Roland55
Colaborador
Los paisanos hacen magia en esos aspectos, por eso son los mejores no?
A veces parece que los cachorros están ahi por nosotros, y nosotros somos muy...cabezaduras para ir a buscarlos...
Monografico: Kfir
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
A veces parece que los cachorros están ahi por nosotros, y nosotros somos muy...cabezaduras para ir a buscarlos...
Se lo ofrecieron a la Argentina en su momento (creo 60 0km corrijan si me equivoco) y posteriormente (2008) 25 unidades (aunque ahí creo que no 0km... e incluso a Colombia les ofrecieron la evolución de sus Kfir... dudo que Colombia fuera por SDA de nueva manufactura pues entiendo no apuntan a gran cantidad de unidades... en cambio Argentina, necesita idealmente no menos de 72...
Última edición:
Si, tienen todo.
De hecho el Kfir NG,IAI lo ofrece a partir de aparatos reconstruidos, o nuevos.
Y estos Kfir NG, pueden tener FBW?
Es una de las mejoras ofrecidas en esa versión, junto con mas combustible interno, y motor GE-414
No me extrañaría, parece ser una opción para países "StandAlone" como el nuestro. Nos percibimos occidentales, pero en occidente no nos consideran confiables. Lo oriental no tiene barreras culturales y de tradiciones que es difícil de aceptar. Complicado panorama para la FAA.
No creo que nuestra realidad nos dé para tantos aparatos. Lo lógico sería 18+4, pero creo que con 10+2 en la FAA te abrazan y hacen un busto con tu cara. No solo son los aviones, sino todo lo relacionado para el mantenimiento, repuestos, herramientas, etc.
No sé si los mejores, pero los más confiables (en las malas) y con lazos culturales más estrechos, seguro.Los paisanos hacen magia en esos aspectos, por eso son los mejores no?
A veces parece que los cachorros están ahi por nosotros, y nosotros somos muy...cabezaduras para ir a buscarlos...
Y aprovechando tus conocimientos...que pasó el TC-2 que se accidentó cuando lo estaban probando para ser entregado a la FAC? Ese está disponible también?
No no.
Se lo mandó a IAI y se lo reconstruyó para ser entregado a la FAC.
Uno de los dos últimos TC-12 entregados, es éste aparato que mencionas, y el otro es el 310, lo que no puedo confirmar, es que matrícula se le asignó a cada uno.
El problema que yo le veo al NG, es que ni siquiera hay un proto.
Los estudios, están todos hechos sobre el papel, y encarar un proyecto así, no debe ser nada barato, para lo que nosotros estamos acostumbrados.
La pegada, sería encontrar socios para encarar un programa así.
No me refería al NG, sino al Kfir en general. Estamos en una posición geo política rara.
Aaaaaaah,
Entedí re mal!
Bue!... si nos atenemos a nuestra realidad ni siquiera tendríamos que pensar en aviones, no hay presupuesto, y principalmente, no hay interés del ejecutivo en que lo haya desde hace décadas.
Respecto de lo otro, claro que la FAA va a agarrar lo que le traigan en la cantidad que le traigan... eso no quita que lo que realmente necesita y a lo que tendría que proyectarse es a un mínimo ideal de 72... y esa cantidad, te daría el andamiaje necesario para encarar un programa de construcción local... menor cantidad de aeronaves (12/18/24) tal vez convertiría un programa tal en antieconomico por la inversión inicial necesaria.
En lo que respecta al mantenimiento y herramental, Miche lo sabrá aclarar, pero creo que parte de lo que quedó de nuestros delta podría utilizarse por ser aviones de la misma fila.
Saludos
Eso nunca existió.
La mayoría del herramental de los Mirage/Finger, se puede usar en el Kfir.
De hecho IAI, en su momento, ofreció adaptar el banco de prueba de los ATAR, para poder ser utilizado con los J-79.
Traducción Google
8. ADAPTACIÓN DE LA CÉLULA DE PRUEBA DEL MOTOR
Para proporcionar la capacidad de poner en marcha y verificar los motores de las aeronaves Kfir, como parte del programa propuesto, el IAI modificará la celda de prueba de motores ATAR de la Fuerza Aérea Argentina existente. Esto proporcionará a la Fuerza Aérea Argentina un mayor nivel de independencia con respecto al mantenimiento del motor General Electric J-79 GE J1E de Kfir.
Por lo que indicas, aún más se inclina la balanza para ese lado. Uno siempre piensa en los aviones, pero las áreas de mantenimiento (motores, electrónica, instrumentación, etc.) que hay atrás son muy complejas. Por lo que leí, en su momento la transferencia de toda la tecnología de mantenimiento Mirage fue muy compleja. Poder aprovechar todo ese conocimiento tiene un valor muy grande.Eso nunca existió.
La mayoría del herramental de los Mirage/Finger, se puede usar en el Kfir.
De hecho IAI, en su momento, ofreció adaptar el banco de prueba de los ATAR, para poder ser utilizado con los J-79.
Traducción Google
8. ADAPTACIÓN DE LA CÉLULA DE PRUEBA DEL MOTOR
Para proporcionar la capacidad de poner en marcha y verificar los motores de las aeronaves Kfir, como parte del programa propuesto, el IAI modificará la celda de prueba de motores ATAR de la Fuerza Aérea Argentina existente. Esto proporcionará a la Fuerza Aérea Argentina un mayor nivel de independencia con respecto al mantenimiento del motor General Electric J-79 GE J1E de Kfir.
Y que onda con el GE J-79? Es un motor en uso en otras aeronaves o se podría sufrir del efecto "Turbomeca Astazou" en breve? Que disponibilidad de motores y repuestos hay de este modelo?
N
No hubo un ofrecimiento por 25 en la época que se estaba negociando las salida de LMAASA...?Eso nunca existió.
La mayoría del herramental de los Mirage/Finger, se puede usar en el Kfir.
De hecho IAI, en su momento, ofreció adaptar el banco de prueba de los ATAR, para poder ser utilizado con los J-79.
Traducción Google
8. ADAPTACIÓN DE LA CÉLULA DE PRUEBA DEL MOTOR
Para proporcionar la capacidad de poner en marcha y verificar los motores de las aeronaves Kfir, como parte del programa propuesto, el IAI modificará la celda de prueba de motores ATAR de la Fuerza Aérea Argentina existente. Esto proporcionará a la Fuerza Aérea Argentina un mayor nivel de independencia con respecto al mantenimiento del motor General Electric J-79 GE J1E de Kfir.
No, eso no sé de donde lo sacaron
Si, es un motor viejo, pero que tiene asegurado por parte IAI, al menos 10 años mas de vida.
Pero hay varias empresas que brindan mantenimiento y repuestos para éste motor.
El forista @me262 subió hace poco en otro hilo, cada una de éstas empresas.
Paren un cacho, es que nadie tiene ojos?Los paisanos hacen magia en esos aspectos, por eso son los mejores no?
A veces parece que los cachorros están ahi por nosotros, y nosotros somos muy...cabezaduras para ir a buscarlos...
qué es esa pequeña barquilla casi bajo el fuselaje?
me vengo en loco eh
me262
Colaborador
Hay J-79 por muchísimos años mas.Encontré un par de "tallercitos" que hacen el trabajo...
Overhaul GE J-79:
Grecia:
Hellenic Aerospace Industry
Alemania:Hellenic Aerospace Industry - Engines
www.haicorp.com
MTU
https://www.mtu.de/e-papers/MTU_ePaper/Marketing/engine_programs/epaper/ausgabe.pdf
Canadá:
S&S Turbines Services
Israel:S&S Turbine Services Ltd. | General Electric Gas Turbines J79 / LM1500 Engines
General Electric Gas Turbines J79 / LM1500 Engineswww.ssturbine.com
IAI
https://www.iai.co.il/p/engines-mro
USA:
Surplus Generation Equipment
Fabricante de componentes/proveedor:Gas Turbines 5-20 MW - Solar Taurus & GE Frame 5
Surplus and used gas turbines - general electric, GE Frame 5, solar taurus, solar mars, ge lma1500, lm1500, avon, rolls roycewww.sirgen.com
Israel:
Bet Shemesh Engines Ltd.
USA:
Bet Shemesh Engines Ltd.
Bet Shemesh Engines Ltd. was founded on 12 May 1968 as a joint venture by Turbomeca, a French company under the ownership of Mr. Joseph Szydlowsky and the State of...www.epicos.com
Columbia Manufacturing
ILN Technologies
Original Equipment Manufacturers
CMI provides precision original equipment manufacturers & machining of precision components for military & commercial aircraft & ground-based power.columbiamanufacturing.net
GAS TURBINE ENGINES
ilntech.com
GE es la empresa mas grande y prestigiosa del mundo productora de motores para aviación militar, y comercial.
Puede dejar de producir una línea, pero nunca va a dejar sin asistencia técnica a sus clientes, aunque sea decirle donde conseguir tal o cuál cosa.
No se llega a líder mundial de casualidad, el servicio o asistencia postventa es clave en esto.
Meet Mr. J79: Mike Solon’s 52-Year-Long Passion Fuels His Legendary Reputation - The GE Aerospace Blog | Aviation & Flight News
Meet Mike Solon, in all likelihood, he is world’s foremost expert on J79 maintenance and operation—the go-to person for any and all J79 operational questions and issues.blog.geaviation.com
El problema somos nosotros, no un motor de GE...
Saludos.
