Hawker Hunter MK-71 en la FACH y MK-52 en la FAP.
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Canberra BR9 de reconocimiento , que loca esa Cabina Corrida .
Necesito anécdotas íntimas de los Hunter al servicio de la FACH
La que sigue es una anécdota íntima del HH J 718 de la Fach, pero ocurrida antes de que ingresara a su servicio. En ese avión el Capitán de Bandada Jaime Estay V. efectuó el primer vuelo formal de un piloto FACh en nuestros cielos a bordo de un Hawker Hunter.
Extracto de Alas de Chile: https://www.facebook.com/pg/ALAS-de...3/photos/?tab=album&album_id=1641036496136823
Fue fabricado en 1957 bajo licencia por SABCA (2) en Bélgica. Fue puesto en servicio con la BAF en enero de 1958 matriculado como IF-19 (c/n 8763), pero a poco andar (el 21-3-’58), sufrió un espectacular accidente, el que comenzó con un fallo de motor a solo 1500 pies de altura (457 mts.), forzando a su piloto a eyectarse. Sin embargo –para embarazo del piloto- el elegante jet de algún modo siguió nivelado y planeó por largos kilómetros antes de aterrizar por su cuenta (sin tren desde luego) en la apacible campiña belga, en el proceso atropelló a un par de desafortunados equinos, cortó árboles, atravesó limpiamente un cerco de piedra y quedó atravesado en un camino local. Tras el siniestro el IF-19 fue dado de baja por la BAF, pero asombrosamente quedó bastante entero y fue adquirido después por HSAL dentro de un paquete de 94 unidades para ser reacondicionados y vendidos a terceras naciones. Ya en Inglaterra, este aparato fue reconstruido en 1959, en parte con las alas y sección de cola de otro F.6 ex-BAF (IF-67, c/n 8817), la turbina de un F.6 inglés (XF378) y se le reemplazó toda la sección de nariz monoplaza por la proa y cabina de un Hunter dual TMk-66 Indio, recibiendo así la denominación única TMk-66A y la matricula civil G-APUX (por lo cual era afectuosamente conocido como “Gappucks”) para ser empleado como avión demostrador de la propia fábrica entre 1959-62. Con esa renovada apariencia hizo variadas exhibiciones partiendo por su recordada presentación de 1959 en la feria de Farnborough pilotado por Bill Bedford y luego en varios países europeos. En mayo de 1963 fue arrendado a Irak por seis meses como TMk.69 Nº 567, luego fue traspasado a Jordania y más tarde al Líbano como L581. Tras su periplo por medio oriente retornó a Inglaterra, donde fue almacenado como G-9-232, esto hasta ser seleccionado para cumplir con el contrato con la FACh y reacondicionado como TMk-72 para luego ser protagonista de aquellos primeros vuelos y de dilatados 27 años de apreciados servicios. Tras su baja de la Fuerza Aérea en 1995, el J-718 fue donado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile.
Acá el J 718 reconstruido después del accidente con matrícula civil
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La que sigue es una anécdota íntima del HH J 718 de la Fach, pero ocurrida antes de que ingresara a su servicio. En ese avión el Capitán de Bandada Jaime Estay V. efectuó el primer vuelo formal de un piloto FACh en nuestros cielos a bordo de un Hawker Hunter.
Extracto de Alas de Chile: https://www.facebook.com/pg/ALAS-de...3/photos/?tab=album&album_id=1641036496136823
Fue fabricado en 1957 bajo licencia por SABCA (2) en Bélgica. Fue puesto en servicio con la BAF en enero de 1958 matriculado como IF-19 (c/n 8763), pero a poco andar (el 21-3-’58), sufrió un espectacular accidente, el que comenzó con un fallo de motor a solo 1500 pies de altura (457 mts.), forzando a su piloto a eyectarse. Sin embargo –para embarazo del piloto- el elegante jet de algún modo siguió nivelado y planeó por largos kilómetros antes de aterrizar por su cuenta (sin tren desde luego) en la apacible campiña belga, en el proceso atropelló a un par de desafortunados equinos, cortó árboles, atravesó limpiamente un cerco de piedra y quedó atravesado en un camino local. Tras el siniestro el IF-19 fue dado de baja por la BAF, pero asombrosamente quedó bastante entero y fue adquirido después por HSAL dentro de un paquete de 94 unidades para ser reacondicionados y vendidos a terceras naciones. Ya en Inglaterra, este aparato fue reconstruido en 1959, en parte con las alas y sección de cola de otro F.6 ex-BAF (IF-67, c/n 8817), la turbina de un F.6 inglés (XF378) y se le reemplazó toda la sección de nariz monoplaza por la proa y cabina de un Hunter dual TMk-66 Indio, recibiendo así la denominación única TMk-66A y la matricula civil G-APUX (por lo cual era afectuosamente conocido como “Gappucks”) para ser empleado como avión demostrador de la propia fábrica entre 1959-62. Con esa renovada apariencia hizo variadas exhibiciones partiendo por su recordada presentación de 1959 en la feria de Farnborough pilotado por Bill Bedford y luego en varios países europeos. En mayo de 1963 fue arrendado a Irak por seis meses como TMk.69 Nº 567, luego fue traspasado a Jordania y más tarde al Líbano como L581. Tras su periplo por medio oriente retornó a Inglaterra, donde fue almacenado como G-9-232, esto hasta ser seleccionado para cumplir con el contrato con la FACh y reacondicionado como TMk-72 para luego ser protagonista de aquellos primeros vuelos y de dilatados 27 años de apreciados servicios. Tras su baja de la Fuerza Aérea en 1995, el J-718 fue donado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile.
Vida agitada la de este aparato!
Gracias, básicamente ese ejemplar estuvo en todas las fuerzas aéreas del mundo, menos en la argentina.La que sigue es una anécdota íntima del HH J 718 de la Fach, pero ocurrida antes de que ingresara a su servicio. En ese avión el Capitán de Bandada Jaime Estay V. efectuó el primer vuelo formal de un piloto FACh en nuestros cielos a bordo de un Hawker Hunter.
Extracto de Alas de Chile: https://www.facebook.com/pg/ALAS-de...3/photos/?tab=album&album_id=1641036496136823
Fue fabricado en 1957 bajo licencia por SABCA (2) en Bélgica. Fue puesto en servicio con la BAF en enero de 1958 matriculado como IF-19 (c/n 8763), pero a poco andar (el 21-3-’58), sufrió un espectacular accidente, el que comenzó con un fallo de motor a solo 1500 pies de altura (457 mts.), forzando a su piloto a eyectarse. Sin embargo –para embarazo del piloto- el elegante jet de algún modo siguió nivelado y planeó por largos kilómetros antes de aterrizar por su cuenta (sin tren desde luego) en la apacible campiña belga, en el proceso atropelló a un par de desafortunados equinos, cortó árboles, atravesó limpiamente un cerco de piedra y quedó atravesado en un camino local. Tras el siniestro el IF-19 fue dado de baja por la BAF, pero asombrosamente quedó bastante entero y fue adquirido después por HSAL dentro de un paquete de 94 unidades para ser reacondicionados y vendidos a terceras naciones. Ya en Inglaterra, este aparato fue reconstruido en 1959, en parte con las alas y sección de cola de otro F.6 ex-BAF (IF-67, c/n 8817), la turbina de un F.6 inglés (XF378) y se le reemplazó toda la sección de nariz monoplaza por la proa y cabina de un Hunter dual TMk-66 Indio, recibiendo así la denominación única TMk-66A y la matricula civil G-APUX (por lo cual era afectuosamente conocido como “Gappucks”) para ser empleado como avión demostrador de la propia fábrica entre 1959-62. Con esa renovada apariencia hizo variadas exhibiciones partiendo por su recordada presentación de 1959 en la feria de Farnborough pilotado por Bill Bedford y luego en varios países europeos. En mayo de 1963 fue arrendado a Irak por seis meses como TMk.69 Nº 567, luego fue traspasado a Jordania y más tarde al Líbano como L581. Tras su periplo por medio oriente retornó a Inglaterra, donde fue almacenado como G-9-232, esto hasta ser seleccionado para cumplir con el contrato con la FACh y reacondicionado como TMk-72 para luego ser protagonista de aquellos primeros vuelos y de dilatados 27 años de apreciados servicios. Tras su baja de la Fuerza Aérea en 1995, el J-718 fue donado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile.
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Callate es más elaborado mi post de arriba
-Para 1978 la FACh contaba con (30) Hunter pero solo
unos (12) estaban operativos el 21 de Diciembre de 1978
repartidos entre los Grupos 8 y 9 de estos solo los Hunter
del Grupo 9 estaban cableados para utilizar el misil Shafrir II
-Los Hunter tanto en la Guerra de los Seis Dias, como en la del
Yom Kipur o en la de India y Paquistan no fueron rivales para
los Mirage 3 donde los M-3CJ Israelies derribaron (12) Hunter
Arabes mientras que los M-3EP Paquistanies derribaron (8) Hunter
Indios contra la perdida de solo dos M-3 Israelies a manos de los Hunter
-Mas parejo estuvo entre los F-86 Sabre de Paquistan contra los Hunter Indios
ya que allí terminaron catorce a quince a favor de los Hunter
-PD: Sabían que en 1965 cuando se estaba buscando un reemplazo para los Avro Lincon
la FAA fue a ver a los Hawker Hunter en Inglaterra ???
-Finalmente no se los compro por que desde EEUU llego una mejor oferta por
los McDonnell Douglas A-4B Skyhawk
-Se estuvo muy cerca de que la historia fuese otra
Saludosss
Roberto
unos (12) estaban operativos el 21 de Diciembre de 1978
repartidos entre los Grupos 8 y 9 de estos solo los Hunter
del Grupo 9 estaban cableados para utilizar el misil Shafrir II
-Los Hunter tanto en la Guerra de los Seis Dias, como en la del
Yom Kipur o en la de India y Paquistan no fueron rivales para
los Mirage 3 donde los M-3CJ Israelies derribaron (12) Hunter
Arabes mientras que los M-3EP Paquistanies derribaron (8) Hunter
Indios contra la perdida de solo dos M-3 Israelies a manos de los Hunter
-Mas parejo estuvo entre los F-86 Sabre de Paquistan contra los Hunter Indios
ya que allí terminaron catorce a quince a favor de los Hunter
-PD: Sabían que en 1965 cuando se estaba buscando un reemplazo para los Avro Lincon
la FAA fue a ver a los Hawker Hunter en Inglaterra ???
-Finalmente no se los compro por que desde EEUU llego una mejor oferta por
los McDonnell Douglas A-4B Skyhawk
-Se estuvo muy cerca de que la historia fuese otra
Saludosss
Roberto
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