Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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No fue ese el motivo.
La FAA, ya había decidido llevar sus UH a nivel Huey II, y las charlas ya estaban muy avanzadas al respecto.
Lo que sí es cierto, es que de los 9 UH que tenía la FAA, en ese momento, solo volaban 2, y el resto estaba en mantenimiento, o fuera de servicio, esperando que se cierre lo del Huey II.
Al final, cuando fueron transferidos al CAE, terminaron siendo todos, usados como spares, incluso el que estaba pintado de blanco, que llegó del MNA, con muchas hs disponibles para seguir volando. Languideció en el Batallón de mantenimiento por unos cuantos meses, hasta que empezó a perder partes, en favor de los UH de la AE.
En estas condiciones,llegó el UH de la FAA que estaba en el MNA
Así, se encontraba unos meses después. Nótese que ya había sufrido la pérdida de una puerta, a cambio de otra que estaba en mal estado, de un UH del CAE.
Este es otro de los UH ex FAA que llegaron a CdM. En este caso, se trata de uno de los aparatos, que al momento de ser transferido, estaba siendo sometido a una inspección.
Con los UH del COAN, pasó algo parecido.
Al momento de dar de baja la Escuadrilla, había dos aparatos en servicio, dos en mantenimiento, y tres fuera de servicio a la espera de los repuestos comprados en EE.UU.
Cuando fueron transferidos a la AE, los dos que estaban en servicio, se fueron en vuelo para CdM, y de los otros cinco, cuatro se fueron a CdM en carretones,y el quinto, quedó para el MUAN.
Al poco tiempo de esto, el CAE, se hizo con todo un amplio stock de spares, que habían llegado a Espora, para los UH ya cedidos al CAE.
Llegada en vuelo de uno de los UH del COAN a CdM
Uno de los UH ex COAN que llegaron en camiones. Este aparato, estaba siendo sometido a una inspección, al momento de ser transferido al CAE.
UH ex COAN, en depósito. Este aparto, fue, el que llegó en peores condiciones, y era uno de los que estaba esperando repuestos, para volver al servicio.
La transferencia se hizo, por un capricho de la ex guerrillera devenida en otro de los tantos intrascendentes ministros de indefensa que tuvo este país, en los últimos 25 años.
Y algo similar, pasó con MI-17, que hoy tiene la FAA.
Se compraron, sin consultar a ninguna Fuerza, solo por capricho de esta impresentable.
Hoy, se ven los resultados de dicha compra...
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Aclaro, todas las fotos son mi autoría, salvo las dos que dicen "perno"No fue ese el motivo.
La FAA, ya había decidido llevar sus UH a nivel Huey II, y las charlas ya estaban muy avanzadas al respecto.
Lo que sí es cierto, es que de los 9 UH que tenía la FAA, en ese momento, solo volaban 2, y el resto estaba en mantenimiento, o fuera de servicio, esperando que se cierre lo del Huey II.
Al final, cuando fueron transferidos al COAN, terminaron siendo todos, usados como spares, incluso el que estaba pintado de blanco, que llegó del MNA, con muchas hs disponibles para seguir volando. Languideció en el Batallón de mantenimiento por unos cuantos meses, hasta que empezó a perder partes, en favor de los UH de la AE.
En estas condiciones,llegó el UH de la FAA que estaba en el MNA
Así, se encontraba unos meses después. Nótese que ya había sufrido la pérdida de un puerta, a acmbio de una que estaba en mal estado, de un UH del CAE.
Este es otro de los UH ex FAA que llegaron a CdM. En este caso, se trata de uno de los aparatos, que al momento de ser transferido, estaba siendo sometido a una inspección.
Con los UH del COAN, pasó algo parecido.
Al momento de dar de baja la Escuadrilla, había dos aparatos en servicio, dos en mantenimiento, y tres fuera de servicio a la espera de los repuestos comprados en EE.UU.
Cuando fueron transferidos a la AE, los dos que estaban en servicio, se fueron en vuelo para CdM, y de los otros cinco, cuatro se fueron a CdM en carretones,y el quinto, quedó para el MUAN.
Al poco tiempo de esto, el CAE, se hizo con todo un amplio stock de spares, que habían llegado a Espora, para los UH ya cedidos al CAE.
Llegada en vuelo de uno de los UH del COAN a CdM
Uno de los UH ex COAN que llegaron en camiones. Este aparato, estaba siendo sometido a una inspección, al momento de ser transferido al CAE.
HU ex COAN, en depósito. Este aparto, fue, el que llegó en peores condiciones, y era uno de los que estaba esperando repuestos, para volver al servicio.
La transferencia se hizo, por un capricho de la ex guerrillera devenida en otro de los tantos intrascendentes ministros de indefensa que tuvo este país, en los últimos 25 años.
Y algo similar, pasó con MI-17, que hoy tiene la FAA.
Se compraron, sin consultar a ninguna Fuerza, solo por capricho de esta impresentable.
Hoy, se ven los resultados de dicha compra...
Es ilegal entrar en hangares sellados, sacar fotografías de bienes seceretos comprados por los contribuyentes y venderlas.
No las vendí, aunque hubo un par que ya había subido al Foro, y me las chotearon para ser publicadas en un número de la Revista Defensa y Seguridad.
...entonces ....
el problema principal es FADEA o el Poder Ejecutivo Nacional que no asigna los recursos para los cuales se comprometió y firmó contratos ?
Pero entraste en hangares sellados.
No más preguntas señor@x Juezx@
Boeing 737-76N matrícula T-99 fotografiado el pasado día lunes operando en el Aeropuerto Internacional de Neuquén.
Fuente y fotos: https://twitter.com/C98Boriss
Fuente y fotos: https://twitter.com/C98Boriss
Sin $, poco y nada se puede hacer. Es la única verdad.
Si tu principal cliente (y propietario) no te gira fondos, lo hace con lo justo o emite resoluciones que complican al extremo las operatorias de disposición de divisas e importación de partes, hay un ENORME problema.
FAdeA tampoco está exenta de problemas, los cuales terminan afectando en los resultados finales. Se hacen esfuerzos, se encaran soluciones, pero lo cierto es que pocas industrias exigen tanta rigurosidad y planificación a largo plazo como es la aeronáutica (si lo que se busca es no tener números en rojo, al menos). Asimismo, la fábrica adolece de los males/vicios que son propios de las reparticiones públicas.
Desde cuestiones elementales, como filtración de fotos de proyectos en curso u otros aspectos.
Última edición:
No habian llegado 6 Pampa II nuevos en 2006/07?, y del resto no habia ninguno en servicio entonces.
De todos modos, me parece muy raro que de la serie anterior no haya en servicio NINGUNO entonces, por lo que dijo michelumsss.
.
-Hay que recordar que hubo una oferta desde EEUU para adquirir (18) TA-4J Skyhawk
para reemplazar a los Paris y a los Pampa del Grupo 4 con una modernización que
se aria en LMAASA, aquí primo la razón y se prefirió seguir con el proyecto del
IA-63 Pampa que de haberse aseptado los TA-4J los Pampas habrían pasado a retiro.
Saludosss
De los "viejos", en un momento, llegó a haber uno solo en servicio...
Viendolo esde el punto logistico, hubiese tenido logica. Estos en Mendoza " a lado" de los restantes A-4 AR de Villa Reynolds. Ahi incluidos iban a estar los 54 que queria la FAA?, o nada que ver?.
-Hay que recordar que hubo una oferta desde EEUU para adquirir (18) TA-4J Skyhawk
para reemplazar a los Paris y a los Pampa del Grupo 4 con una modernización que
se aria en LMAASA, aquí primo la razón y se prefirió seguir con el proyecto del
IA-63 Pampa que de haberse aseptado los TA-4J los Pampas habrían pasado a retiro.
Saludosss
. Tambien los veo muy superior a un Pampa o cualquier entrenador avanzado de la epoca, lo hubiera visto mas como una especie de LIFT de agora.
Lo Triste sobre la nota de los Pampa a producirse es que esta ralentizado el tema del Pod de 30mm .
Preferiría que se avance en el simulador, por ejemplo.
