Roland55
Colaborador
No me había dado cuenta que tenia todo el plexiglass roto!
Espacio COAN
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Y si la vista no me falla, también le falta una pala al rotor principal.
Siempre me llamó la atención, que al subirlo al barco, le hayan dejado la bombita esa.
Me pregunto como lo habrán subido.... Porque necesitas un grúa cojuda con el peso del heli mas el agua mas que es una carga inestable y peligrosa
FerTrucco
Colaborador
Negativo. Los pilotos se lanzaron al agua con el helicóptero puesto. O lo estacionaron en el Mar Argentino.
Por lo que leí, entre cruce y cruce desde el Sma Trinidad y el Hércules, éste Lynx tuvo una falla en su grupo propulsor.
Infiero en que deben haber amerizado.
De hechos los tripulantes, fueron rescatados directamente del agua.
FerTrucco
Colaborador
Correcto. Era una chanza. Efectivamente, fue en un cruce entre ambos destructores. En el libro de Claudio Meunier se publicó la foto de los tres tripulantes flotando en el agua.
Como curiosidad, uno de ellos (Pablo Loubet) también estuvo en el incidente del segundo Lynx, que afortunadamente fue sobre tierra firme y pudieron resolverlo sin tanto inconveniente.
de los lynx quedo alguna pieza en algún museo o guardado por ahi?
Ambos lynx tuvieron la misma falla en distintos tiempos
Y como dice Fer, el piloto en ambos incidentes, fue el mismo.
La diferencia de que uno de los aparatos se salvara y el otro no, está en la experiencia de ya haber vivido lo sucedido, y el ambiente en donde se desarrollaron los mismos.
El primer incidente, se dio sobre el mar, en plena guerra.
El segundo, fue en tiempos de paz, sobre terrenos de la Base Cte Espora.
Cuando el piloto que lo volaba, escuchó el mismo ruido que había escuchado en el otro lynx, reaccionó de forma rápida y pudo aterrizar el aparato en plena emergencia.
Si no me equivoco, dicha falla era recurrente en los primeros modelos de estos aparatos.
El cono de cola, del que cayó al mar
El resto del aparato, se perdió por acción del fuego.
El otro Linx, fue vendido a Noruega unos años después de terminada la guerra.
FerTrucco
Colaborador
Unico piloto argentino con dos helicópteros ingleses derribados, como suele bromear. Una corrección: el segundo Lynx también falla en plena guerra. Fue al regreso de uno de los vuelos de observación del Pucará torpedero. Efectivamente, la experiencia del accidente anterior sirvió de mucho.
Aprovecho para ampliar un poco la info del rescate. En esta página se aclara algo de la operación de rescate, con foto y documentos:
Copio y pego texto de uno de los tripulantes:
"me gustaría hacer una corrección referente a los tripulantes del AVISO ARA IRIGOYEN DEL AÑO 1982, mas especificamente a las misiones del AVIR en el año 1982.
Donde dice en proximidades de Puerto Belgrano en realidad fue a 23,9 millas fuera de las 12 millas impuesta por el Reino Unido dentro de la zona de combate. Le adjunto las 2 hojas numero 45 del libro de navegación del buque y le adjunto las 2 fotos donde usted podra sacar conclusiones que ese rescate fue realizado a 30 metros de profundidad con su armamento bélico activado, bomba y torpedo. en sintesis el buque realizo acciones bélicas dentro de la zona de combate (TOAS) el 22 de mayo de 1982.
Por último, como diría un conocido forista, notad las gorras del personal naval en la primera foto.
Escribir de memoria, cuando ésta ya no es tan buena como en los años anteriores, y con 5 cirugías en el balero en dos años, tiene consecuencias!Unico piloto argentino con dos helicópteros ingleses derribados, como suele bromear. Una corrección: el segundo Lynx también falla en plena guerra. Fue al regreso de uno de los vuelos de observación del Pucará torpedero. Efectivamente, la experiencia del accidente anterior sirvió de mucho.
Aprovecho para ampliar un poco la info del rescate. En esta página se aclara algo de la operación de rescate, con foto y documentos:
Copio y pego texto de uno de los tripulantes:
"me gustaría hacer una corrección referente a los tripulantes del AVISO ARA IRIGOYEN DEL AÑO 1982, mas especificamente a las misiones del AVIR en el año 1982.
Donde dice en proximidades de Puerto Belgrano en realidad fue a 23,9 millas fuera de las 12 millas impuesta por el Reino Unido dentro de la zona de combate. Le adjunto las 2 hojas numero 45 del libro de navegación del buque y le adjunto las 2 fotos donde usted podra sacar conclusiones que ese rescate fue realizado a 30 metros de profundidad con su armamento bélico activado, bomba y torpedo. en sintesis el buque realizo acciones bélicas dentro de la zona de combate (TOAS) el 22 de mayo de 1982.
Por último, como diría un conocido forista, notad las gorras del personal naval en la primera foto.
La única vez que pude entrar al MUAN, no había nada.
Hay unas fotos dando vueltas del famoso cono de cola, pero no se lo veía en exposición en las mismas
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