Aerolíneas Argentinas
- Tema iniciado Athos80
- Fecha de inicio
Salvo los aviones, el resto no molesta. La gente pasa a trabajar o estudiar desde su domicilio sin problemas. En las cadenas de suministro si no me entregas mercadería hoy no me importa... tengo stock para una semana. Ya me entregaras mañana.
El mundo cambió y no se dan cuenta.
Por suerte tuvo que volver..pero fueron 7 años de combate, y dolares
Todo lo que reprento APLA fuera de AR termino cerrando, ya sea por quiebra o porque el dueño decidio no continuar con la operación entre otras cosas y princpalmente por la actividad extorsiva de dicha asociación.
Una pequeña Aerolíneas Argentinas que quebró APLA – AeroMarket
El gobierno de Mendoza ha dado por finalizados los servicios de lucha antigranizo que financiaba la provincia. Se trata de un rol que el Estado provincial jamás debió asumir, pero que políticamente resolvió abordar a partir de 2004. Anteriormente, la prestación del servicio aéreo para mitigar el granizo estuvo a cargo de la empresa privada norteamericana Weather Modification Incorporated. Entre 2004 y 2005, la Fuerza Aérea Argentina brindó el servicio bajo el control de la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas.
En 2005, durante el gobierno de Julio Cleto Cobos, se creó el Departamento de Aeronáutica de la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas (Ministerio de Economía) que se encargaría del control del granizo con aeronaves. Dado que el DACC no tenía personal aeronáutico, se hacía necesario establecer un marco legal adecuado para el desempeño de los pilotos y técnicos que fueron vinculados al estado provincial mediante contratos de locación de servicios, conforme al artículo 87 de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico Argentino).
En los doce años siguientes, los pilotos y técnicos reclamaron a todas las administraciones un encuadre legal conforme al código.
En esas circunstancias, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) asumieron la representación de los trabajadores para negociar con el Poder Ejecutivo provincial con el objetivo de crear un estatuto profesional específico. El resultado de aquellas negociaciones –antes de que Pablo Biró fuera secretario general del gremio– fue la redacción consensuada entre el Ejecutivo provincial, APLA y APTA, de un proyecto de ley integral para resolver el encuadre del personal aeronáutico. El proyecto se remitió a la Legislatura provincial el 23 febrero de 2015, pero nunca fue tratado, por lo que perdió estado parlamentario, lo cual dejó abierto el camino al conflicto.
Para 2016, la tensión fue máxima y llegaron las primeras medidas de fuerza, las cuales fueron incrementando su virulencia, especialmente entre diciembre de 2016 y enero de 2017, realizándose el 1 de diciembre de 2016 un paro total en plena temporada antigranizo.
La escalada llegó a un punto máximo el 16 de enero de 2017, día en que la Subsecretaría de Trabajo y Empleo del Ministerio de Gobierno, Trabajo y Justicia emitió la Resolución Nº 121/17 (expediente 21.304) que declaró la ilegalidad de la huelga. Dos días después, el 18 de enero, las partes llegarían a un acuerdo, y APLA informaría que “el Poder Ejecutivo mendocino se comprometió a impulsar en la legislatura provincial un Proyecto de Ley para la creación de una nueva sociedad encargada de la campaña antigranizo que incorporará a los pilotos de la DACC bajo relación de dependencia, lo que garantizaba su continuidad laboral y, entre otras cosas, reconocía la antigüedad y el escalafón”.
Desde su creación, AEMSA brindó trabajo registrado, aportes patronales, vacaciones pagas, capacitación, ropa de trabajo, viáticos, racionamiento, traslados entre bases aéreas, plan de carrera y, sobre todo, excelentes sueldos. Pero no bastó, porque APLA siguió presionando por mayores privilegios. Los pilotos de AEMSA llegaron a tener de los mejores sueldos de la provincia, pero eso no fue suficiente para frenar la conflictividad gremial. En determinado momento AEMSA perdió su “razón de ser”.
Conclusiones
• La lucha antigranizo mendocina nunca debió ser estatal. Hace un tiempo, José Luis Sánchez, catedrático de Física Aplicada de la Universidad de León, de visita a Mendoza, dijo al respecto: “No hay en el mundo una empresa estatal que preste este servicio (…). Es realmente extraño que un gobierno salga a disculparse por el granizo como lo hace el de Mendoza…”.
Una pequeña Aerolíneas Argentinas que quebró APLA – AeroMarket
El gobierno de Mendoza ha dado por finalizados los servicios de lucha antigranizo que financiaba la provincia. Se trata de un rol que el Estado provincial jamás debió asumir, pero que políticamente resolvió abordar a partir de 2004. Anteriormente, la prestación del servicio aéreo para mitigar el granizo estuvo a cargo de la empresa privada norteamericana Weather Modification Incorporated. Entre 2004 y 2005, la Fuerza Aérea Argentina brindó el servicio bajo el control de la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas.
En 2005, durante el gobierno de Julio Cleto Cobos, se creó el Departamento de Aeronáutica de la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas (Ministerio de Economía) que se encargaría del control del granizo con aeronaves. Dado que el DACC no tenía personal aeronáutico, se hacía necesario establecer un marco legal adecuado para el desempeño de los pilotos y técnicos que fueron vinculados al estado provincial mediante contratos de locación de servicios, conforme al artículo 87 de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico Argentino).
En los doce años siguientes, los pilotos y técnicos reclamaron a todas las administraciones un encuadre legal conforme al código.
En esas circunstancias, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) asumieron la representación de los trabajadores para negociar con el Poder Ejecutivo provincial con el objetivo de crear un estatuto profesional específico. El resultado de aquellas negociaciones –antes de que Pablo Biró fuera secretario general del gremio– fue la redacción consensuada entre el Ejecutivo provincial, APLA y APTA, de un proyecto de ley integral para resolver el encuadre del personal aeronáutico. El proyecto se remitió a la Legislatura provincial el 23 febrero de 2015, pero nunca fue tratado, por lo que perdió estado parlamentario, lo cual dejó abierto el camino al conflicto.
Para 2016, la tensión fue máxima y llegaron las primeras medidas de fuerza, las cuales fueron incrementando su virulencia, especialmente entre diciembre de 2016 y enero de 2017, realizándose el 1 de diciembre de 2016 un paro total en plena temporada antigranizo.
La escalada llegó a un punto máximo el 16 de enero de 2017, día en que la Subsecretaría de Trabajo y Empleo del Ministerio de Gobierno, Trabajo y Justicia emitió la Resolución Nº 121/17 (expediente 21.304) que declaró la ilegalidad de la huelga. Dos días después, el 18 de enero, las partes llegarían a un acuerdo, y APLA informaría que “el Poder Ejecutivo mendocino se comprometió a impulsar en la legislatura provincial un Proyecto de Ley para la creación de una nueva sociedad encargada de la campaña antigranizo que incorporará a los pilotos de la DACC bajo relación de dependencia, lo que garantizaba su continuidad laboral y, entre otras cosas, reconocía la antigüedad y el escalafón”.
La creación de Aeronáutica de Mendoza Sociedad Anónima con participación estatal mayoritaria (AEMSAPEM) fue una victoria de APLA, pero una derrota para la ciudadanía, ya que a partir de entonces el gremio de los pilotos de Aerolíneas Argentinas tomó de hecho el control de la lucha antigranizo, lo cual condicionó constante y determinantemente sus operaciones. Entre las acciones más crudamente salvajes del sindicalismo estuvo el despido, en 2020 y 2023, de pilotos que se resistieron a aceptar la lógica gremial de trabajo.
Desde su creación, AEMSA brindó trabajo registrado, aportes patronales, vacaciones pagas, capacitación, ropa de trabajo, viáticos, racionamiento, traslados entre bases aéreas, plan de carrera y, sobre todo, excelentes sueldos. Pero no bastó, porque APLA siguió presionando por mayores privilegios. Los pilotos de AEMSA llegaron a tener de los mejores sueldos de la provincia, pero eso no fue suficiente para frenar la conflictividad gremial. En determinado momento AEMSA perdió su “razón de ser”.
Irremediablemente viciado de bravuconadas, el sistema antigranizo se descarrió. El clímax de la tensión llegó el pasado 26 de junio de 2024, cuando el Ministro de Economía de la provincia de Mendoza, Lic. Rodolfo Vargas Arizu, se plantó firme frente a Nicolás Capella, el combativo gremialista porteño enviado por Biró a seguir tirando de la cuerda. El resultado de aquel choque fue el despido de todo el personal de AEMSA y el anuncio del fin de la lucha antigranizo a cargo del gobierno provincial.
Conclusiones
• La lucha antigranizo mendocina nunca debió ser estatal. Hace un tiempo, José Luis Sánchez, catedrático de Física Aplicada de la Universidad de León, de visita a Mendoza, dijo al respecto: “No hay en el mundo una empresa estatal que preste este servicio (…). Es realmente extraño que un gobierno salga a disculparse por el granizo como lo hace el de Mendoza…”.
- En Jujuy, la lucha antigranizo es financiada por la Cámara del Tabaco y desde hace décadas se encuentra a cargo de una empresa privada (Latser SA). Ambas trabajan en conjunto con una aseguradora privada, la Compañía de Seguros Latitud Sur.
- El caso jujeño no es la excepción, sino la regla. En Canadá y Estados Unidos son los seguros quienes ofrecen la cobertura por el riesgo de granizo y buscan la mitigación del riesgo contratando aeronaves y otras técnicas.
- Al error del Estado de asumir la lucha antigranizo, se le agregó la falta de encuadre laboral para el personal, lo que a su turno produjo el ingreso de APLA y APTA con una lógica de conflicto permanente que llevó a que se decidiera la liquidación del servicio.
- Paradójicamente, el despido de los pilotos y técnicos antigranizo no lo selló AEMSA, ni siquiera el gobierno de Mendoza, sino la propia APLA (hasta APTA habría quedado al margen). Según las fuentes oficiales consultadas por Aeromarket fue el «modo atropellador» de Capella el que terminó por hartar a sus interlocutores, que finalmente patearon el tablero.
- Lo sucedido con AEMSA es, en micro, lo que experimenta ARSA en macro y las razones son muy similares. Es un caso que debería tenerse en cuenta, sobre todo por parte de los trabajadores que se dejan ensoñar con el canto de sirena de Pablo Biró y compañía.
- Un dato inquietante: el abogado Horacio Pratto Chiarella fue asesor letrado de AEMSA y, desde 2021, es director de la empresa. Las negociaciones con APLA lo tuvieron como protagonista imprescindible del desenlace de la lucha antigranizo estatal.
a mi me afecta bastante. Tengo que salir a buscar taxi, renegar porque todos salen a tomar taxi.
Y ahora porque estoy en una empresa que me reconoce el ticket. Antes salía de mi bolsillo.
esta gente nunca entendió que estos paros al que más más afecta, es al trabajador. Pero bueno, la hipocresía de los “sindicatos”
El-comechingón
Fanático del Asado
Espero que no presionen con el abastecimiento de gasoil, ahora con estas lluvias se larga la campaña de siembra gruesa, con algún atraso ya.
FerTrucco
Colaborador
Creo que esto que se relata es parte de un tema de fondo: el rol de AR en todo el mercado aerocomercial (no solamente la situación de la empresa en sí). El dueño de AR (el Estado) es el mismo que da las regulaciones en ese mercado: rutas, uso de infraestructura aeroportuaria (ya vimos cómo fue el tema mangas y hangar en AEP), modalidades de trabajo, etc.
Es difícil competir con el caballo del comisario. Si encima el gremio de los pilotos es básicamente el gremio de los pilotos de AR, pasan las cosas que ya vimos: los que pueden huyen de ahí, y el riesgo de que el gremio represente a los intereses de la empresa (Aerolíneas) en detrimento de los intereses de todos sus afiliados es certero.
Afectuosamente y con la variedad de aplicaciones de viaje que hay tipo Uber... salir a buscar un taxi no parece una gran afectación.
Ese tipo de aplicaciones calculan el costo en función de la demanda. Como el paro afecta a muchos, la demanda se dispara, el precio se dispara.
Sumado a la espera en tiempo hasta que te asignan un chofer.
a lo que voy, económicamente no afecta a nadie. No mueve la aguja. Puro show. Pero le rompe los hu**** al trabajador.
y en algunos casos, le representa un costo extra que no tiene porque pagarlo.
PD: repito. No todas las empresas reconocen el gasto del uber/ taxi que uno haga para llegar al trabajo
No creas.
Donde trabajo los que vienen en bondi están en el horno. De hecho no vienen, pero por orden de la patronal no pierden presentismo.
Tengo un reverendo *** que viene en moto, así llueva, pero cuando hay paro de bondi: "Jefe...no me arrancó la moto. Disculpe". ¡Qué *******...!
Jorge II
Serpiente Negra.
Con respecto al paro de transporte es un paro para no dejarla expuesta a APLA. Ningún sistema de transporte sea ferroviario, colectivos e incluso buques están desesperados por un paro es más, ni lo necesita, ni hablar de los camiones que se sabe que los larga distancia lo cumple hasta ahí por temor a la gente de Moyano que solo controla los logisticos y de residuos locales. La desesperación de Biró es que a diferencia de los demás gobiernos incluso el kirchnerismo se bajaban los pantalones antes su reclamo, ahora eso no pasa y no va a pasar. Creo que tarde o temprano los mismos empleados de la empresa lo van a rajar para poder así trabajar tranquiilos.
fanatikorn
Colaborador
“Si no se puede privatizar Aerolíneas Argentinas, se la vamos a dar a los empleados”, afirmó Milei
El presidente aseguró que la privatización de línea aérea es una de las opciones que su Gobierno está impulsando. Si esta alternativa no prospera, no descarta entregar la empresa a sus empleados
www.infobae.com
“Si no se puede privatizar Aerolíneas Argentinas, se la vamos a dar a los empleados”, afirmó Milei
El presidente aseguró que la privatización de línea aérea es una de las opciones que su Gobierno está impulsando. Si esta alternativa no prospera, no descarta entregar la empresa a sus empleados
Tal como lo vengo sosteniendo a pesar de la grieta que existe en algunos foristas que no les permite ver la realidad,el gobierno no puede privatizar a Aerolineas Argentinas,como tampoco lo podrá hacer con todas aquellas empresas estatales que fueron sacadas de la Ley Bases para negociar su aprobacion por ejemplo FAdeA que fue una moneda de cambio de alineamiento del partido centenario de Cordoba a la hora de votar y ahora no saben que hacer,o Tandanor,IMPSA es la unida de Defensa para privatizar,ninguna otra.
Tampoco se la podrá traspasar a los empleados,porque para ello necesitará una ley y ademas los empleados recurriran a la justicia por vaciamiento de la empresa y la justicia fallará en favor de los empleados.
Se olvida aclarar el diario que cuando se privatizó PLUNA y VARIG,ambos presidentes de sus naciones contaron con el aval de una ley aprobada por sus Congresos.
Tambien lo vengo exponiendo que este plan solo si o si va a prosperar y el gobierno podrá expropiar cuando tenga mayoria parlamentaria en ambas camaras,ojo!! en ambas camaras y eso podría ocurrir recien en 2026 despues de las elecciones legislativas de 2025.
CSM pudo privatizar a ARSA porque tenia mayoría en ambas camaras,si no se tiene esta herramienta es imposible,a no ser que se establezcan alianzas ferreas,no por conveniencia por un dia con otros partidos.
El gobierno debería esperar hasta 2026,y tratar de ganar las elecciones de medio tiempo,con ello podrá tener una Ley Base completa.
Tampoco se la podrá traspasar a los empleados,porque para ello necesitará una ley y ademas los empleados recurriran a la justicia por vaciamiento de la empresa y la justicia fallará en favor de los empleados.
Se olvida aclarar el diario que cuando se privatizó PLUNA y VARIG,ambos presidentes de sus naciones contaron con el aval de una ley aprobada por sus Congresos.
Tambien lo vengo exponiendo que este plan solo si o si va a prosperar y el gobierno podrá expropiar cuando tenga mayoria parlamentaria en ambas camaras,ojo!! en ambas camaras y eso podría ocurrir recien en 2026 despues de las elecciones legislativas de 2025.
CSM pudo privatizar a ARSA porque tenia mayoría en ambas camaras,si no se tiene esta herramienta es imposible,a no ser que se establezcan alianzas ferreas,no por conveniencia por un dia con otros partidos.
El gobierno debería esperar hasta 2026,y tratar de ganar las elecciones de medio tiempo,con ello podrá tener una Ley Base completa.
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El hecho de que la empresa ofrezca la venta de pasajes a precio promocional, y que las fechas disponibles sean con un horizonte que varios meses fue también un mensaje hacia adentro de la compañía: la comunicación de que continuará en sus funciones el actual gerente de operaciones, Gustavo García Lemos.
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Aerolíneas: se desactivó la renuncia de un gerente clave y el sindicato de Pilotos anuncia que "seguiremos dando lucha en cada avión y cada aeropuerto"
Gustavo García Lemos, el gerente de Operaciones, retiró el pedido de renuncia que se iba a hacer efectiva esta semana. El miércoles es la asamblea de accionistas para tratar el pedido del Gobierno de echar a Pablo Biró como director.
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Si no puede privatizar, la desmembrara.
AHI hay que tener a LADE afilada.
LADE CARGO debe volver a ser el ppal transporte aereo de cargas de la nacion, haciendo cuna de halcones y teniendo medios para realizar las tareas de transporte que demande el organo militar en todos sus escenarios.
AHI hay que tener a LADE afilada.
LADE CARGO debe volver a ser el ppal transporte aereo de cargas de la nacion, haciendo cuna de halcones y teniendo medios para realizar las tareas de transporte que demande el organo militar en todos sus escenarios.
Su amigo Eduardo Garcia.Misma linea dirigencial.
https://www.infobae.com/economia/20...-al-sindicalista-pablo-biro-de-su-directorio/
Segun dice ahi, le inician causa por las perdidas, asi que al nuevo, por mas amiguito que sea, ya de entrada se le avisa que de seguir con la misma actitud tambien lo van a rajar y tambien le haran causa por las perdidas.
Veremos dijo el ciego...
Segun dice ahi, le inician causa por las perdidas, asi que al nuevo, por mas amiguito que sea, ya de entrada se le avisa que de seguir con la misma actitud tambien lo van a rajar y tambien le haran causa por las perdidas.
Veremos dijo el ciego...
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