Me confundió el hecho de que lleguen a Malvinas, pensé que eran de Lade. Muchas gracias.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Me confundió el hecho de que lleguen a Malvinas, pensé que eran de Lade. Muchas gracias.
A Malvinas iban los G-II VR,Verificadores Radiolelectricos,que inspeccionaban o verificaban las radioayudas que habia colocado la FAA,un VOR y un NDB.Tengo fotos del VR-16 en Puerto Argentino.
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Muchas gracias por la aclaración. Si no es abuso y se puede, qué opinión tiene del GII ?. Personalmente , siempre fue un avión que me encantó pero en una oportunidad alguien que lo había conocido en el ámbito civil me contó que no era tan como yo lo veia sino que tenía sus cuitas.
ÍCONOS DE NUESTRA FUERZA: EL BOSQUE DE LOS 55
Hoy presentamos otro de los lugares más representativos de nuestras Unidades. En las instalaciones de la VI Brigada Aérea se encuentra este homenaje único a los héroes de Malvinas de la Fuerza Aérea Argentina.
Allí se emplaza el monumento "Guardianes de los 55" compuesto por dos aeronaves del Sistema de Armas Mirage (el M-V Dagger C-412 y el M-III EA I-003) que custodian el legado de quienes ofrendaron su vida por la Patria en el Conflicto del Atlántico Sur.
Asimismo, los ejemplares que forman parte del monumento son emblemas de la historia aeronáutica de nuestro país. El M-V Dagger integró la escuadrilla Torno y participó en el ataque a la flota británica del 1º de mayo de 1982. Por su parte, el M-III EA matrícula I-003 fue el primer Mirage en volar en Argentina en 1973.
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Hoy presentamos otro de los lugares más representativos de nuestras Unidades. En las instalaciones de la VI Brigada Aérea se encuentra este homenaje único a los héroes de Malvinas de la Fuerza Aérea Argentina.
Allí se emplaza el monumento "Guardianes de los 55" compuesto por dos aeronaves del Sistema de Armas Mirage (el M-V Dagger C-412 y el M-III EA I-003) que custodian el legado de quienes ofrendaron su vida por la Patria en el Conflicto del Atlántico Sur.
Asimismo, los ejemplares que forman parte del monumento son emblemas de la historia aeronáutica de nuestro país. El M-V Dagger integró la escuadrilla Torno y participó en el ataque a la flota británica del 1º de mayo de 1982. Por su parte, el M-III EA matrícula I-003 fue el primer Mirage en volar en Argentina en 1973.
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Creo que habrá querido decir el AN-32, el 26 me parece que ya no se fabrica
digo, de pronto....me parece...
nico22
Colaborador
Me imagino que hablan de usados.
Hay mucho "mito forero" en esa afirmación.
Cuando Perú hizo la licitación, salieron números bastante finos al respecto. Al C-27J se le atribuyó un costo por hora de vuelo de u$d 2.598.- y no creo que un C-130H tenga un costo por hora inferior a ese valor.
El C-27J tiene un consumo en crucero de 400 galones de combustible por hora. Hablamos de unos 1.500 litros. A dos dólares por litro estamos en 3.000 verdes por hora de vuelo, un valor similar al que se le fijó en Perú y a los u$d 3.100 que estableció un estudio en EEUU (paginas 27/28)
Estimado el costo de hora de vuelo no es x el combustible, sino por el costo de mantenimiento, cambio de rotales, etc. Saludos
Última edición:
Conozco cómo se compone el costo CPFH, pero aún así tengo muchas dudas que un C-27J con motores mas modernos que los T56 y muchos sistemas también más modernos que los de un C-130H, tenga un costo superior a este. Al menos en los números que salen publicados, aparece lo contrario.
Agustín Rossi dialogó con el embajador chino sobre la posible compra de vehículos blindados para el Ejército Argentino
El ministro de Defensa mantuvo un encuentro virtual esta tarde con Zou Xiaoli, representante en Buenos Aires del régimen de Xi Jinping
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Campaña Antártica de Verano 2020-2021
Lockheed C-130H Hercules matricula TC-61 despegando desde la Base Antártica Marambio.
Autor del video: Nestor Ruben Gonzalez
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Lockheed C-130H Hercules matricula TC-61 despegando desde la Base Antártica Marambio.
Autor del video: Nestor Ruben Gonzalez
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No tanto. Recuerdo que la GAO publicaba hace varios años los costos por hora de los C-27J y HC-130J, los cuales estaban en 4544 dólares y 7092 dólares respectivamente. Considerando las capacidades de uno y otro...el Spartan pierde
El 16 de enero cumplió 46 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina el sistema de armas Fokker F-28.
En la imagen el F-28 matricula TC-52, el único actualmente en vuelo y que se verá en algún tiempo más reforzado por el regreso al servicio activo del matricula TC-53 y en marzo de un tercer F-28 perteneciente a la AAP.
Fuente y creditos fotograficos: Sebastian Borsero
En la imagen el F-28 matricula TC-52, el único actualmente en vuelo y que se verá en algún tiempo más reforzado por el regreso al servicio activo del matricula TC-53 y en marzo de un tercer F-28 perteneciente a la AAP.
Fuente y creditos fotograficos: Sebastian Borsero
"En cuanto a la posible compra de los aviones de combate JF-17 que son desarrollados por Chengdu Aircraft Industry Corporation y por Pakistan Aeronautical Complex desde 2007 se los destinaría a la Fuerza Aérea Argentina para remplazar a los antiguos caza Mirage III/Mirage V y a los Chengdu F-7."
El final de ese párrafo me da más miedo que la calidad del material chino que podría venir...
saludos
El final de ese párrafo me da más miedo que la calidad del material chino que podría venir...
saludos
Esto me provoca sentimientos muy contradictorios.
Agustín Rossi dialogó con el embajador chino sobre la posible compra de vehículos blindados para el Ejército Argentino
El ministro de Defensa mantuvo un encuentro virtual esta tarde con Zou Xiaoli, representante en Buenos Aires del régimen de Xi Jinping
Quiero que compren y me da miedo que estos
compren.Saludos
Si hablás de un HC-130J, tené presente que esa versión dispone de mucho más equipamiento y sistemas que un C-130J "estandard", en consecuencia el CPFH es otro.
Más a favor del Hércules entonces!
Carlos
Estimo que este tema se debe analizar en el hilo especifico para el futuro avion de transporte de la FAA.
Ahi explicaré si el tema se da,que las helices son DOWTY R-391,tan o mas inglesas como el Big Ben,y que su mantenimiento tienen un capitulo muy especial.Ambos motores son Rolls Royce -Allison AE2100 y comparte el 65% de su equipamiento con un C-130J.
Las helices Hamilton Standart 54 H60-91 se reparan en el AMQ "y se bancan todo,piedras,permafrost,bulones,etc" un balanceo de pala y balanceo de helice y otra vez al motor,las inglesitas son de material compuesto,las HS hasta se bancan una limadita hecha por un mecanico inspector de helices en el borde de ataque donde le pegó una piedra en accion de reversores,por eso siempre habia una buena lima en el bolson de herramientas y sino se bajaba la potencia a ese motor por el ruido nada más...
Pero volvamos a Noticias de la FAA por favor...al Spartan lo vemos en el tema especifico.
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