A la FAA no le intetesaba mucho el AMX; la interesada era Embraer, que incluso proponia una alternativa para el motor britanico. En eaa epoca eran notoroas las notas en Aeroespacio alabando al AMX.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Ok, si recuerdo la gran publicidad del AMX en Aeroespacio.
Y respecto del F-20 Tigershark hubo algún interés real o sólo era bombo de TecMil y demás...?
Nací en el 73.
Osea que al momento de la ida de Alfonso, ya tenía 15 años.
Iba al Industrial con pantalones largos.
Hola:
que informacion mas interesante.....
cierredeboca
que informacion mas interesante.....
cierredeboca
DSV
Colaborador
Cómo hubiéramos zafado con eso, al menos unos años más hoy en día.
Fue solo bombo, ademas era la epoca en que los presupuestos empezaron a menguar, pero hubiese sido lindo.....a
brillante spirit !! usted lo explico lo mas pedagogico posible comparto al 100% es tal cual como dice , por eso el mirage 2000 tiene poca vida y el rafale con esa politica de ventas ....le veo un futuro parecido.
saludos.
Lástima que el F-20 Tigershark no entró nunca en producción, pero no le era fácil competir frente al F-16 y tener además muchas restricciones para su exportación; de hecho el único pedido firme fue de Taiwan y EEUU bloqueó su venta.
Según una vieja Flight International, el F-20 se vendía entre U$M 10.5 y 11 ,0 por unidad, en tanto el F-16 rondaba los U$M 12,5. O sea no había diferencia de precio para dos aeronaves con potenciales y capacidades muy diferentes.
Aparte por un tercio de esos valores muchas fuerzas aéreas equipadas con F-5E los modernizaron e incluso le dieron mayores capacidades que las disponibles en el F-20.
Año 1999, SNECMA informa a la FAA que deja de producir partes y repuestos de los Atar, pero le da la opción (mejor dicha la obliga porque no hay otro proveedor) de celebrar un contrato de exclusividad con una empresa conocida como "COFRADIS SA" con sede en Uruguay. Así la FAA conseguirá repuestos y partes pero a un precio delirante, imponiendo ellos no sólo los valores sino también las fechas de entrega. O sea ellos decidían el nivel de disponibilidad del puñado de deltas que nos quedaban...!!
Luego la historia se repitió con los Astazou de los Pucará. Cortan la producción de repuestos pero te ofrecen acuerdo o contratos leoninos para segui operando los motores. La FAA agarró viaje -nuevamente a la fuerza- pero Uruguay no se prestó al juego y los dió de baja.
Entiendo que en el mercado militar nadie es inocente y nadie hace favores, pero hay algunos que se aprovechan demasiado.
Esa vieja historia en la cual nos hacen el amor pero por lo menos nos hablan en Francés no me gusta para nada. Encima ahora nos comemos las OPV mas caras del mercado. Pero les decís algo de esto a la patria Miragera dentro de la FAA y meu deus....
El AMX nació obsoleto en cuanto a su equipamiento de misión y era terriblemente caro.
Costaba aproximadamente un 80% de un F-16A y estaba muy lejos de sus capacidades y prestaciones. No por nada Italia como Brasil debieron recortar las cantidades inicialmente previstas. En el caso de Italia a menos de 5 años de su entrada en servicio, se inició su actualización porque para fines de los 80's era inconcebible que una aeronave nueva que saliera de fábrica sin un navegador asistido por GPS, con pantallas multifunción, un HUD moderno o sin ninguna capacidad para armamento guiado.
Aún así lo ofrecieron en todo el mundo, con opción a motores de General Electric, EJ-200, PW 1150, un Spey más potente, como entrenador avanzado pero evidentemente no era un producto muy atractivo.
No perdimos nada.
Hoy y tras ver lo sucedido en los ultimos 20/25 años en la FAA a nivel presupuestario, la compra de AMX hubiera sido un gran error porque se trató de una aeronave que nació obsoleta en cuanto a su equipamiento. De hecho Italia como Brasil debieron modernizarla y aquí estaríamos aún con la versión original, infinitamente menos capaz que los A-4AR.
Además era muy cara-
Como socios, lo único que hubiéramos logrado es poner mas plata...osea...aviones mas caros todavía...
Normalmente es al revés a mas aviones construidos, mas baratos
El AMX nunca se caracterizó por ser un diseño moderno, de hecho las líneas principales del modelo se remontan a principios de los años 70's a partir de un proyecto de Aermacchi de una aeronave de ataque ligero conocida como MB-340. No incorporaba grandes adelantos tecnológicos, ni materiales avanzados o nuevas técnicas de fabricación. El proyecto nació de la mano de Aeritalia y Aerrmacchi, posteriormente se sumó Brasil, o sea que había tres partes involucradas en la producción del modelo y dificilmente se hubieran cedido la fabricación de partes y mucho menos el montaje de la aeronave a nuestro país.
Además había un tema central y crítico en caso que la FAA se hubiera interesado en el modelo: su motor era británico (RR Spey). Y por otra parte la FMA estaba enfrascada con el Pampa y algunas mentes soñaban aún con el SAIA 90 para reemplazar a todos los delta.
Derruido
Colaborador
Agradecé que la sociedad cambió........... antes que te permitieran pasar a los pantalones de hombre, era todo un logro. Hoy que sigas siendo hombre...... y no te pongas un vestido largo a esa edad también.
Besos
PD: Igual para mí sos un pendej..
Yo hubiera firmado tranquilamente hace treinta y tantos años cambiar los A-4B por AMX nuevos, la verdad y llevarme el 20% del proyecto. No sería novedoso, no sería un éxito de exportación, pero tener 50 aviones nuevos y trabajo firmado para mas de una década lo valía.
Yo hace 30 años hubiese cambiado todo por F-1 Homologados con misil exocet..
Derruido
Colaborador
Y en tierra si lo comprabas con motor Spey........... además otro punto. Con el tema Malvinas, conseguir partes o componentes Yankees, tampoco era fácil..........
Besos
Tenías el primo del J79 made in Israel, toda la familia snecma para elegir, sería por opciones.
Un abrazo
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