Noticias de la Fuerza Aérea de Rusia
Nuevo misil de crucero X59MK2
El Mi-24 de alta velocidad esta tomando vuelo parece.
Nueva cabina del Il-476. Incluye un asiento para el que le ceba mate al piloto y al copiloto.
Debajo hay una cabina especial para chequear facebook.
Fotos adicionales:
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Nueva cabina del Il-476. Incluye un asiento para el que le ceba mate al piloto y al copiloto.
Debajo hay una cabina especial para chequear facebook.
Fotos adicionales:
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Igual el PD-14 ya hace tiempo que se había anunciado antes del quilombo en Ucrania.
Sebastian
Colaborador
El caza MiG-35 utilizará el nuevo sistema de navegación BINS
© Sputnik/ Vladimir Astapkovich
14:18 04.12.2015(actualizada a las 15:24 04.12.2015) URL corto
El caza MiG-35 tendrá un sistema BINS de navegación inercial sin plataforma, ha informado este viernes Alexéi Kuznetsov, director general del Instituto de Electromecánica y Automática de Moscú (MIEA), que desarrolló este sistema.
“Hemos firmado un contrato sobre el suministro de varios ejemplares de BINS para los MiG-35, las pruebas comenzarán a finales de 2015 y comienzos de 2016”, dijo.
© AP Photo/ Sergey Ponomarev
El sistema BINS procesa los datos de navegación y pilotaje, determina los parámetros y las coordenadas del objeto en movimiento en régimen autónomo sin recibir señales desde tierra, mar o espacio.
El Mig-35 es un caza polivalente de generación 4++, se creó sobre la plataforma de los MiG-29K/KUB y MiG-29M/M2, mejorando su capacidad de combate y las características de explotación.
La firma del contrato sobre el suministro de estos cazas al Ministerio de Defensa de Rusia se espera en el primer trimestre de 2016, la Fuerza Aérea del país recibirá los MiG-35 entre 2018 y 2020.
El Instituto de Electromecánica y Automática de Moscú es líder ruso del desarrollo de sistemas de navegación y de control de vuelo para los aviones militares y civiles, actualmente en su cartera prevalecen los pedidos de carácter militar, que ocupan hasta un 70 por ciento de todos.
http://mundo.sputniknews.com/indust...sistema-de-navegacion-bins.html#ixzz3tO7NWvfK
Al IL-476 le hace falta Winglets, reducir la cantidad de parantes en la ventanillas de la cabina y eliminar las nariz vidriada de abajo.
Pero eso lo hace más oneroso y habría q ver la relación costo/beneficio de ese desarrollo
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Para mi es un tema aerodinámico ni el C-130J ni el C-390 los contemplan. No debe ser lo mismo un ala ascendente que un ala descendente. ¿El auxiliar de la nariz que función cumple, radiooperador?
Los winglets se justifican si volas todo el día y a larga distancia, en un avión militar recontra probado, si no volas tanto el ahorro lo perdes en la penalizacion d peso adicional.
La nariz sólida o vidriada....no veo q gane mucho modificando esa zona
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Tronador II
Colaborador
En términos de optimización de construcción y de mantenimiento, no es mejor tener una nariz sólida que una vidriada?
Preparan el AN-124 con motores PD-30 de nueva generación para el año 2020.
Ya tienen los utilajes para construirlo como es....
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Tronador II
Colaborador
Vos dijiste que no creo que ganen "mucho" modificando esa zona....., mas allá de que ya tienen los utillajes....no sería más práctico para la construcción y el mantenimiento una Nariz de una sola pieza en vez de vidriada?
Que se yo, envíen un email a Ilyushin preguntándoles. O capaz q leyeron el foro y se fueron a dormir amargados por ser tan boludos en sacar un avión sin winglets, nariz sólida y la mar en coche
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Tronador II
Colaborador
Y es que pareciera q por tener nariz sólida y menos superficies vidriadas va a ser mejor avión.
Que gana en costos de operación tener nariz sólida como para q se justifique modificar la zona? Evidentemente ninguno o son despreciables o no tenían ganas de gastar tanto dinero y lo necesitaban ya como backup del fallido An-70....etc. Opcion 3 es la mas viable? Porque en lugar de dar vueltas sobre esa misma nimiedad.....no se preguntan pq ni alargaron fuselaje? Opción 3 de nuevo?
No olvidemos q basicamente.... Es un diseño de los 70, para reemplazar al An-12
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Si quisieran sacarle los vidrios a la nariz supongo que se habría hecho.
La parte vidriada parece perfectamente aerodinámica para su función obviamente. Y la razón debe ser precisamente esa. Ya deben tener todo el personas especializado para pilotear el avión de esa manera.
¿En la nariz tiene dos radares diferentes?
La parte vidriada parece perfectamente aerodinámica para su función obviamente. Y la razón debe ser precisamente esa. Ya deben tener todo el personas especializado para pilotear el avión de esa manera.
¿En la nariz tiene dos radares diferentes?
Recuerdo haber leído en el blog de Charly que los transportes rusos se diseñan previendo una posible función provisional como bombarderos convencionales, por lo tanto la nariz vidriada estaba pensada para que operara un rudimentario sistema de puntería. Imagino que esa doctrina permanece, lo cual sería bastante lógico con el pragmatismo ruso.
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