Cual es el problema de este aparato?
Espacio COAN
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Tronador II
Colaborador
Para mi....debe tener gran cantidad de partes faltantes (y no hablo de los rotables con vencimiento)......y probablemente tampoco lo preservaron bien....por lo que se ve en la foto.
Derruido
Colaborador
Si en el 81 y 82 estaban los militares en el poder, no creo que el tema del ¨gasto¨ por fletes o por compras de armas, haya estado entre sus problemas..................
Hoy, ............. de qué te pagan un té frío, en el bar de la esquina.
Besos
Nada de eso es impedimento para que vuelva a volar.
A no ser que esté muy comprometido con corrosión el fuselaje o el conjunto alar.
Quizás no sea económico volverlo al servicio.
Derruido
Colaborador
El único problema, por el cual un avión, no pueda volver a volar. Es que su estructura esté resentida por un exceso de G, o por que voló todas las horas proyectadas por el constructor. Ahora si le faltan piezas, y vienen desde Francia. No veo el impedimento para que vuelva a volar, más si no existen problemas estructurales.
Besos
Derruido
Colaborador
Miche, todos los aviones, van a tener que ser desarmados hasta el último bulón y vueltos armar. Ergo, si a ese avión le faltan piezas......... con las que traen o de los aviones que luego se den de baja, hablo de los SEM, se puede recuperar.
Dudo mucho que el tema de la corrosión sea el tema, sabiendo que el ARA lava todos sus aparatos. Y que durante la vida operativa de los mismos mayormente estuvieron dentro de un hangar, con lo cual si es un problema de corrosión el mismo problema debió atacar al resto de los SUE. Y no bajo la naturaleza como pueden ser los 707 o C130 de la FAA. Que por Tamaño y falta de hangar duermen bajo el cielo gris.
Besos
Tronador II
Colaborador
y eso sucede cuando "no lo preservan bien"....no?!
También puede ser que tenga una fisura en alguna parte de la estructura.....
Tronador II
Colaborador
si claro.....pero en este país si hay que poner un poco más de $$$$ de lo necesario (en las FFAA...obviamente)....es un impedimento insalvable.
si se logran ponen operativos 6 SUE imagino que van a compartir hs de vuelo COAN y FAA?
No necesariamente.
La FAA tuvo un 707 tirado y abandonado a la intemperie en Ezeiza casi 10 años, y volvió al servicio.
No necesariamente.
El único problema que puede impedir que un avión vuelva a volar, está en los papeles.
A veces es mas caro poner al día estos, que rearmar a cero un aparato.
Si no se cumplimentaron los boletines mandatarios sobre el avión en cuestión durante muchos años, a veces ni vale la pena meter mano en los fierros.
Tronador II
Colaborador
eh?!
Derruido
Colaborador
Pero si lo hicieron con uno, eso pasó con todos......... porque los ¨errores¨ suelen ser sistemáticos.
Besos
Derruido
Colaborador
Altísimo costo............. cuando se traen 5 SEM a 2 palitos cada uno. Reitero, los únicos problemas por los cuales un avión, no vuelve al servicio son.
1- No se quiere poner la tarasca.
2- Corrosión en lugares estructurales críticos.
3- Se chanfleo por un exceso de G´s
Besos
PD: Después, más allá de eso, cualquier fierro puede volver a la vida, más allá del costo. Que no creo que teniendo los spares, sea el tema de la mano de Obra que ya posee en su mayor parte el Coan.
No siempre es así.
Derru: todos tenemos mala memoria. Recordás ésta singular foto...?
El 3-A-213 ha sido un avión problemático desde el principio. Innumerables fallos, especialmente del motor que requerían de constantes trabajos y puestas a punto. Se puede afirmar que el "213" ha sido el SUE que mayor cantidad de horas de mantenimiento y dinero han acarreado de toda la flota. La seguidilla de fallos fue tal que incluso hasta para cortar con la mufa del "13" se lo rematriculó temporalmente como 3-A-218. Ni así lograron zafar...!!! El avión -como los técnicos- dijeron basta.
Derruido
Colaborador
Es la foto que le hicieron del 3 un 8 con cintas. Deberían haber aprendido de los edificios, que no tienen piso 13.Derru: todos tenemos mala memoria. Recordás ésta singular foto...?
El 3-A-213 ha sido un avión problemático desde el principio. Innumerables fallos, especialmente del motor que requerían de constantes trabajos y puestas a punto. Se puede afirmar que el "213" ha sido el SUE que mayor cantidad de horas de mantenimiento y dinero han acarreado de toda la flota. La seguidilla de fallos fue tal que incluso hasta para cortar con la mufa del "13" se lo rematriculó temporalmente como 3-A-218. Ni así lograron zafar...!!! El avión -como los técnicos- dijeron basta.
Más allá de eso......... creer en mufa, soy Ateo. Los fierros son fierros, si algo no anda es porque algo no se hace bien, punto.
Besos
PD: Volvemos hablar durante el resto del mes, pero el 13 que hay elecciones, no me hables. Por las dudas.
Derruido
Colaborador
Ya que se han vuelto tan cabuleros los del COAN....... paso un dato.
Había 14 SUE, se perdieron 3. Quedaron 11, de los 11 uno fue al museo, quedan 10. Si a éste 213 lo dan de baja...... quedan 9.......... no sea cosa que solo se puedan recuperar 8..... y si traen 5.......... dá 13. Mejor hubieran comprado 6.
Besos
Había 14 SUE, se perdieron 3. Quedaron 11, de los 11 uno fue al museo, quedan 10. Si a éste 213 lo dan de baja...... quedan 9.......... no sea cosa que solo se puedan recuperar 8..... y si traen 5.......... dá 13. Mejor hubieran comprado 6.
Besos
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