Un excelente video del Dornier Do-31, donde demuestra todas sus capacidades:
S/VTOL Occidentales, el camino al Harrier (y convertiplanos)
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
Los intentos fallidos de Alemania de construir un Jump Jet durante la Guerra Fría
Alemania Occidental intentó construir su propia versión del Harrier: no tuvo éxito
warisboring.com
Alemania Occidental intentó construir su propia versión del Harrier: no tuvo éxito
Germany’s Failed Attempts to Build a Cold War Jump Jet
This story originally appeared on March 30, 2014. During the gloomy years of the Cold War, no other country could expect to be as badly wrecked by a nuclear war than West Germany. It would have been the principal battlefield during a full-scale conflict, and would have been caught between...
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El cascanueces de Grumman
nobarrelrolls.blogspot.com
El cascanueces de Grumman
Grumman Nutcracker fue una propuesta de una aeronave V/STOL capaz de operar desde cualquier buque
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Tronador II
Colaborador
Yo creo que al Diseñador de Grumman que presentó eso, lo echaron al terminar la reunión.
tene mas respeto por el papá de starscream.
La manera menos cómoda de volar en un Harrier
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La manera menos cómoda de volar en un Harrier
El pod EXINT desarrollado por AVPRO en el REino Unido permitía trasladar un pasajero en un Harrier o en un Apache
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El ejército de los EE. UU. quería este extraño jet VTOL (hasta que la fuerza aérea los detuvo)
Aquí está lo que sucedió.
nationalinterest.org
Aquí está lo que sucedió.
The U.S. Army Wanted This Weird Jump Jet (Until the Air Force Stopped Them)
Here is what happenned.
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tuve un deja vu....El ejército de los EE. UU. quería este extraño jet VTOL (hasta que la fuerza aérea los detuvo)
Aquí está lo que sucedió.
https://nationalinterest.org/blog/b...7797U8J571T8TH_isla1qqRCSsR9nhyi9-r2YH5SWVkmU
Siempre me dio cosita el sistema de eyección de este (y de otros helos) bicho.....tuve un deja vu....
PD: Me hace acordar a una propaganda de gillette, de DOBLE hoja....
Pensalo de diferente forma....al ingeniero sikorsky no le paso nada cuando fue "eyectado" por no tener cinturon de seguridad.
estoy tratando de encontrar el video donde las palas del helo lo chupan para arriba (porque no estaba atado con el cinturon de seguridad) y golpea su espalda contra una de las palas....tirandolo para un costado y saliendo caminando (creo que con un brazo roto).
El adiós de un 'kamikaze': así es el peor avión de la II Guerra Mundial
El caza interceptor monoplaza Ba 349 Natter de la Alemania nazi está considerado el peor avión de la II Guerra Mundial.
sputniknews.lat
El caza interceptor monoplaza Ba 349 Natter de la Alemania nazi está considerado el peor avión de la II Guerra Mundial.
El adiós de un 'kamikaze': así es el peor avión de la II Guerra Mundial
El caza interceptor monoplaza Ba 349 Natter de la Alemania nazi está considerado el peor avión de la II Guerra Mundial.
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EWR VJ 101 despegue y aterrizaje vertical en 1963
La Marina de los EE. UU. aprobó esto: conoce al caza Convair XFY Pogo
Una pieza fascinante de la historia.
nationalinterest.org
Una pieza fascinante de la historia.
The U.S. Navy Passed on This: Meet the XFY Pogo Fighter
A fascinating piece of history.
nationalinterest.org
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NASA DC-9 VTOL
DC-9 modificado con múltiples ventiladores, conductos y motores para permitir las operaciones STOL y VTOL. Construido en 1971 y conocido como el "Modelo 253", este concepto utilizó seis motores GE YJ97 / LF460 interconectados en pares.
Los motores traseros estaban equipados con boquillas de empuje vectoriales similares al F-35, mientras que los motores delantero y de punta de ala utilizaban paletas móviles para vectorizar el empuje en esos lugares. Debido a que los motores estaban interconectados, teóricamente un motor podía alimentar dos ventiladores en caso de que su compañero experimentara una reducción de potencia o una falla. En el caso de que uno de los VENTILADORES fallara, las "boquillas de respaldo de emergencia" ubicadas adyacentes a cada ventilador se harían cargo.
Después de la transición del VTOL al vuelo de crucero tradicional, los motores de la punta y la punta de las alas se apagarían y la aeronave (teóricamente) continuaría volando como el DC-9 pesado, hinchado y cubierto de tumores que era. El concepto requería una capacidad de 100 pasajeros, por lo que podemos asumir que se basó en el DC-9-10 o -15. En consecuencia, el concepto estaba programado para pesar aproximadamente 18.000 libras (8165 kg) más que el modelo DC9 estándar cuando estaba vacío, mientras que el peso máximo de despegue habría aumentado en la misma cantidad. Todo esto (teóricamente) habría dado como resultado la capacidad de esta aeronave, cuando se cargó para una longitud de etapa de 800 nm (1482 km), para despegar de una pista de 1000 '(305 m) y aterrizar en una un poco más larga.
Por supuesto, el jet siguió siendo un concepto, dejando tanto esto como el DC-9 propuesto basado en portaaviones de la Armada de los EE. UU. A las representaciones de los artistas y a nuestra imaginación.
Fuente: Jason McDowell via Instagram
DC-9 modificado con múltiples ventiladores, conductos y motores para permitir las operaciones STOL y VTOL. Construido en 1971 y conocido como el "Modelo 253", este concepto utilizó seis motores GE YJ97 / LF460 interconectados en pares.
Los motores traseros estaban equipados con boquillas de empuje vectoriales similares al F-35, mientras que los motores delantero y de punta de ala utilizaban paletas móviles para vectorizar el empuje en esos lugares. Debido a que los motores estaban interconectados, teóricamente un motor podía alimentar dos ventiladores en caso de que su compañero experimentara una reducción de potencia o una falla. En el caso de que uno de los VENTILADORES fallara, las "boquillas de respaldo de emergencia" ubicadas adyacentes a cada ventilador se harían cargo.
Después de la transición del VTOL al vuelo de crucero tradicional, los motores de la punta y la punta de las alas se apagarían y la aeronave (teóricamente) continuaría volando como el DC-9 pesado, hinchado y cubierto de tumores que era. El concepto requería una capacidad de 100 pasajeros, por lo que podemos asumir que se basó en el DC-9-10 o -15. En consecuencia, el concepto estaba programado para pesar aproximadamente 18.000 libras (8165 kg) más que el modelo DC9 estándar cuando estaba vacío, mientras que el peso máximo de despegue habría aumentado en la misma cantidad. Todo esto (teóricamente) habría dado como resultado la capacidad de esta aeronave, cuando se cargó para una longitud de etapa de 800 nm (1482 km), para despegar de una pista de 1000 '(305 m) y aterrizar en una un poco más larga.
Por supuesto, el jet siguió siendo un concepto, dejando tanto esto como el DC-9 propuesto basado en portaaviones de la Armada de los EE. UU. A las representaciones de los artistas y a nuestra imaginación.
Fuente: Jason McDowell via Instagram
Hola:
mirá vos....este no lo conocia
gracias
mirá vos....este no lo conocia
gracias
El Dornier Do 31 es un transporte de propulsión a chorro experimental de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) diseñado y producido por el fabricante de aviones de Alemania Occidental Dornier.
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