran los ST sera bueno para Embraer;
- Si no compran quedan definitivamente afuera del FX-2 (y de todos los FX del futuro)
Saludos,
JT
Hay una diferencia donde una impugnacion no tendria mucho peso.
El A-29B "es"
El AT-6 Texan II es aun un prototipo en pruebas de desarrollo..que compite en la carrera es simplemente por que le abriria nuevos negocios/clientes con aquellos que ya usan el tipo.
El A-29B ya paso la etapa de denticion..ahora (en sentido figurado) es casi "plug and play", en el AT-6II aun encuentran problemas de adaptacion, y las soluciones involucran muchos $$, lo que llevaria a un largo proceso de re-diseño a costos escalatorios (como es la costumbre) en una USAF que no tiene dinero ni tiempo para botar.IMHO, un A-29B tarda un año en estar operativo, con tripulaciones listas (entrenadas en Brazil, en los sistemas del A-29B) contra un avion que estaria al menos de 2 a 3 años listo, con tripulaciones que demorarian casi lo mismo una ve que se decide que es lo que va a usar, y como usarlo.Pero esto no significa el golpe de muerte para el AT-6II por que ahora, se lo van a meter por los ojos a los actuales usuarios del tipo, como un "kit" de combate, tal cual en su momento North American hizo con el T-2 Buckeye (que solo consiguio 2 compradores fuera, Venezuela, y por la compra venezolana, Grecia)un entrenador puro al cual le desarrollaron un "Combat Kit" para competir contra cessna y el T-37, que derivo en el A-37 muy difundido.En todo caso, solo es mi idea..
Best regards
Prowler
El A-29B "es"
El AT-6 Texan II es aun un prototipo en pruebas de desarrollo..que compite en la carrera es simplemente por que le abriria nuevos negocios/clientes con aquellos que ya usan el tipo.
El A-29B ya paso la etapa de denticion..ahora (en sentido figurado) es casi "plug and play", en el AT-6II aun encuentran problemas de adaptacion, y las soluciones involucran muchos $$, lo que llevaria a un largo proceso de re-diseño a costos escalatorios (como es la costumbre) en una USAF que no tiene dinero ni tiempo para botar.IMHO, un A-29B tarda un año en estar operativo, con tripulaciones listas (entrenadas en Brazil, en los sistemas del A-29B) contra un avion que estaria al menos de 2 a 3 años listo, con tripulaciones que demorarian casi lo mismo una ve que se decide que es lo que va a usar, y como usarlo.Pero esto no significa el golpe de muerte para el AT-6II por que ahora, se lo van a meter por los ojos a los actuales usuarios del tipo, como un "kit" de combate, tal cual en su momento North American hizo con el T-2 Buckeye (que solo consiguio 2 compradores fuera, Venezuela, y por la compra venezolana, Grecia)un entrenador puro al cual le desarrollaron un "Combat Kit" para competir contra cessna y el T-37, que derivo en el A-37 muy difundido.En todo caso, solo es mi idea..
Best regards
Prowler
J
JT8D
El AT-29 vencedor y posible revitalizador del RAMP para Centro América
Martes 03 de Enero de 2012 12:28
Que la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) haya resultado ganadora de la licitación realizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar su programa de Apoyo Aéreo Ligero (Light Air Support - LAS), es de gran interés para las naciones centroamericanas envueltas en la lucha contra las drogas. Con el aparato selecto del LAS, la USAF busca una flota versátil y polivalente, originalmente diseñado para operaciones en Irak, pero que podrá ser utilizado para equipar a la Fuerza Aérea de Afganistán y a “otras”. Por supuesto que se trata de los AT-29 y los que serán fabricados en la planta de Embraer junto con la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation en Florida. El principal competidor contra el AT-29 seria el AT-6 de la Hawker Beechcraft.
La orden inicial es de 20 maquinas por un contrato con un valor de 355 millones de dólares. Entre otras cosas, algunas maquinas podrían ahora ser transferidas por los EEUU a las fuerzas aéreas centroamericanas, las que están desesperadas por dotarse de maquinas para tareas de interdicción. Solo la Republica Dominicana vuela actualmente el AT-29 en el Caribe, pero Guatemala busca al menos 6 maquinas, Honduras entre 4 y 8, y El Salvador entre 10 y 12.
La falta de un aparato apropiado para remplazar los A-37B ha sido un impedimento importante en el suministro de equipos aereos a Centro América por parte de los EEUU. En El Salvador, los A-37B han quedado en reserva debido al alto costo de manejarlos, y lo mismo sucede en Guatemala . En Honduras aun se operan unos 8 modelos y se notifica esfuerzos por levantar otros aparatos, pero especificamos que en Centro América, Honduras es único en invertir cantidades financieras en implementar en el mantenimiento de sus aparatos aéreos, enviando materiales para su reparacion en Chile y otros para ello, y la única equipada con unidades supersónicas. Si se lograra el suministro de los AT-29 de fuentes estadounidenses, quizás se prefiera invertir el dinero del Tasón en la remozación y reacondicionamiento de los T-27/AT-27 Tucanos, lo que permitiría casi la duplicación de la flotilla de interdicción, y de reducir los costos de operación.
Otros aparatos estadounidenses que pronto estarán a disposición de transferencia son los bi-turbina UH-1N a medida que son remplazados con los UH-1Y en el USMC. Las maquinas puestas a cero horas podrían complementar a modelos Huey-II que pudieran utilizarse en las operaciones antinarcóticas centroamericanas, pues comparten mucha de la logística a incluirse el mismo tipo de turbina y aspas. En realidad, si se opta por el “kit” completo de conversión del UH-1H a Huey-II, a incluirse la nueva nariz, el “nuevo” Huey-II puede describirse como un UH-1N monomotor.
Se agrega a esta lista la disposición los aparatos de transporte táctico STOL C-23 Sherpa, a ser substituidos en las líneas estadounidenses con los C-27J. Los C-23 ofrecen características propias y deseables en la región centroamericana debido a su amplio compartimiento de carga, rampa de acceso para carga y descarga rápida, y sus capacidades aéreas. La versión C-23-A puede acomodar hasta 30 pasajeros. Se recomienda que de llevarse a cabo su entrega a terceros, que se busque la remozación y actualización de las maquinas, y una puesta a cero horas para facilitar y preservar sus operaciones. El C-23 entró en servicio con la USAF en 1985 con la EDSA, y 6 de estos serian entregados al US Army en 1990, junto con 10 C-23B. Después se adquirieron versiones C-23+ y C-23C, en su mayoría conversiones de versiones civiles. Para el 2008 se tenia cuenta de 43 maquinas en servicio con el US Army y la Guardia Nacional. Al menos uno se mantiene en Toncontín, Tegucigalpa, con el US Army, y donde sus prestaciones han llamado la atención del Alto Mando local como posibles remplazos de los C-47.
La adquisición y distribución de los AT-29 por parte de los EEUU podría también renovar los esfuerzos del RAMP (Regional Aircraft Modernization Program)[1][1], permitiendo la entrega de 4 de estas maquinas para interdicción, 4 Huey-II o 4 UH-1N, y 4 C-208 Caravan o 4 C-23, con cada uno de los países beneficiados contribuyendo con la compra de modelos adicionales de cada uno de los mencionados. (JMAH)
http://defensa.com/index.php?option...tro-america&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Martes 03 de Enero de 2012 12:28
Que la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) haya resultado ganadora de la licitación realizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar su programa de Apoyo Aéreo Ligero (Light Air Support - LAS), es de gran interés para las naciones centroamericanas envueltas en la lucha contra las drogas. Con el aparato selecto del LAS, la USAF busca una flota versátil y polivalente, originalmente diseñado para operaciones en Irak, pero que podrá ser utilizado para equipar a la Fuerza Aérea de Afganistán y a “otras”. Por supuesto que se trata de los AT-29 y los que serán fabricados en la planta de Embraer junto con la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation en Florida. El principal competidor contra el AT-29 seria el AT-6 de la Hawker Beechcraft.
La orden inicial es de 20 maquinas por un contrato con un valor de 355 millones de dólares. Entre otras cosas, algunas maquinas podrían ahora ser transferidas por los EEUU a las fuerzas aéreas centroamericanas, las que están desesperadas por dotarse de maquinas para tareas de interdicción. Solo la Republica Dominicana vuela actualmente el AT-29 en el Caribe, pero Guatemala busca al menos 6 maquinas, Honduras entre 4 y 8, y El Salvador entre 10 y 12.
La falta de un aparato apropiado para remplazar los A-37B ha sido un impedimento importante en el suministro de equipos aereos a Centro América por parte de los EEUU. En El Salvador, los A-37B han quedado en reserva debido al alto costo de manejarlos, y lo mismo sucede en Guatemala . En Honduras aun se operan unos 8 modelos y se notifica esfuerzos por levantar otros aparatos, pero especificamos que en Centro América, Honduras es único en invertir cantidades financieras en implementar en el mantenimiento de sus aparatos aéreos, enviando materiales para su reparacion en Chile y otros para ello, y la única equipada con unidades supersónicas. Si se lograra el suministro de los AT-29 de fuentes estadounidenses, quizás se prefiera invertir el dinero del Tasón en la remozación y reacondicionamiento de los T-27/AT-27 Tucanos, lo que permitiría casi la duplicación de la flotilla de interdicción, y de reducir los costos de operación.
Otros aparatos estadounidenses que pronto estarán a disposición de transferencia son los bi-turbina UH-1N a medida que son remplazados con los UH-1Y en el USMC. Las maquinas puestas a cero horas podrían complementar a modelos Huey-II que pudieran utilizarse en las operaciones antinarcóticas centroamericanas, pues comparten mucha de la logística a incluirse el mismo tipo de turbina y aspas. En realidad, si se opta por el “kit” completo de conversión del UH-1H a Huey-II, a incluirse la nueva nariz, el “nuevo” Huey-II puede describirse como un UH-1N monomotor.
Se agrega a esta lista la disposición los aparatos de transporte táctico STOL C-23 Sherpa, a ser substituidos en las líneas estadounidenses con los C-27J. Los C-23 ofrecen características propias y deseables en la región centroamericana debido a su amplio compartimiento de carga, rampa de acceso para carga y descarga rápida, y sus capacidades aéreas. La versión C-23-A puede acomodar hasta 30 pasajeros. Se recomienda que de llevarse a cabo su entrega a terceros, que se busque la remozación y actualización de las maquinas, y una puesta a cero horas para facilitar y preservar sus operaciones. El C-23 entró en servicio con la USAF en 1985 con la EDSA, y 6 de estos serian entregados al US Army en 1990, junto con 10 C-23B. Después se adquirieron versiones C-23+ y C-23C, en su mayoría conversiones de versiones civiles. Para el 2008 se tenia cuenta de 43 maquinas en servicio con el US Army y la Guardia Nacional. Al menos uno se mantiene en Toncontín, Tegucigalpa, con el US Army, y donde sus prestaciones han llamado la atención del Alto Mando local como posibles remplazos de los C-47.
La adquisición y distribución de los AT-29 por parte de los EEUU podría también renovar los esfuerzos del RAMP (Regional Aircraft Modernization Program)[1][1], permitiendo la entrega de 4 de estas maquinas para interdicción, 4 Huey-II o 4 UH-1N, y 4 C-208 Caravan o 4 C-23, con cada uno de los países beneficiados contribuyendo con la compra de modelos adicionales de cada uno de los mencionados. (JMAH)
http://defensa.com/index.php?option...tro-america&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Una consulta desde mi ignorancia comprobable en asuntos aeronauticos...
Hace tiempo cuando pregunté "curiosa e informalmente" si era posible convertir un Tucano en un ST por medio de inversión y usando a FADEA para tal emprendimiento, la repuesta fue más o menos un ¿"De que estás hablando Willies"?
Se puede o son dos cosas muy diferentes...
Gracias desde ya por la respuesta.
NHB.
No es posible, como mucho, podras convertir un cockpit de "steam gauges" a "glass cockpit" pero la celula no tiene el tamaño apropiado para albergar los sistemas generadores de energia para usar todos las nuevas capacidades, fuera de que el EMB.314 es mas grande por ese motivo:
Ambos aviones solo tienen en comun parte del nombre, y el genesis de sus respectivos proyectos
Best regards
Prowler
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