La foto que estaban mencionado. Creo que, si no se modificó el diseño original, los Cormorán siguen con los Bendix
https://www.iar.unlp.edu.ar/lineas-de-trabajo/proyectos/
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Espacio COAN
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
Si no se les hace el mismo trabajo que se le hizo al que está en FADEA, lo que le resta es 0 hs.
emilioteles
Colaborador
A la postre son células viables, mas no sea para UP-3 o ''Wave II''...
A si, por supuesto. Pero si o si hay que someterlas al mismo trabajo que al 56.
El Coan debería estar rezando para que se dé el tema Tejas, si la FAA tiene remplazo de A4 y se van de baja pueden aprovechar para conseguir algunos y recuperar la aviación de caza, aunque sea con A4AR, por ahora recuperar los Conmoran y todo lo que puedan, también rezar por el tema de los B-737 de la FAA, si se dan varias incorporaciones los F-28 se van de baja y pueden ligar alguno, deberían tratar de incorporar algún Saab 340 o EMB-145, son baratos y aunque no es lo ideal pueden operar un mínimo de transporte, calculo que 2 millones para traer una capacidad que hoy no tienen se lo pueden permitir, que aprendan de Issac y dejen de esperar que el gobierno les de 80 palos para comprar algo porque no va a pasarCuantos de los B-200 serán recuperables? No sea cosa cosa que pase como en la FAA, que cuando creíamos muertos varios sistemas, en poco tiempo están todos en vías de recuperación, algunos (caso Lama) en época de esplendor.
El COAN debe estar poniendo todo el esfuerzo y las velas al caso SuE/SEM y P-3C imagino. Sería bueno conocer los planes que tienen para aquellos Sistemas "secundarios''.
Volviendo a la pregunta, que necesitan para tener en los próximos años 10 células operativas. Hoy se recuperó el accidentado. Tal vez con un Upgrade de cabina y remoción de obsolencias en el caso de los Conmorán tengamos B-200/TC-12 por un buen tiempo. Un dato no menor es la conjuntes de dicho sistema, para el 2025 trendríamos 12 FAA) y 10 (COAN), no es nada despreciable.
PD: Por que no 1 B-373 QC para el COAN
Totalmente de acuerdo.
Espero que la pelota sea como se dice que esta a la aprobación de USA. Espero que sea cierto.
Por más que vengan Tejas la FAA no se va a deshacer de los A4. Pero el COAN podría incorporar algunos Tejas Navales
Por qué el meted al COAN en una supuesta mala compra de material?
Roland55
Colaborador
Vamos a tener un portaaviones?
Mas que los Tejas, el NSAM para los SK siempre me parecio interesante.
Que sentido tienen los SEM entonces???Vamos a tener un portaaviones?
Mas que los Tejas, el NSAM para los SK siempre me parecio interesante.
Con SK no podés proteger la flota
Roland55
Colaborador
Se lo ponemos al SUE/SEM tambien
(creo que el NSAM esta planeado para el Tejas)Como complemento obvio, como se trato de hacer con los AM-39 desde los SK
Con los kit MLU de LM, casi todo es viable. El problema es cuanta inversión requiere y si la misma vale la pena.
Encarar un proyecto para tomarse casi una década en sacar un avión es demasiado. Ni hablar que el paso del tiempo a los Orión cada vez los afecta más. Por suerte siguen siendo un modelo con varios usuarios, pero lo cierto es que todos los países que los fueron dando de baja se debió al incremento de los costos de mantenimiento, horas/hombre, etc
La sola idea de pensar en 4 o 5 P-3 para la Armada es, hoy, casi una utopía. Por todo: decisión de adquisición y costos asociados, mantenerlos y sostenerlos, disponibilidad de recursos humanos (¿cuantas tripulaciones se podrán conformar hoy?)
Pero si la Flota está siempre en puerto. Y los SEM en tierra, cual es el problema?
Cuatro aviones de patrulla Lockheed P-3C Orion para Argentina
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El ministro de defensa de Argentina, Oscar Aguad, ha confirmado la compra de cuatro aviones de patrulla marítima Lockheed P-3C Orion. Las declaraciones...
Radar de Apertura Sintética en Banda L SARAT
Es básicamente el modelo de prueba que allano y valido el camino seguido con la culminación tecnológica que fueron las misiones SAOCOM.
Segun los resultados obtenidos la calidad de la información permite obtener una imagen de barrido electronica a 35 mil pies de altura con una diferencia de 24 horas y poder observar el desplazamiento de tierra , arena o lo que sea al nivel de 1 centímetro en radios superiores a los 250 kilómetros , con capacidad de enfocar en cuadrantes específicos o de interés pudiendo seleccionar Ancho x largo.
Esto ya hace casi 17 años atrás , Invap , Conae y otras están años luz de lo que nosotros creemos , solo les hace falta mas $$$ y decision politca.
El Radar SAR, un enorme desafío que pone a la Argentina a la vanguardia en tecnología espacial
El instrumento principal de los satélites SAOCOM fue desarrollado en el país desde cero y hoy nos posiciona en un selecto grupo de naciones que dominan la tecnología radar. **¿Cómo fue la historia de este logro de la ingeniería argentina?**
Esas son las fotos que no encontraba..........Radar de Apertura Sintética en Banda L SARAT
Es básicamente el modelo de prueba que allano y valido el camino seguido con la culminación tecnológica que fueron las misiones SAOCOM.
Segun los resultados obtenidos la calidad de la información permite obtener una imagen de barrido electronica a 35 mil pies de altura con una diferencia de 24 horas y poder observar el desplazamiento de tierra , arena o lo que sea al nivel de 1 centímetro en radios superiores a los 250 kilómetros , con capacidad de enfocar en cuadrantes específicos o de interés pudiendo seleccionar Ancho x largo.
Esto ya hace casi 17 años atrás , Invap , Conae y otras están años luz de lo que nosotros creemos , solo les hace falta mas $$$ y decision politca.
El Radar SAR, un enorme desafío que pone a la Argentina a la vanguardia en tecnología espacial
El instrumento principal de los satélites SAOCOM fue desarrollado en el país desde cero y hoy nos posiciona en un selecto grupo de naciones que dominan la tecnología radar. **¿Cómo fue la historia de este logro de la ingeniería argentina?**www.argentina.gob.ar
Tiene papera?
En efecto
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