Pero nada.
Yo estoy citando una realidad,que nada tiene que ver, con el relato militante.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Yo estoy citando una realidad,que nada tiene que ver, con el relato militante.
otro troll más y van...
Leon Herbivoro...que está pasando?demasiado buenos verdeos por Pilar.
Cuando era gerente de fadea, estas cosas no pasaban.
Pero tanto para FADEA como para las FFAA cuan conveniente sería esa sinergia?...
Es decir, no somos USA, las FFAA cuentan con variedad y no con cantidad, eso no podría suponer un costo de inversión para FADEA irrecuperable, y a la vez un sobrecosto para las FFAA.
Estimo a que hace referencia, que si FADEA logra subsistir generando ganancias por ejemplo haciendo mantenimiento de aeronaves comerciales civiles en talleres de Aerolíneas Argentinas, se hace sostenible la empresa que desarrolla las actualizaciones de Pampa, hace mantenimientos mayores de Hércules y Orion, mantiene los Bel 206, etc. Y si agarra aficiencia comercial, puede ganar clientes.
Hoy el nivel de efiencia de FADEA está cuestionado y se lo considera un gasto del Ministerio de Defensa pero con un correcto gerenciamiento, podría ser autosficiente y producir ahorros en el presupuesto del Mindef y las FFAA.
Y porque alguien supone que aerolíneas argentinas quisiera vender o ceder a título gratuito sus talleres de Ezeiza?
Para FADEA, sería ideal.
Para las FF.AAs, creo yo que no tanto. Tenemos que empezar a dejar de asociar a FADEA con cualquier programa de mantenimiento de la aviación de las Fuerzas solamente.
Fadea tiene que salir a buscar clientes, por fuera de la cualquiera de las Fuerzas, ya sea tanto para mantenimiento, como para fabricación, así sea esta última como contratista, como es el caso de Embraer.
En algún caso puntual, donde se requiera la intervención de alguna aeronave, que esté por fuera de las capacidades que tenga cada Fuerza, si recurrir a la fábrica, si esta presenta un presupuesto por el trabajo, al menos igual al de realizar ese trabajo en un taller en el exterior.
Es lo que pasa hoy día.
Última edición:
Si, pero por fuera de las FF.AAs.
Y que la mayoría de esos trabajos, vuelva a hacerse, en los talleres propios de cada una de las Fuerzas.
Que hoy FADEA esté metida en esos trabajos, es más una cuestión política que técnica.
De hecho, ni siquiera es beneficioso económicamente ni para la propia fábrica, y mucho menos para las FF.AAs
Es lo que es, en comparación a los trabajos entregados.
Pero como ya dije en más de una oportunidad, esto no se debe a falta de capacidad técnica, sino que la se debe a los curros/desvíos constantes de guita, cantidad de personal excesivo dentro de la fábrica(mucho de los cuales no tienen capacidad técnica para laburar ahí, siendo ni más ni menos que ñoquis), y el mal manejo de la fábrica, convirtiéndola mayormente, en una unidad básica.
Es una decisión que depende del Estado. Si el mismo decidiera vender solamente los pocos aviones que tiene la empresa, junto a las rutas que esta explota, y que los talleres pasen a depender de FADEA, no veo cuál sería el inconveniente.
Así como si decidiera vender todo el paquete completo.
FAdeA concretó la venta de un curso de mantenimiento para aeronaves C-130 Hercules destinado a la empresa peruana SEMAN.
Fuente: https://www.fadeasa.com.ar/.../fadea-acompano-al.../
Fuente: https://www.fadeasa.com.ar/.../fadea-acompano-al.../
Aerolíneas Argentina no va a querer ni dejar de querer, su propietario es el que está analizando su venta, la cual se ha mencionado que puede ser dividiéndola en varios sectores y vender algunos y otros no, y/o venderlos por separado. Situación que también se analiza con FADEA, si se la llegara a privatizar el Programa Pampa las células y diseños no son propiedad de FADEA, el CEV no pertenece a FADEA, por lo que se analizó que en caso de Privatización todo lo vinculado al programa Pampa pase a la FAA, ya que no existen planes de negocios viables comercialmente para el Pampa fuera de la FAA.
Comparto, ambas cosas. En el primer supuesto a lo que me refiero a trabajo eficiente. En el programa Pampa hay muchas tareas que la FAA puede hacer con sus propios medios. Y han realizado mantenimientos de 1200hs al Pampa, y luego por política esos manteniimentos volvieron a FADEA. Yo creo que es hora de transferir casi todo lo relacionado al programa Pampa a la FAA y lo que no se pueda que FADEA lo brinde como servicio tercerizado en instalaciones de la FAA. De esa manera la FAA recupera autonomía en el mantenimiento del programa Pampa y FADEA desocupa la línea de producción de Pampa que llega a su fin, o tendrá un nivel de avance inaceptable para una empresa eficiente.
Checho
Todo FAdeA es de la FAA,desde 1937.
FAdeA solo incorporó al patrimonio y está muy bien documentado el nuevo hangar para producir piezas para el KC-390, herramientas y maquinaria en el Hangar 90,herramental para mantenimientos de grandes aviones,otros fueron traidos desde el GT1 en epocas de la LMASSA y el Proyecto IA-100.
El 90% de la infraestructura de FAdeA está aun bajo patrimonio de la FAA.No solo las celulas de los IA-63,sino los IA-58 que se encuentran en el Hangar 90.
El CEV es una Unidad de la FAA como cualquier Base Aerea,en FAdeA hay destinado personal de la FAA en muchas dependencias,desde la logistica,control etc.
El Area Logistica Cordoba tiene su infraestructura en FAdeA.
Todo FAdeA es de la FAA,desde 1937.
FAdeA solo incorporó al patrimonio y está muy bien documentado el nuevo hangar para producir piezas para el KC-390, herramientas y maquinaria en el Hangar 90,herramental para mantenimientos de grandes aviones,otros fueron traidos desde el GT1 en epocas de la LMASSA y el Proyecto IA-100.
El 90% de la infraestructura de FAdeA está aun bajo patrimonio de la FAA.No solo las celulas de los IA-63,sino los IA-58 que se encuentran en el Hangar 90.
El CEV es una Unidad de la FAA como cualquier Base Aerea,en FAdeA hay destinado personal de la FAA en muchas dependencias,desde la logistica,control etc.
El Area Logistica Cordoba tiene su infraestructura en FAdeA.
Última edición:
No es el porcentaje que surgió de la evaluación para posible privatización, sino algo más del 50%. La diferencia puede estar en que hay cosas que cuando se privatizó y luego reestatizó hay cosas que pasaron a propiedad de FADEA S.A. Pero igual que el porcentaje sea mayor al 50% habla de la dificultad de vender FADEA, no solo que no tiene planes de negocios viables (Pampa, Pucará, Malvina, Orion, Bell 206, y un par más de programas tienen solo como cliente a las FFAA y tienen todos fecha de caducidad), más de la mitad de lo que usa es ajeno y no podía venderse en paquete...
el FORISTA esta completamenre desinformado.
A eso me refiero, que tan beneficioso puede ser (mas alla del mantenimiento en casa, que es muy importante) financieramente hablando cuando no es mantenimiento a escala, cual sería el sobrecosto a pagar si tenemos un santo de cada iglesia?
Supongamos F16, el único cliente sería el escuadrón de FAA (Chile descartado), o Lama, etc.... por eso me preocupa la propuesta de desarticular las areas de mantenimiento de la FAA.
Si me decis tenes 80 F16, 36 T6, etc... ahí puede ser interesante, pero no la veo.
Si FADEA, hubiera operado normalmente, como cualquier otro taller, y no se hubiera convertido en un tragadero de guita, por ahí, los trabajos en C-130,P-3B, y algún otro modelo, que requiera de trabajos importantes, como el que se le hizo al P-3 de COAN, serían de amplio veneficio para la fábrica y la Fuerza correspondiente, ya que de mínima, te evitas mandar él aparato afuera, y mantenés laburando a la gente con una flota combinada de +/- 10/15 aparatos.
Pero FADEA,siempre estuvo lejos de eso.
Segurísimo!
En su momento, el AMR.IV se hacía cargo de mantener las mayores flotas de Mirage y A-4 del continente.
Y a eso agrégale, los Paris,Mentor,Sabre, etc etc, etc. Y mucho de estos, al mismo tiempo.
O sea, que tranquilamente, hoy se podría gacer cargo de la cantidad de F-16 y Texan que escribiste.
Es muy probable que este personaje, esté debidamente informado.
El tema es, que esa información, no se condice con el relato que estos tipos quieren instalar.
