Si, también suma mucho que se dispongan de los fondos para hacer los trabajos.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Si primer mundo y el dinero. Correcto.
Perdón pro el OT, pero sigo pensando cuando van a aparecer los repuestos para las chancha de FADEA.
De las 31 muchas fueron vendidas a usuarios,la familia ERJ vuela por todo el mundo,miles son los aviones Embraer Regional Jet que operan,sobre todo en Europa y USA.
Quedan muchos ERJ de American Eagle y de Envoy que es una subsidiaria de la texana AE,ya fueron seleccionados el tercero y el cuarto y estan en Regional One Inc en inspeccion,estos deberian llegar antes del 10 de agosto de este año y muy seguramente saldrá la licitacion para dos mas en mayo proximo junto al B-737-700 y posiblemente un SAAB 340B.
La logística es la clave..y de a poco la vamos re armando...
Muy buena esa Data BIGUA82.
Hay cuestiones mucho mas inquietantes que esto.
1.Que hicieron con los fondos o recursos pagados por la FAA para estas PDM?
2.Que pasa con la certificacion como taller reparador de aeronaves militares?
3.Que pasa con las licencias de Lockheed Co y L3 para certificar los upgrade?
4.No hay repuestos para continuar,los debió adquirir el taller reparador,al cual el estado abandonó,es el mismo estado que se autoabandona a su suerte.
5.Situacion muy complicada para los tres C-130.
Los tres C-130 estan hangarados,al TC-69 ya no le hacen pruebas de motores,todo esta suspendido.
No hay autoridades designadas en FAdeA,ni para continuar ni para la transicion a la privatizacion total o parcial,hoy en Diputados se analizan las privatizaciones una por una.
ES mas delicado, gracias por desasnarme.
La logistica de los ERJ es muy grande,comun y sin grandes precios,por eso triunfaron en el mundo los ERJ,avion barato de mantener,economico en valor a la hora de vuelo,simple,sencillo,todo made in USA modular, salvo los motores que hay miles y miles en el mercado y en USA hay mas 30 talleres que los reparan y para la FAA,Embraer está a dos horas de El Palomar.
Tienen APU y escalera electrica,pueden operar en cualquier BAMDO,son autonomos,no necesitan Hobart,ni movimiento de rampa.
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nico22
Colaborador
Yo se que me voy a meter en un lio pero me quiero sacar la duda.
Me imagino que por los 140LR ya se hizo algún pago por la compra,por eso no entiendo el problema con los Hurón.
En un toque vienen 4 embraer y para que vengan un par de Hurón es un drama.
Por eso pregunto los embraer vienen por el FONDEF y los Hurón es por dinero que pone la FAA??
Se agradece de antemano.
Me imagino que por los 140LR ya se hizo algún pago por la compra,por eso no entiendo el problema con los Hurón.
En un toque vienen 4 embraer y para que vengan un par de Hurón es un drama.
Por eso pregunto los embraer vienen por el FONDEF y los Hurón es por dinero que pone la FAA??
Se agradece de antemano.
Equipamiento ideal para una versión especial ISR/EW/AEW, aunque habría que diseñarla de modo específico a requerimiento particular de la FAA ya que el 140 al tener un fuselaje más corto no permitiría utilizar el diseño interior que Embraer ya tiene estandarizado para las versiones ISR/AEW/MP del 145.
Ambas compras son FONDEF,es decir recursos asignados a la FAA cuando el MdD asigna los porcentajes a cada FFAA,soportada por el BAPIN correspondiente.
El tema de los TC-12B Huron tiene dos aspectos,renegociaciones al principio de la compra cuando no habia autorizaciones de transferir al exterior,se renegoció un plan de pago nuevo,y el otro aspecto es un gran taller el de BAe con mucha demanda de trabajos,al taller no lo elije la FAA,lo asigna el programa FMS,asi que por mas que haya recursos de sobra por llamarlo asi,se cumple el plan de entrega pautado con la renegociacion,y de esta forma BAe asigna los turnos a los TC-12B para la FAA de acuerdo al plan.
Vienen en un año los ERJ140 porque no hay renegociacion del plan,si por alguna razon no autorizan el pago,la FAA tendrá que renegociar con Regional One Inc y se retrasará todo,estas empresas tanto como BAe o Regional One,no tienen comunmente renegociaciones,imaginese que R.O. le hace mantenimiento a los B-787 -900 de Air Europa,donde asigna turnos,nadie quien encara una compra no tiene seguros los recursos...aqui pasa esto.
Es mi entender y parecer sobre su pregunta.
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Dentro de 8 años aprox,para eso la flota tiene que llegar a ocho.
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Los F-28 se bancan 10 años más..???
Siempre se habló del 2025 por el tema logístico y especialmente por los motores.
8 emb 140 LR y cuántos B737?
Cada A330 convertido costa unos 250 millones de dolares. Ni hablar de los nuevos. Y quien tiene uno, no tiene ninguno.
El tema pasa por el presupuesto. En un país con las dimensiones de Argentina no se puede disponer de una flota de transporte militar apropiada por dos mangos, lo mismo que para la aviación de combate.
Para satisfacer determinadas necesidades se requiere de mucho más presupuesto, caso contrario gran parte de esas necesidades quedarán insatisfechas. Las FAA trata de "equilibrar" la ecuación necesidad/capacidad/presupuesto pero en un momento ya no será posible.
Esta pagina dice que el T-95 es el primer ERJ-140LR que se hizo militar.
www.flightglobal.com
Former American Eagle ERJ-140LR finds new life with Argentine air force
The Argentine air force has taken delivery of an Embraer ERJ-140LR that will be used for utility transport purposes.
www.flightglobal.com
250 M de USD,usado y la FAB los compra en plena pandemia,hoy no hay A-300 disponibles con el potencial de los adquiridos por la FAB.
Los pagó muy bien,la conversion es muy cara para Argentina,no somos Brasil.
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