prototype04 tenía una velocidad mach 1.8 debido a dsi. prototipo 01 tenía 1.6
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Estimado obviamente escribo sin la prueba física o numérica, pero el DSI del JF-17 es casi simbólico.
Si apreciamos los del F-16 y los del F-35 son voluminosos y su incidencia es evidente.
En los test certificados de Lockheed incidió el DSI del F-16
a velocidades subsónicas.
El trabajo de DSI fue realizado por ingenieros de Lockheed Martin a principios de la década de 1990 como parte de un proyecto de investigación y desarrollo independiente llamado
Proyecto de Integración de Propulsión Avanzada.
El concepto se desarrolló y perfeccionó con las herramientas informáticas patentadas por Lockheed Martin, que fueron posibles gracias a los avances en la dinámica de fluidos computacional, o CFD.
El diseño pasó del concepto a la realidad cuando se instaló y voló el F-16 en un programa exitoso.
El F-16 fue modificado con una entrada supersónica sin desviador (DSI) por Lockheed en 1996 para probar la función para su uso posterior en el F-35.
Se certificó que el DSI reemplaza con éxito los métodos convencionales para controlar el flujo de aire supersónico y de la capa límite a velocidades de hasta Mach 2.0 con menor costo y complejidad.
No hubo evidencia en los ensayos que aumente la velocidad final del aparato.
Por lo que me cuesta creer que el 0.2 de mach de diferencia, sea debido al DSI.
Por lo que es muy probable que haya alguna solución aerodinámica ajena al DSI, que lo justifique, si los números de 1.6 sin DSI y 1.8 con DSI son correctos.
El motor tampoco incide, porque es el mismo modelo con el mismo empuje.
El J-10 posteriormente copió el DSI del F-16 y también se lo ve voluminoso...
En conclusión:
El uso de DSI ahorra costos, disminuye la complejidad y mejora la RCS, pero no hay evidencia técnica documentada que aumente la velocidad...
Saludos.
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