Todo sobre el A-4 Skyhawk
- Tema iniciado Finback Ale
- Fecha de inicio
Antes preferiría cambiarle los asientos eyectable.
me262
Colaborador
Cómo genera electricidad un avión..?
El Pampa por ejemplo, o casi todos los aviones.
Tienen un IDG (Integrated Drive Generator) que es un sistema generador de accionamiento integrado.
El IDG consta de un generador y de un variador de velocidad constante, CSD.
Y la energía generada es almacenada en baterías de níquel-cadmio.
IDG
El CSD convierte la entrada variable del motor en una velocidad de rotación fija para el generador.
Por lo tanto, el generador puede proporcionar una frecuencia fija a la red eléctrica del avión.
El IDG es impulsado por la caja de cambios de accesorios del motor, a través de una leva.
Es básicamente igual que el alternador del auto.
Los A4 Skyhawk con el J-52 utilizan un generador de velocidad constante montado en la parte delantera del motor.
Son trifásicos de 400 Hertz 115/200 VAC y 28 VDC.
Ingeniería de fábrica diseña el IDG de acuerdo al consumo eléctrico del avión.
Saludos.
El Pampa por ejemplo, o casi todos los aviones.
Tienen un IDG (Integrated Drive Generator) que es un sistema generador de accionamiento integrado.
El IDG consta de un generador y de un variador de velocidad constante, CSD.
Y la energía generada es almacenada en baterías de níquel-cadmio.
IDG
El CSD convierte la entrada variable del motor en una velocidad de rotación fija para el generador.
Por lo tanto, el generador puede proporcionar una frecuencia fija a la red eléctrica del avión.
El IDG es impulsado por la caja de cambios de accesorios del motor, a través de una leva.
Es básicamente igual que el alternador del auto.
Los A4 Skyhawk con el J-52 utilizan un generador de velocidad constante montado en la parte delantera del motor.
Son trifásicos de 400 Hertz 115/200 VAC y 28 VDC.
Ingeniería de fábrica diseña el IDG de acuerdo al consumo eléctrico del avión.
Saludos.
Cómo genera electricidad un avión..?
El Pampa por ejemplo, o casi todos los aviones.
Tienen un IDG (Integrated Drive Generator) que es un sistema generador de accionamiento integrado.
El IDG consta de un generador y de un variador de velocidad constante, CSD.
Y la energía generada es almacenada en baterías de níquel-cadmio.
IDG
El CSD convierte la entrada variable del motor en una velocidad de rotación fija para el generador.
Por lo tanto, el generador puede proporcionar una frecuencia fija a la red eléctrica del avión.
El IDG es impulsado por la caja de cambios de accesorios del motor, a través de una leva.
Es básicamente igual que el alternador del auto.
Los A4 Skyhawk con el J-52 utilizan un generador de velocidad constante montado en la parte delantera del motor.
Son trifásicos de 400 Hertz 115/200 VAC y 28 VDC.
Ingeniería de fábrica diseña el IDG de acuerdo al consumo eléctrico del avión.
Saludos.
O sea, salvando las distancias, es como un alternador de un auto
Muy buen aporte, se agradece. Finalmente directa o indirectamente la rotación del generador siempre es solidaria a la rotación de la turbina.Cómo genera electricidad un avión..?
El Pampa por ejemplo, o casi todos los aviones.
Tienen un IDG (Integrated Drive Generator) que es un sistema generador de accionamiento integrado.
El IDG consta de un generador y de un variador de velocidad constante, CSD.
Y la energía generada es almacenada en baterías de níquel-cadmio.
IDG
El CSD convierte la entrada variable del motor en una velocidad de rotación fija para el generador.
Por lo tanto, el generador puede proporcionar una frecuencia fija a la red eléctrica del avión.
El IDG es impulsado por la caja de cambios de accesorios del motor, a través de una leva.
Es básicamente igual que el alternador del auto.
Los A4 Skyhawk con el J-52 utilizan un generador de velocidad constante montado en la parte delantera del motor.
Son trifásicos de 400 Hertz 115/200 VAC y 28 VDC.
Ingeniería de fábrica diseña el IDG de acuerdo al consumo eléctrico del avión.
Saludos.
Claro solo que en vez de ser accionado por correa es con una caja de engranajes y una leva.
uno con joroba y dos sin joroba??
Si, subí varias fotos de esos aviones, y había, creo que tres con joroba, y el resto sin joroba.
Con las sondas, pasaba algo parecido, algunos tenían la que era recta, y otros la que era curva.
Acá tenes uno sin joroba, y con sonda recta
Acá tenes otro sin joroba y sonda curva.
Acá tenes uno con joroba, y sonda recta
Acá tenes otro con joroba, pero sonda curva.
Y acá está el del primer beige y cúpula gris azulada
El lio, es identificarlos!
Muchas página atrás, están las fotos de todos los A-4E que había comprado el COAN.
Algunas son actuales, y para los que nos gusta éste avión, son como una patada en el traste, ya que todos terminaron en los campos de tiro de la FDI.
Otras son como las que subí,acá mas arriba, y alguna menos, son con los colores de la FDI.
todos estaban en condiciones de vuelo?Y pensar, que para ésta época, se decía que estábamos mal...
En las "peores épocas" pos Malvinas, entre 1982 y 1990, el G5 alineaba un promedio de 15 aviones en servicio por día.
No sé si los de las fotos estaban todos en servicio, pero me arriesgo a decir que si.
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