Toda la parte trasera parece tener otro color...
Para mí que han reemplazado el conjunto completo con el de otro F/S.
Espacio COAN
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Para mí que han reemplazado el conjunto completo con el de otro F/S.
Cual fue el final de su vida en la ARA de estos tan utiles helicopteros? fueron vendidos?
Es decir ¡¿no posee el ciclo de mantenimiento porque no posee capacidad para hacerlo el COAN?,¿ nunca le interesó hacerlo?, o es su manera de operar?. Cuando se compraron los últimos dos SK se compró con un soporte creo por 2 años, no recuerdo bien, pero se cae de maduro que hay que hacerles sus revisiones, y demás con medios del COAN correcto?
O sea no entiendo el hecho de comprar si nunca se van a mantener.
No sé por qué no se completó nunca, como si se hizo para otros modelos.
Aprox 500 hs de vuelo por aparato.
Pero como estos aparatos se compraron recorridos, tienen un horizonte de vida bastante largo.
Mantener se mantienen, el tema es cuando tienen que hacerle las recorridas mayores.
nico22
Colaborador
Igual Michelun hay que pensar en el reemplazo de este helicóptero en el mediano plazo.
El Ejército y la armada tendrían que hacer un pedido conjunto de Blackhawk y listo.
Por ahi me equivoco, pero haciendo un paralelismo con la FAA, en el caso de los Sea King el COAN tiene la capacidad de mantenimiento equivalente a la que la FAA tiene en sus Brigadas, pero le faltaria poder hacer los trabajos que se hacen en las Áreas de Material
Seguro que si, eso es indiscutible.
Si, pero con algunos modelos puntuales.
El TAC hacía o hace inspecciones mayores a varios de los aparatos del COAN.
No tengo idea.
Si me han comentado, que estaban realmente detonados.
Miche, por eso especifique que era en el caso del SK, y el no tener esa capacidad lamentablemente significo dar de baja unidades con vida util remanente.
Y si, en el mediano plazo el SK necesita un reemplazo, que no solo tenga la capacidad de transporte de este (o se le acerque), sino que se lo pueda embarcar en las unidades de la FLOMAR y que la misma plataforma no solo sirva como helicoptero de transporte, sino como ASW / ASuW
Y si, en el mediano plazo el SK necesita un reemplazo, que no solo tenga la capacidad de transporte de este (o se le acerque), sino que se lo pueda embarcar en las unidades de la FLOMAR y que la misma plataforma no solo sirva como helicoptero de transporte, sino como ASW / ASuW
Si, tenés razón, se me piantó ese detalle que escribiste.
Indiscutiblemente, si
FerTrucco
Colaborador
En el MUAN está en exhibición el que se fue al agua en el Golfo Pérsico. No tengo presente que haya otros expuestos en museos o plazas.
Las aeronaves americanas de la Navy campiaron el sistema de mantenimiento de fechas ya establecidas para recorridas generales/intervenciones parciales (SDLM/PDM/ETC) al sistema ASPA. El mayor cambio es que en ellas se verifica el estado de conservacion y operación determinando si continua volando hasta la proxima ASPA o se realiza una intervención menor o una RG. Con ello se mantendría la aeronave en los escuadrones casi constantemente, pero posee limitaciones como ser que la aeronave debe estar en condiciones operativas (vuelo contínuo). es decir si esta sin servicio por xxx meses no puede retornar al sistema ASPA si no pasa por una SDLM/PDM. Esto es bueno con flujo de recursos, al ser estos limitados e infimos , si la aeronave se para y se comienza a canibalizar por alguna razón para mantener activas las otras, esa aeronave que paró debe pasar por una intervención mayor...Es decir, el sistema de mantenimeinto esta armado, pero uno de los pilares fundamentales es el flujo de recursos.
pero no iban a enviar las cosas con un B-200?... o al menos eso era lo que había leído.
Roland55
Colaborador
Uno con la mira desmontable para los AS.11/12 y el otro con el 20mm (Mg151?).
me262
Colaborador
Que es ASPA...?
ASPA (Aircraft Service Period Adjustment), lo que significa Ajuste del período de servicio de la aeronave.
ASPA es un programa diseñado para evaluar el estado de la aeronave y sus componentes para determinar si se pueden ajustar los intervalos de mantenimiento programados.
Esta evaluación ayuda a optimizar el programa de mantenimiento, ya sea ampliando o acortando el intervalo entre los eventos de mantenimiento importantes, en función del estado real de la aeronave, en lugar de un programa rígido basado en el tiempo.
En el caso del P-3C Orion, el proceso ASPA implica una inspección y un análisis detallados de varios sistemas, componentes y estructuras.
Esto puede incluir la comprobación de la corrosión, la fatiga y el desgaste, entre otras cosas.
Los datos recopilados durante el ASPA se utilizan luego para tomar decisiones informadas sobre si se debe extender el período de servicio del avión antes que se requiera el siguiente mantenimiento importante a nivel de depósito, mejorando así la disponibilidad del avión y reduciendo el tiempo de inactividad innecesario por mantenimiento...
Eso es absolutamente correcto, la aviación no es para pobres o improvisados.
Esperemos que el MinDef asegure por contrato la logística del aparato por un lapso no menor a 5 años, y no piense que la canibalización es la solución cuándo no hay plata.
La misma Fuerza que lo utiliza debería exigirlo, antes de hacerse cargo de semejante compromiso...
Saludos.
El B-200 llevaría la carga hasta El Palomar,con ello se debe dimensionar el tipo y peso de la carga,ayer puse que no debería superar los 500 kg,me corrigieron ,pesa 380 kg.
FerTrucco
Colaborador
Actualizo información: hay uno en la Escuela de Suboficiales. Lo que se podía usar, parece que fue a parar a la IV Brigada.
Buenas....
El destino de los Alouettes III de la Armada fue el siguiente:
H-21: Alta: 31/10/69. Destruido al caer al mar desde el portaaviones 25 de Mayo el 15/10/76
3-H-102: Alta: idem. Baja en el 2010. Preservado en la Escuela de Suboficiales de la Armada.
3-H-103: Alta: idem. Accidentado con víctimas fatales en la Antártida Argentina el 4/3/79.
H-4: Alta: 28/5/70. Destruido en accidente zona Bahía Blanca el 18/9/70.
3-H-105: Alta idem. Descansa junto al Crucero Belgrano custodiando Nuestro Mar Argentino desde el 2/5/82.
H-6: Alta: 16/9/70. Destruido en accidente el 21/1/71.
3-H-107: Alta: idem. Baja en 2010 (aprox). Almacenado en el ARCE.
H-8: Alta: 18/11/71. Destruido en accidente sin víctimas fatales el 7/1/73.
3-H-109: Alta: Idem. Preservado en el MUAN. Participó en la Guerra del Golfo.
3-H-110: Alta 18/6/75. Destruido en accidente el 21/4/83. Bautismo de fuego en Georgias.
3-H-111: Alta 1/7/78. Baja en 2010 (aprox).
3-H-112: Alta: idem. Caído al mar en el Golfo Pérsico. Preservado en el MUAN.
3-H-114: Alta: idem. Baja hacia 2010.
3-H-115: Alta: idem. Baja hacia 2010.
Fuente:
alouette III ARA
www.amilarg.com.ar
Última edición:
De seguro están repetidísimas.
Une pene
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