Pero...con adaptadores para GNC...48 FA-50AR version para Argentina MONOPLAZA y sonda cofabricados por Fadea.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Los terminan de fabricar en el año 2074, al costo de dos estrellas de la muerte, aumentan el plantel a 35000 empleados y se olvidan de ponerles las zondas48 FA-50AR version para Argentina MONOPLAZA y sonda cofabricados por Fadea.
Ojala que no prospere entonces, pues en la sexta tenemos los Pampas más modernos y si los vendemos nos quedaremos sin el pan y sin la torta!
Por que de cazas.
Ninguna esperanza.
...nos quedaríamos sin el pam..., para nada estos son la torta.
El motor se sigue fabricando, todos se subieron a una nota con contenido falso al respecto... Una suposición periodística únicamente.
Bombardier decidió dejar de fabricar los modelos Learjet que usan el motor Honeywell TFE731-40 hay otras aeronaves que lo usan y miles de unidades en uso que necesitarán posiblemente cambios de motor....
Pasando en limpio Honeywell NO HA DEJADO DE FABRICAR el TFE 731-40, fue la fantasía de un periodista que flasheó ser un gurú aeronáutico anunciando que dejan de fabricar Learjet es igual a que otra empresa deje de fabricar el motor que usa.
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OK, Mientras continuamos esperando...
seguimos volando Muy Bajito!
Fuente: Aeropasión Mundial
Tengan un buen día,
Saludos
seguimos volando Muy Bajito!
Fuente: Aeropasión Mundial
Tengan un buen día,
Saludos
tiene ud.razon , pero aun asi yo soy de los que pienso que vengan a como de lugar , despues vemos como los volamos , por lo menos "asi lo veo yo" como diria Guillermo Nimo
Pasen y miren....el TFE 31 en sus distintas versiones se sigue fabricando,los guiones 40 y hay mejoras en otros TFE que bien pudieran ser remotorizados nuestros IA 63 a futuro,pues las mejoras en nada inciden en los puntos de anclajes,sino en su ingenieria del motor.
aerospace.honeywell.com
TFE731 Turbofan Engine
Multiple TFE731 models offer 3,500 to 5,000 pounds of thrust, backed by more than 100 million flight hours of proven experience, performance, and reliability.
Honeywell lo sigue ofreciendo en su pagina oficial https://aerospace.honeywell.com/us/...s/product/hardware-and-systems/engines/tfe731
je si, mi internet hoy es malisimo tardo en abrir la pagina de Honeywell jaja
POr ahora lo unico cierto y concreto en tratativas es República Dominicana, si bien hace años que hay varios interesados.(tema India por ejemplo)
El caso africano no es Nigeria como han dicho por ahí,y si un país centroafricano y sería tambien por pocas unidades ( 3 0 4)
En el primer caso, la oferta sería por cuatro aeronaves y dos opcionales, y no saldrían de la flota de la FAA, pero si se usarían las celulas , algunas reservadas para el contrato con la FAA firmado en el 2021 que no se cumplio.
En mas se esta negociando y la Faa estaría interesada, que el ultimo pampa III a incorporá sea el AV 1036 que hoy esta casi terminado, y las celulas del AV 1037 (hoy en inicio de completamiento) hasta la Av 1040 se utilicen para esta futura posible venta.
La FAA estaría mas interesada, y podría ser un futuro contrato, en modernizar entre 10 a 12 pampa II al estandar III block II en los proximos años y ya no pedir mas ejemplares nuevos, aún mas si se da el tema del multirol.
Sobre el tema del motor, se sigue fabricando y la empresa que lo hace tiene pedidos hasta el 202,6 inclusive dos a medio pagar por Fadea, y todos sabemos que en el mundo aeronautico y mas con ese modelo de turbofan habrá servicio de posventa y respuestos seguramente por decadas y sin duda hasta mitad de siglo seguirán volando inclusive en los pampas seguramente.
me262
Colaborador
Estimado, Honeywell que es una Compañía productora de motores de baja potencia anuncia que el TFE-731 se produce ahora en su versión 50, que tiene un fan de 1.5 pulgada mas grande que el modelo 40.
TFE731 Engine Still Going Strong at 50
Undoubtedly the TFE731 turbofan helped spur the growth of business aviation.
Si esto es así, el modelo 50 es casi 4 cm mas ancho y con un 20% mas de empuje que el modelo 40 obligando a los nuevos modelos de aviones que usan el modelo 40 a una reingeniería profunda de las bancadas y de la célula del avión.
Si bien la página de Honeywell no dice que saca la producción del modelo 40, sin conocer la realidad de la Compañía y de su línea de producción, dudo mucho que siga produciendo el modelo 40 con todos los costos que esto conlleva sin un contrato de soporte que justifique el hecho, teniendo listo el nuevo motor mas potente.
Reitero el concepto (en criollo básico) que no se llega a comprender:
"Nadie mantiene una línea de producción al pedo que cuesta millones de dólares, por si a alguien se le ocurre hacer un pedido en algún momento"
A los fines estadísticos y de los puristas esto solo puede pasar en un lejano país llamado Argentina, y solo en una Compañía estatal, donde absolutamente nadie es responsable.
Hago la diferencia del soporte logístico o postventa de Honeywell, que al ser una Compañía confiable, no dudo que siga por décadas satisfaciendo las demandas de sus clientes por los motores vendidos...
Saludos.
Y ya la empresa norteamericana el año pasado, envio estudios tecnicos y modelos aplicables a una futura remotorización del avion pampa, y que seguramente sucederá despues del 2030, porque pampas tendremos minimo hasta mitad de siglo en nuestra querida FAA.Pasen y miren....el TFE 31 en sus distintas versiones se sigue fabricando,los guiones 40 y hay mejoras en otros TFE que bien pudieran ser remotorizados nuestros IA 63 a futuro,pues las mejoras en nada inciden en los puntos de anclajes,sino en su ingenieria del motor.
TFE731 Turbofan Engine
Multiple TFE731 models offer 3,500 to 5,000 pounds of thrust, backed by more than 100 million flight hours of proven experience, performance, and reliability.
Asi es,y sin modificar los puntos de anclajes del motor ni accesorios,mayor tecnologia en la fabricacion del motor con mayor potencia.
Remotorizar al IA63 es Argentina año verde....o imposible,pero hay TFE31-40 para muchos años más,y ni que hablar de motores con overhaull en talleres de USA dejados a nuevo,como les dije,deben andar por muchos mas de 11000 motores fabricados y contando.
el F125 no tiene postcombustion? un misil el Pampita con ese motor, serian casi 6 kN mas normalmente y casi 21 kN mas con postquemador al máximo, mas del doble, me parece un montón, aunque no se si el Pampa pudiera usar un motor con postcombustión, no se iría a velocidades supersónicas y se desarmaría? el F124 lo veo mas posible, aunque carísimo
Eso es así, pero este momento algunos lo llaman de empalme, se fabrican por algún tiempo más ambos modelos. Está en FADEA o la FAA asegurarse una compra de motores nuevos antes que salgan de producción, siempre dejando en claro como ud expresó que el soporte seguirá vigente.
Sé que consultaron desde la FAA y el fabricante dijo que no tiene fecha de fin de fabricación del motor actual del Pampa. Son muchas aeronaves que usan ese modelo que siguen en uso, que un modelo de aeronave deje de fabricarse no indica que dejen fabricar ese modelo de motor automáticamente. Y
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