El Armata se refuerza: el nuevo tanque ruso contará con un motor aún más potente
http://actualidad.rt.com/actualidad/186837-armata-potente-tanque-motor-secreto
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Lindos chiches rusos
- Tema iniciado Cardenal
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¿Hay alguna noticia sobre la trasmisión diesel eléctrica en lugar de la solo diesel?
Ni idea de eso
Transmisión? ¿DIESEL?. No será hidráulica?.
Con transmisión me refería al todo el conjunto motor. Estaba la noticia que el motor diésel y la transmisión iban a ser remplazados por otro motor diésel acoplado a generadores eléctricos y estos últimos a motores eléctricos.
En los T-72 y T-90 el motor esta puesto trasversal al tanque y por medio de ejes va la potencia a dos cajas de cambio de engranes planetarios que terminan en reductoras. La caja de cambios no se como funciona realmente. En el Armata el motor tiene su eje de salida de forma paralela al tanque por lo que el 2 es muy reducido. Dejando de lado eso algunas noticias decían que de remplazar los cajas de cambio por motor eléctricos directamente y entre ellos un poner un generador eléctrico unido al motor diésel.
ni. Seguramente si los motores motrices sean electricos, el diesel esta acoplado a un alternador-rectificador-banco de cc-oscilador de CA.
70 años antes, porsche quiso hacer algo similar pero lo cagaban las valvulas de vacio y electronica vieja. Hoy con los IGBT ya esta superado eso.
Y eso no tiene nada que ver con diesel. El motor puede andar con lo que sea. En ese caso la transmisión es eléctrica, el motor genera potencia, con esa potencia se genera electricidad y esa electricidad mueve el vehículo. No es transmisión "Diesel-eléctrica", es transmisión eléctrica, diesel es el tipo de motor de combustión interna usado para generar potencia.En los T-72 y T-90 el motor esta puesto trasversal al tanque y por medio de ejes va la potencia a dos cajas de cambio de engranes planetarios que terminan en reductoras. La caja de cambios no se como funciona realmente. En el Armata el motor tiene su eje de salida de forma paralela al tanque por lo que el 2 es muy reducido. Dejando de lado eso algunas noticias decían que de remplazar los cajas de cambio por motor eléctricos directamente y entre ellos un poner un generador eléctrico unido al motor diésel.
Eso es algo común hoy en día, está lleno de máquinas que funcionan así.
Ésto es transmisión eléctrica, un motor de 3400 HP que mueve un generador para generar 2535 kW que alimentan los motores eléctricos que accionan las ruedas.
Pero no en blindados, a pesar de prototipos en EE.UU, Rusia, Alemania...
Quizá sea una cuestión de escala, y no se logre la eficacia/eficiencia deseada (después de todo, tampoco se usan en autos, camiones normales o cosas así).
Opel Flextreme
Motores eléctricos con autonomía en batería de 55km, después un motor a gasoil chico recarga las baterías. Éste es el futuro.
Sí, pero son coches "a batería". Es decir, ahí el asunto central es el motor (no que sea a combustión interna full time), y no la transmisión (en algunos de hecho la transmisión es algo aparte del motor eléctrico). Y son vehículos caros, que existen porque hay gente dispuesta a pagar el sobrecoste por ser ecológico, como un lujo.
Los motores eléctricos son la transmisión misma, no necesita reductores, van directo.
El funcionamiento es el mismo, la transmisión es eléctrica y el motor está para alimentar un generador que carga las baterías. Lleva baterías porque no tiene tanto consumo, con la potencia de motores eléctricos grandes no se pueden usar baterías hasta que haya una revolución en el almacenamiento de electricidad.
Son caros porque es tecnología no masiva, pero son más sencillos de mantener, consumen mucho menos, el MCI no necesita grandes tamaños ya que no hace fuerza tractora, las prestaciones de alcance, potencia y aceleración son mayores. Los autos eléctricos son de aceleración instantánea ya que no tienen lag entre el acelerador y la reacción que conlleva introducir más combustible y aumentar las RPM.
ni. La transmision de potencia es electrica.
La necesidad o no de reductores depende de la aplicacion. Muchas veces hay electricos acoplados a cajas CVT o bien motores electricos multipolos.
La baterias la llevan porque tenes un banco de continua, caso contrario con un generador de alterna usas los capacitores del drive AC o DC pero si se puede usar baterias. De hecho que sea grande me importa un carajo ya que el consumo de las baterias es proporcional a la potencia consumida. Ej. Puedo hacer un tanque electrico?. Si pero voy hasta la esquina.
La tecnologia ya es masiva, de hecho se usa en la industria desde los 80s y en los barcos.
La principal ventaja son las perdidas, hablando siempre de kg de combustible/potencia.
Un sistema tradicional utiliza un motor a combustion que tiene una caja-diferencial acoplada que tiene un 15% de perdidas dependiendo. EJ: Cualquier auto cuando lo miden en el banco le da xxx HP a las ruedas y miden perdidas para inferir potencia motor.
Un sistema electrico tenes una perdida en generacion-conversion-aplicacion (5%,5%,4%) sumado a que tiene ciertas ventajas operativas. Ej: No necesito un volante de inercia tan grande, puedo controlar las aceleraciones bruscas, mantenimiento solo del motor, alta capacidad de sobretorque instantaneo, menor peso (me olvido de una caja-diferencial reemplazando por un motor electrico de aluminio) y variacion electronica de velocidad.
El que tenia propulsión diésel eléctrica era el fernidan/elefant si no mal recuerdo.
Los rusos probaron sus sistemas diésel eléctrico en el BTR-90 que incluía capacitores a modo de baterías. Veremos si hay alguna noticia.
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Beretta 951
futuro licenciado en historia
parece un transformer
Es el futuro :) Supongo que los brazos extensibles es para poder disparar los misiles Kornet e Igla bajo cubierto. Parece que quieren ponerle un cámara 360 arriba.
