Aerolíneas Argentinas

Las cosas han cambiado bastante si te referís a las restricciones o penalizaciones , hay muchas líneas aéreas que optan por bimotores por ser cada día más fiables los motores y más rentables por consumo. Te entiendo el cómputo 4 es mejor que 2, porque cuando estuve cruzando el charco en bimotores lo pensé, y preferí dormirme.
sldos
 
M

Me 109

no tienen que ser cuatrimotores para vuelos inter continental??:rolleyes:,digo por los A-330

Con las normas ETOPS pueden tranquilamente. En pocos años van a sobrevolar el casquete polar uniendo Sudamérica con Australia y Nueva Zelanda.
 

Shandor

Colaborador
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Aerolíneas Argentinas llevó tropas españolas para la guerra del Golfo
Un hangar en Torrejón guardaba escondida la operación en la cual aviones de nuestra empresa de bandera fueron utilizados con fines militares para transporte de tropas españolas durante al año 2003 en la Guerra del Golfo.





Armas y pilotos argentinos en operaciones secretas
Terror, muerte, espanto; son algunas de las palabras que invadieron nuestras mentes al conocer que el MH17 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil.
Otro avión civil derribado como consecuencia de un conflicto armado y además por haber desoído las recomendaciones de no volar en ese espacio aéreo.
El lector se preguntará, ¿qué tendrá que ver este hecho con Aerolíneas Argentinas?
Lo que une lo vivido por Malaysia y los vuelos de AR a Kuwait bajo gestión de AirPlusComet –dueña de Aerolíneas desde octubre de 2001 hasta julio de 2008– es que los Jumbo 747 de la empresa española, en manos de Antonio Mata, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, tuvieron riesgo de derribo. Fueron dos vuelos desde España hasta Kuwait. El Estado español recurrió a dos aviones de uso civil comercial, junto a la OTAN los utilizaron como escudo para, sin decirlo, ocultar en sus cabinas a unos 600 soldados y sus armas. Cabe aclarar que no se transportaban municiones y que las tripulaciones de éstos fueron mixtas: españolas y argentinas.
El despachante de vuelo Germán Iturre, trabajador de Aerolíneas, estuvo a bordo del primer viaje a Kuwait y luego de once años recordó lo vivido.
“Durante 2003 trabajé en España, en Mallorca, en el centro de operaciones que tenía AirPlusComet en la isla, para dar cursos a los técnicos, y un día me llaman mis jefes y me dicen… acaba de salir un contrato y vos te irías con el avión que lleva las tropas españolas a Irak, hay que aterrizar en Kuwait”, narra Germán Iturre.
–¿El contrato con quién era?
–AirPlusComet había ganado un contrato con el Estado, para transportar tropas que el ejército español tenía destinadas al conflicto. Así que se organizó todo. Fueron dos vuelos, con comandante español y copiloto argentino, azafatas españolas, más despachante de vuelo. Y en el primer viaje fui yo, me dieron la credencial de Airplus como si yo fuera personal de la empresa, cuando era personal de Aerolíneas en ese momento. La cosa era difusa... no importaba mucho si trabajabas para Aerolíneas o para AirPlusComet-Marsans. Despegamos de Barajas y fuimos al aeropuerto militar que está al lado, Torrejón de Ardoz, ahí nos esperaban las tropas, me puse en contacto con un capitán y le dije cómo íbamos a cargar las bodegas, allí se cargaban los fusiles sin municiones y, bueno, de ahí salimos hacia Kuwait, el vuelo full con soldados vestidos con ropa de combate.
–El comandante fue Antonio Bueno –español– y el copiloto Claudio Gerbais –argentino–. Este periodista consigna que para las sucesivas operaciones de transporte de tropas fueron afectados otros cuatro pilotos, uno de ellos con amenaza de despido por no querer volar en zonas de riesgo. También trabajaron azafatas de Aerolíneas.
–¿El interior del avión cómo era?
–Todo normal, en la joroba del Jumbo iban los generales y abajo todos los soldados, eso sí, no nos dejaban sacar fotos dentro de la nave. Yo hablaba con los soldados y era como que ellos iban de excusión y por el viático. Iban a estar en Basora pero, según ellos, no tendrían actividad en el frente de batalla. El vuelo duró unas 5 horas y media. Cruzamos todo el Mediterráneo hasta llegar a Israel y de ahí a Kuwait. Recuerdo que el aeropuerto de Kuwait tenía dos pistas paralelas y en el medio los edificios. Una de las pistas se usaba para operación comercial y la otra estaba afectada a las operaciones militares donde había cientos de aviones de guerra. ¡Jamás vi algo así!
–¿Y su sensación?
–Mire, soy una persona que me gusta salir de lo habitual, la rutina me aburre y este viaje salio así de un momento para el otro, cuando volví tuve dos sensaciones, en el momento nunca lo pensé porque era parte del laburo, y como me gusta el laburo que hago…, pero cuando volví llegué al hotel, prendí la televisión y vi un apagón muy grande en Nueva York, no me olvido más, la imagen del puente de Brooklyn lleno de gente evacuándose y asocié, dije chau... me pregunté si el apagón estaba relacionado con el conflicto en Irak y ahí la llamé a mi mujer y le dije… mirá te quiero contar una cosa… salió todo bien, quedate tranquila, pero pasó esto, esto y esto… le conté… ¡¡¡y todavía me está puteando!!!
–Si el avión intervino en un conflicto bélico era un posible blanco a derribar.
–Sí, sí, pasamos por Israel, la ruta que se había hecho fue complicada y resulta que a los tres días de haber regresado de allí agarro el diario y leo que habían atacado la base en Basora donde estaban los soldados que llevamos en el avión. Me dije: estoy totalmente loco.
Un ex trabajador de AirPlusComet –que solicitó reserva de identidad–, encargado de la parte legal de la compañía, confirmó que dichos vuelos se hicieron con un Boeing 747/200 -Jumbo- matrícula española EC - IPN, operado por AirPlusComet, bajo contrato del gobierno ibérico, era un vuelo para transporte de tropas al conflicto, tenía código de Estado.
Bastaba que la inteligencia iraquí supiera de la operación para activar el operativo derribo del Jumbo identificable con absoluta facilidad por el emblemático cóndor de Aerolíneas pintado en la cola del avión y en las turbinas. La joroba del 747 lucía el nombre de la empresa dueña de AR en ese tiempo: AirPlusComet. Es cierto también que el recurso de código compartido era absolutamente válido y legal dado que Aerolíneas era una empresa más del grupo Marsans, dueña de AirPlusComet, gracias a las gestiones durante el año 2001 de Domingo Cavallo, Patricia Bullrich y Fernando de la Rúa.
Esta historia, estos hechos que pudieron terminar en tragedia, fueron posibles gracias a un contrato que la empresa de Antonio Mata ganó durante esos años para transportar tropas durante el gobierno de Aznar y denunciados en la Argentina en el año 2004 por APLA, Asociación Pilotos Líneas Aéreas, que realizó el tramite ante la autoridad aeronáutica de la Nación y ante el canciller Rafael Bielsa, dada la gravedad del tema, ya que el Estado Nacional tenía acciones en Aerolíneas y que el cóndor identificatorio de AR también lo era y lo es de nuestro país.
Por estas horas el mundo lamenta la muerte de las 298 víctimas que volaban en el Malaysia MH17 así como se lamentaron en su momento otras víctimas civiles fallecidas en derribos similares.
Lo realizado por AirPlusComet con los aviones de Aerolíneas Argentinas pone en evidencia que cuando un Estado, como lo hizo España en 2003, utiliza aeronaves comerciales con fines militares pone en riesgo la vida de los trabajadores, usuarios y empresas de aviación comercial que nada tienen que ver con una guerra.
La historia que hoy sale a la luz también demuestra que al menos aquí hubo empresarios que sin disparar un tiro se involucraron directamente en un conflicto armado.
Dos de estos señores, Antonio Mata –ex socio de Jorge Lanata en el diario Crítica– y Gerardo Díaz Ferrán, fueron condenados a dos años de prisión por evasión fiscal en la compraventa de Aerolíneas Argentinas por parte de AriPlusComet en el año 2001. Gonzalo Pascual falleció a mediados de 2012.

infonews
 
B

bullrock

Aerolíneas Argentinas llevó tropas españolas para la guerra del Golfo
Un hangar en Torrejón guardaba escondida la operación en la cual aviones de nuestra empresa de bandera fueron utilizados con fines militares para transporte de tropas españolas durante al año 2003 en la Guerra del Golfo.





Armas y pilotos argentinos en operaciones secretas
Terror, muerte, espanto; son algunas de las palabras que invadieron nuestras mentes al conocer que el MH17 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil.
Otro avión civil derribado como consecuencia de un conflicto armado y además por haber desoído las recomendaciones de no volar en ese espacio aéreo.
El lector se preguntará, ¿qué tendrá que ver este hecho con Aerolíneas Argentinas?
Lo que une lo vivido por Malaysia y los vuelos de AR a Kuwait bajo gestión de AirPlusComet –dueña de Aerolíneas desde octubre de 2001 hasta julio de 2008– es que los Jumbo 747 de la empresa española, en manos de Antonio Mata, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, tuvieron riesgo de derribo. Fueron dos vuelos desde España hasta Kuwait. El Estado español recurrió a dos aviones de uso civil comercial, junto a la OTAN los utilizaron como escudo para, sin decirlo, ocultar en sus cabinas a unos 600 soldados y sus armas. Cabe aclarar que no se transportaban municiones y que las tripulaciones de éstos fueron mixtas: españolas y argentinas.
El despachante de vuelo Germán Iturre, trabajador de Aerolíneas, estuvo a bordo del primer viaje a Kuwait y luego de once años recordó lo vivido.
“Durante 2003 trabajé en España, en Mallorca, en el centro de operaciones que tenía AirPlusComet en la isla, para dar cursos a los técnicos, y un día me llaman mis jefes y me dicen… acaba de salir un contrato y vos te irías con el avión que lleva las tropas españolas a Irak, hay que aterrizar en Kuwait”, narra Germán Iturre.
–¿El contrato con quién era?
–AirPlusComet había ganado un contrato con el Estado, para transportar tropas que el ejército español tenía destinadas al conflicto. Así que se organizó todo. Fueron dos vuelos, con comandante español y copiloto argentino, azafatas españolas, más despachante de vuelo. Y en el primer viaje fui yo, me dieron la credencial de Airplus como si yo fuera personal de la empresa, cuando era personal de Aerolíneas en ese momento. La cosa era difusa... no importaba mucho si trabajabas para Aerolíneas o para AirPlusComet-Marsans. Despegamos de Barajas y fuimos al aeropuerto militar que está al lado, Torrejón de Ardoz, ahí nos esperaban las tropas, me puse en contacto con un capitán y le dije cómo íbamos a cargar las bodegas, allí se cargaban los fusiles sin municiones y, bueno, de ahí salimos hacia Kuwait, el vuelo full con soldados vestidos con ropa de combate.
–El comandante fue Antonio Bueno –español– y el copiloto Claudio Gerbais –argentino–. Este periodista consigna que para las sucesivas operaciones de transporte de tropas fueron afectados otros cuatro pilotos, uno de ellos con amenaza de despido por no querer volar en zonas de riesgo. También trabajaron azafatas de Aerolíneas.
–¿El interior del avión cómo era?
–Todo normal, en la joroba del Jumbo iban los generales y abajo todos los soldados, eso sí, no nos dejaban sacar fotos dentro de la nave. Yo hablaba con los soldados y era como que ellos iban de excusión y por el viático. Iban a estar en Basora pero, según ellos, no tendrían actividad en el frente de batalla. El vuelo duró unas 5 horas y media. Cruzamos todo el Mediterráneo hasta llegar a Israel y de ahí a Kuwait. Recuerdo que el aeropuerto de Kuwait tenía dos pistas paralelas y en el medio los edificios. Una de las pistas se usaba para operación comercial y la otra estaba afectada a las operaciones militares donde había cientos de aviones de guerra. ¡Jamás vi algo así!
–¿Y su sensación?
–Mire, soy una persona que me gusta salir de lo habitual, la rutina me aburre y este viaje salio así de un momento para el otro, cuando volví tuve dos sensaciones, en el momento nunca lo pensé porque era parte del laburo, y como me gusta el laburo que hago…, pero cuando volví llegué al hotel, prendí la televisión y vi un apagón muy grande en Nueva York, no me olvido más, la imagen del puente de Brooklyn lleno de gente evacuándose y asocié, dije chau... me pregunté si el apagón estaba relacionado con el conflicto en Irak y ahí la llamé a mi mujer y le dije… mirá te quiero contar una cosa… salió todo bien, quedate tranquila, pero pasó esto, esto y esto… le conté… ¡¡¡y todavía me está puteando!!!
–Si el avión intervino en un conflicto bélico era un posible blanco a derribar.
–Sí, sí, pasamos por Israel, la ruta que se había hecho fue complicada y resulta que a los tres días de haber regresado de allí agarro el diario y leo que habían atacado la base en Basora donde estaban los soldados que llevamos en el avión. Me dije: estoy totalmente loco.
Un ex trabajador de AirPlusComet –que solicitó reserva de identidad–, encargado de la parte legal de la compañía, confirmó que dichos vuelos se hicieron con un Boeing 747/200 -Jumbo- matrícula española EC - IPN, operado por AirPlusComet, bajo contrato del gobierno ibérico, era un vuelo para transporte de tropas al conflicto, tenía código de Estado.
Bastaba que la inteligencia iraquí supiera de la operación para activar el operativo derribo del Jumbo identificable con absoluta facilidad por el emblemático cóndor de Aerolíneas pintado en la cola del avión y en las turbinas. La joroba del 747 lucía el nombre de la empresa dueña de AR en ese tiempo: AirPlusComet. Es cierto también que el recurso de código compartido era absolutamente válido y legal dado que Aerolíneas era una empresa más del grupo Marsans, dueña de AirPlusComet, gracias a las gestiones durante el año 2001 de Domingo Cavallo, Patricia Bullrich y Fernando de la Rúa.
Esta historia, estos hechos que pudieron terminar en tragedia, fueron posibles gracias a un contrato que la empresa de Antonio Mata ganó durante esos años para transportar tropas durante el gobierno de Aznar y denunciados en la Argentina en el año 2004 por APLA, Asociación Pilotos Líneas Aéreas, que realizó el tramite ante la autoridad aeronáutica de la Nación y ante el canciller Rafael Bielsa, dada la gravedad del tema, ya que el Estado Nacional tenía acciones en Aerolíneas y que el cóndor identificatorio de AR también lo era y lo es de nuestro país.
Por estas horas el mundo lamenta la muerte de las 298 víctimas que volaban en el Malaysia MH17 así como se lamentaron en su momento otras víctimas civiles fallecidas en derribos similares.
Lo realizado por AirPlusComet con los aviones de Aerolíneas Argentinas pone en evidencia que cuando un Estado, como lo hizo España en 2003, utiliza aeronaves comerciales con fines militares pone en riesgo la vida de los trabajadores, usuarios y empresas de aviación comercial que nada tienen que ver con una guerra.
La historia que hoy sale a la luz también demuestra que al menos aquí hubo empresarios que sin disparar un tiro se involucraron directamente en un conflicto armado.
Dos de estos señores, Antonio Mata –ex socio de Jorge Lanata en el diario Crítica– y Gerardo Díaz Ferrán, fueron condenados a dos años de prisión por evasión fiscal en la compraventa de Aerolíneas Argentinas por parte de AriPlusComet en el año 2001. Gonzalo Pascual falleció a mediados de 2012.

infonews

muy amarillista la nota. pero queria resaltar que mata fue socio de lanata despues de 2006..cuando ya se sabia que era un corrupto ladron hijo de mil...
 
B

bullrock

No es buen administrador..igualmente todos los diarios fuera de clarin y la nacion estan al borde de la quiebra


eso puede pasarle a cualquiera, el tema es que el tipo se alio a un traidor, un vaciador del pais..de la peor calaña gallega que vino a robar.. y este se alio.. mira que para esa epoca ya se sabia ..mas el periodista.. pero por plata...
si ud no quiere que lanata investigue su corrupcion, ofrezcale ser socio...
 

Shandor

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Rosario estrenó el vuelo directo de Aerolíneas con destino a Iguazú


Autoridades nacionales, provinciales y municipales participaron ayer del lanzamiento del servicio que cumple un viejo anhelo de habitantes de la región: poder disfrutar del interior del país sin pasar por Buenos Aires.
De Benedictis, Recalde y Ramos, entre otros, encabezaron el acto en el aeropuerto de Fisherton.
Fuertes chorros de agua disparados por dos autobombas cumplen la tradición del bautismo del primer vuelo de Aerolíneas Argentinas que unirá Rosario con Iguazú.
El avión acaba de tocar tierra en el aeropuerto de Fisherton, tras un lento recorrido por la pista, exactamente frente al balcón donde los rosarios esperan o despiden a los viajeros, da un giro lento, se pone de cara al edificio central y detiene su marcha. Justo en ese momento, los fuertes chorros de agua disparados por dos autobombas cumplen la tradición del bautismo del primer vuelo de Aerolíneas Argentinas que unirá Rosario con Iguazú, en Misiones.
Llega procedente de Córdoba, para cumplir la ruta regular que desde ayer unirá la ciudad con uno de los destinos turísticos más apreciados del país, donde está una de las nuevas Siete Maravillas del Mundo, las Cataratas del Iguazú.
Cumple un viejo anhelo de habitantes de la región: poder disfrutar del interior del país sin tener que pasar por Buenos Aires. “Hacer real el país federal”, como definió el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.
“La única verdad es la realidad y este vuelo es una realidad que acerca a Rosario y a todas las ciudades de la región al país y eso, más allá de la alegría que nos da tener esta conectividad, es vital para el desarrollo del país, sobre todo del interior, que se beneficiará con el crecimiento de la actividad económica y con la generación de trabajo”, explicó Ramos durante el acto de lanzamiento del nuevo vuelo, que se realizó en la planta alta del aeropuerto Islas Malvinas.
Lo acompañó el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, quien celebró haber llegado a Rosario “en un vuelo que viene de Córdoba y no de Buenos Aires”.
“Esto es posible merced al gran esfuerzo hecho por un gran número de argentinos del sector público y del sector privado, también, pero sobre todo a la decisión de la presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) de recuperar la aerolínea de bandera”, enfatizó.
Recalde advirtió que, cuando Aerolíneas Argentinas volvió a manos del Estado, “Santa Fe tenía sólo cinco vuelos, que se repartían entre la capital provincial y Rosario y que, como todos recuerdan, llegaban mal, tarde y con un mal servicio”.
“Hoy, gracias a la inversión hecha en la compañía, la ciudad de Santa Fe tiene siete vuelos y Rosario 18, a los que hay que sumar las 15 frecuencias que opera en la región Sol Líneas Aéreas”, detalló el funcionario.
Acaso dando una pista de cuáles son los planes de Aerolíneas para el aeropuerto de la ciudad, Recalde precisó: “Hoy Santa Fe tiene conectividad con Aeroparque, con Ezeiza, lo que les permite a los pasajeros de la región embarcar desde Rosario en vuelos internacionales. Ahora también con Iguazú y Córdoba. ¿Por qué no podemos soñar con tener, como tantas veces nos han pedido, un vuelo que una Rosario con Bariloche?”.
Satisfacción. Raúl Garo, el director de aeropuerto de Fisherton, admitió que contar con vuelos que unan a Rosario con las principales ciudades del interior “es un objeto largamente deseado por todos y hoy, con la concreción de la conectividad aérea con Córdoba e Iguazú, se ha logrado”.
Junto al titular de Turismo municipal, Héctor De Benedictis, Garo señaló que “estos vuelos no sólo benefician a los rosarinos sino a todos los habitantes de una región que comprende un radio de hasta 200 kilómetros”…
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2014/08/04/noticia_0017.html
fuente:aerolatinnews
 

Juanma

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Aerolíneas Argentinas llevó tropas españolas para la guerra del Golfo
Un hangar en Torrejón guardaba escondida la operación en la cual aviones de nuestra empresa de bandera fueron utilizados con fines militares para transporte de tropas españolas durante al año 2003 en la Guerra del Golfo.





Armas y pilotos argentinos en operaciones secretas
Terror, muerte, espanto; son algunas de las palabras que invadieron nuestras mentes al conocer que el MH17 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil.
Otro avión civil derribado como consecuencia de un conflicto armado y además por haber desoído las recomendaciones de no volar en ese espacio aéreo.
El lector se preguntará, ¿qué tendrá que ver este hecho con Aerolíneas Argentinas?
Lo que une lo vivido por Malaysia y los vuelos de AR a Kuwait bajo gestión de AirPlusComet –dueña de Aerolíneas desde octubre de 2001 hasta julio de 2008– es que los Jumbo 747 de la empresa española, en manos de Antonio Mata, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, tuvieron riesgo de derribo. Fueron dos vuelos desde España hasta Kuwait. El Estado español recurrió a dos aviones de uso civil comercial, junto a la OTAN los utilizaron como escudo para, sin decirlo, ocultar en sus cabinas a unos 600 soldados y sus armas. Cabe aclarar que no se transportaban municiones y que las tripulaciones de éstos fueron mixtas: españolas y argentinas.
El despachante de vuelo Germán Iturre, trabajador de Aerolíneas, estuvo a bordo del primer viaje a Kuwait y luego de once años recordó lo vivido.
“Durante 2003 trabajé en España, en Mallorca, en el centro de operaciones que tenía AirPlusComet en la isla, para dar cursos a los técnicos, y un día me llaman mis jefes y me dicen… acaba de salir un contrato y vos te irías con el avión que lleva las tropas españolas a Irak, hay que aterrizar en Kuwait”, narra Germán Iturre.
–¿El contrato con quién era?
–AirPlusComet había ganado un contrato con el Estado, para transportar tropas que el ejército español tenía destinadas al conflicto. Así que se organizó todo. Fueron dos vuelos, con comandante español y copiloto argentino, azafatas españolas, más despachante de vuelo. Y en el primer viaje fui yo, me dieron la credencial de Airplus como si yo fuera personal de la empresa, cuando era personal de Aerolíneas en ese momento. La cosa era difusa... no importaba mucho si trabajabas para Aerolíneas o para AirPlusComet-Marsans. Despegamos de Barajas y fuimos al aeropuerto militar que está al lado, Torrejón de Ardoz, ahí nos esperaban las tropas, me puse en contacto con un capitán y le dije cómo íbamos a cargar las bodegas, allí se cargaban los fusiles sin municiones y, bueno, de ahí salimos hacia Kuwait, el vuelo full con soldados vestidos con ropa de combate.
–El comandante fue Antonio Bueno –español– y el copiloto Claudio Gerbais –argentino–. Este periodista consigna que para las sucesivas operaciones de transporte de tropas fueron afectados otros cuatro pilotos, uno de ellos con amenaza de despido por no querer volar en zonas de riesgo. También trabajaron azafatas de Aerolíneas.
–¿El interior del avión cómo era?
–Todo normal, en la joroba del Jumbo iban los generales y abajo todos los soldados, eso sí, no nos dejaban sacar fotos dentro de la nave. Yo hablaba con los soldados y era como que ellos iban de excusión y por el viático. Iban a estar en Basora pero, según ellos, no tendrían actividad en el frente de batalla. El vuelo duró unas 5 horas y media. Cruzamos todo el Mediterráneo hasta llegar a Israel y de ahí a Kuwait. Recuerdo que el aeropuerto de Kuwait tenía dos pistas paralelas y en el medio los edificios. Una de las pistas se usaba para operación comercial y la otra estaba afectada a las operaciones militares donde había cientos de aviones de guerra. ¡Jamás vi algo así!
–¿Y su sensación?
–Mire, soy una persona que me gusta salir de lo habitual, la rutina me aburre y este viaje salio así de un momento para el otro, cuando volví tuve dos sensaciones, en el momento nunca lo pensé porque era parte del laburo, y como me gusta el laburo que hago…, pero cuando volví llegué al hotel, prendí la televisión y vi un apagón muy grande en Nueva York, no me olvido más, la imagen del puente de Brooklyn lleno de gente evacuándose y asocié, dije chau... me pregunté si el apagón estaba relacionado con el conflicto en Irak y ahí la llamé a mi mujer y le dije… mirá te quiero contar una cosa… salió todo bien, quedate tranquila, pero pasó esto, esto y esto… le conté… ¡¡¡y todavía me está puteando!!!
–Si el avión intervino en un conflicto bélico era un posible blanco a derribar.
–Sí, sí, pasamos por Israel, la ruta que se había hecho fue complicada y resulta que a los tres días de haber regresado de allí agarro el diario y leo que habían atacado la base en Basora donde estaban los soldados que llevamos en el avión. Me dije: estoy totalmente loco.
Un ex trabajador de AirPlusComet –que solicitó reserva de identidad–, encargado de la parte legal de la compañía, confirmó que dichos vuelos se hicieron con un Boeing 747/200 -Jumbo- matrícula española EC - IPN, operado por AirPlusComet, bajo contrato del gobierno ibérico, era un vuelo para transporte de tropas al conflicto, tenía código de Estado.
Bastaba que la inteligencia iraquí supiera de la operación para activar el operativo derribo del Jumbo identificable con absoluta facilidad por el emblemático cóndor de Aerolíneas pintado en la cola del avión y en las turbinas. La joroba del 747 lucía el nombre de la empresa dueña de AR en ese tiempo: AirPlusComet. Es cierto también que el recurso de código compartido era absolutamente válido y legal dado que Aerolíneas era una empresa más del grupo Marsans, dueña de AirPlusComet, gracias a las gestiones durante el año 2001 de Domingo Cavallo, Patricia Bullrich y Fernando de la Rúa.
Esta historia, estos hechos que pudieron terminar en tragedia, fueron posibles gracias a un contrato que la empresa de Antonio Mata ganó durante esos años para transportar tropas durante el gobierno de Aznar y denunciados en la Argentina en el año 2004 por APLA, Asociación Pilotos Líneas Aéreas, que realizó el tramite ante la autoridad aeronáutica de la Nación y ante el canciller Rafael Bielsa, dada la gravedad del tema, ya que el Estado Nacional tenía acciones en Aerolíneas y que el cóndor identificatorio de AR también lo era y lo es de nuestro país.
Por estas horas el mundo lamenta la muerte de las 298 víctimas que volaban en el Malaysia MH17 así como se lamentaron en su momento otras víctimas civiles fallecidas en derribos similares.
Lo realizado por AirPlusComet con los aviones de Aerolíneas Argentinas pone en evidencia que cuando un Estado, como lo hizo España en 2003, utiliza aeronaves comerciales con fines militares pone en riesgo la vida de los trabajadores, usuarios y empresas de aviación comercial que nada tienen que ver con una guerra.
La historia que hoy sale a la luz también demuestra que al menos aquí hubo empresarios que sin disparar un tiro se involucraron directamente en un conflicto armado.
Dos de estos señores, Antonio Mata –ex socio de Jorge Lanata en el diario Crítica– y Gerardo Díaz Ferrán, fueron condenados a dos años de prisión por evasión fiscal en la compraventa de Aerolíneas Argentinas por parte de AriPlusComet en el año 2001. Gonzalo Pascual falleció a mediados de 2012.

infonews

Que nota barata y poco seria.
1) En ningún momento dicen que volaron sobre Irak
2) Si lo hubiera hecho, la ruta directa es sobre el sur de Irak, que desde hacía años no tenía ningún sistema defensivo (southern watch/desert fox/etc)
3) En desert storm estando las cosas mucho mas calientes los yankees hicieron vuelos similares y nunca paso nada y era mas que sabido.

Este chabon se quiere hacer el james bond, contar que tuvo una aventura.
Si capo, saliste de la rutina y casi te derriban risaex
 

Juanma

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gabotdf

Miembro notable
no entiendo el A340-300 en la ruta a Ushuaia si como hoy vuela con 40% de ocupación (seguramente asientos los más baratos)
 
B

bullrock

no entiendo el A340-300 en la ruta a Ushuaia si como hoy vuela con 40% de ocupación (seguramente asientos los más baratos)
el avion aun vacio, va lleno.
es decir, no se puede subir mas gente por peso maximo del avion.

los vuelos a ush estan llenitos
 

gabotdf

Miembro notable
No me cierra del todo, son aviones de 13.000 km de autonomía que hacen un viaje de 3.000 km, la diferencia de combustible es enorme, a menos que transporten plomo no me dan los números
 

cosmiccomet74

Colaborador
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No me cierra del todo, son aviones de 13.000 km de autonomía que hacen un viaje de 3.000 km, la diferencia de combustible es enorme, a menos que transporten plomo no me dan los números
Por algo sera que pese a que tienen todos los vuelos que quieren, que tienen mangas, tienen su propio servicio de rampa (AEROHANDLING), hacen los charters al mundial cuando y como quisieron, y sin embargo el Estado Nacional cada vez pone más plata??? Hay algo que no cierra...
 

gabotdf

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Yo defiendo la necesidad de que exista AR, pero no los desatinos como este. Tampoco los vuelos internacionales a menos que sean estrictamente superavitarios
 
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