Igual, por 78 palitos verdes, te dan 4 aviones, puestos al día, mas repuestos y capacitación del personal, es una ganga.
Espacio COAN
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Igual, por 78 palitos verdes, te dan 4 aviones, puestos al día, mas repuestos y capacitación del personal, es una ganga.
Costo aproximado de todo esto?KP-3B, interesante para el COAN
Desarrollado con asistencia de IAI
Similar al portón lateral del Electra.
Se puede pensar en transformarlos en aviones de reabastecimiento en vuelo y carga con portón símil Electra en su momento?
Además a los P-3C y KP-3B les pondría propulsores NP2000 de 8 palas, unificaría cockpit.
Y en lugar de radar de búsqueda ponerle el mismo del C-130 modernizado. El Radar AN/APN-241/242
Derruido
Colaborador
Para reabastecer qué?
Besos
PD: Dentro de poco la FAA va a tener dos KC sin aviones propios que reabastecer.
Aprox. U$S 11M es lo que sale modificar un 707 en KC, con asesoria de IAI BEDEK AViation.
Última edición:
En teoría debería venir algo, 10 FA-50 con los dos KC-130H y tendrías los 5-10 SEM/SUE también, si esto camina con el KP-3B.
También deberían llegar al menos 4 C-295, entre MPA y cargueros, los cuales al menos los MPA, como Brasil, deberían contar con sonda.
EL KP-3B ya tiene un antecedente en el COAN, el L-188 Electra 5-T-2 que fue transformado en reabastecedor.
Solo que mi propuesta es colocar en las alas pods ARP de IAI Bedek Aviation.
Solo que mi propuesta es colocar en las alas pods ARP de IAI Bedek Aviation.
Última edición:
Pero si vas a tener los P-3C, lo más conveniente es mejorar los C. La electrónica de los B ya es historia. No se hizo lo que debían hacer. Ahora es el turno de los C e ir por 4 C más y 4 C-295W Full MPA/ASW/ASuW.
Además, lo del AM-39 Exocet, si no se mejoran a nivel Block2Mod2 mínimo, también deben ser dados de baja.
Aparte del soporte ALKAN para el Exocet, que otra modificación implica que no se podría trasladar al C.
Las modifcaciones se pueden realizar en FADEA, como hizo ENAER con el 707 Aguila de la FACH, con asesoría de IAI Bedek Aviation.
Entonces, lo que vos propones, no es viable.
Porque a los 22 M de U$$,hay que agregar el costo de modificar dos aviones con puertas de cargas como en el L-188.
Es mas económico traer dos KC-130, y listo
Derruido
Colaborador
Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu la teoría........ pero avisale a los políticos de acá, que nunca llevan la teoria a la práctica.
Besos
PD: Y como pinta el ajuste, olvidate por mucho tiempo que venga algo.
PD: Andá pensando pos 2030 y con vaca muerta funcionando a media máquina.
Derruido
Colaborador
Fijate porqué llegamos a como estamos, y si hay algo que te haga creer que el futuro va a ser distinto.
Besos
PD: No recurras al suicidio, estamos cerca de las fiestas, y tú familia merece pasarla bien.
Última edición:
En los 90 y en el 707 que ya se habia desarrollado la integración, un P-3B ni idea yo
Saludos
Qué hacemos, le prendemos fuego? sería un despropósito.
Hay algo que se debe ver en todo esto y es el trabajo técnico que requeriría un proyecto así, dejando una valiosa experiencia para futuras modernizaciones/modificaciones. Como la que está dejando la modernización del C-130.
Por ahora hay que ver como estirar la vida de los 2 P-3B Orion en mejores condiciones y las mejoras para estos y ahi esperar si se concreta esto de los P-3C o otra opción pero sin lugar aa dudas los P-3B se van si vienen su reemplazo, paso lo mismo con los Electra y ahora estamos peor
Saludos
Derruido
Colaborador
Dar de baja dos unidades potables........... cuando se dió de baja a los Fokker y no han tenido reemplazo. El no pensar en usarlos aunque sea como unidades para transporte....................
Besos
No, los das de baja y listo.
Tanto problema con eso?
Aprovechando esa experiencia, se justificaría mas todavía, ir por un par de KC-130, y de paso unificas logística con la FAA.
Lo mismo.
Cuanto sale llevar esos dos P-3B a la versión UP-3?
Y sin mencionar, que todavía no hablamos de la recorrida que hay que someter a estos P-3B, gracias a los problemas que tienen en las alas.
Es mas rentable ir por un par de KC-130, y listo
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