M
Me 109
Es el hijo de Héctor Recalde, pero supongo debe tener la misma linea de pensamiento
Aerolíneas Argentinas
- Tema iniciado Athos80
- Fecha de inicio
Es el hijo de Héctor Recalde, pero supongo debe tener la misma linea de pensamiento
Un dato gracioso: Ayer me toco volar en el LV BYY 737-700. En el copick habia 4 pilotos ( ni idea como hacian) y 6 asistentes de vuelo en cabina. Al no haber lugar, las valijas con los manuales de vuelo, los dejaron en la primera fila. Esto pude verlo porque viaje en la parte delantera y así también, pude ver como los asistentes habrian todos los lockers y consultaban el manual de procedimentos. Lo gracioso fue ver salir a uno de los pilotos a buscar el manual de vuelo, dejando la impresión de que tampoco estaban muy al tanto de como funcionaba todo.
Antes que se vengan al humo diciendo que es normal la consulta de los manuales de vuelo, ver a los asistentes de vuelo " conociendo el avion" y ver al piloto buscando algo en el manual, no es de todos los días.
Saludos
Antes que se vengan al humo diciendo que es normal la consulta de los manuales de vuelo, ver a los asistentes de vuelo " conociendo el avion" y ver al piloto buscando algo en el manual, no es de todos los días.
Saludos
pulqui
Colaborador
El hijo.
B
bullrock
mmm, hace falta acotar algo?
---------- Post added at 04:28 ---------- Previous post was at 04:26 ----------
mi punto es, como podes tasar a la empresa sin conocerla?
No solamente ARSA sufre a APLA.
LAN Chile cuando entro al mercado Argentino se tuvo que hacer cargo de mucha de la gente de los que estaban en LAFSA.
Como obviamente no podes tomar 1000 tipos de una, empezaron a hacer los examenes que hacen en toda sudamerica (LAN Chile, LAN Peru, LAN Ecuador) y asi rebotaron varios.
Pero para extraniesa nuestra, la empresa tuvo que pagarles la indemnizacion, pero no como si hubiesen trabajado un mes, sino se hicieron cargo de la indemnizacion de sus empresas anteriores que quebraron y que no les pagaron nada.
Hablo con conocimiento de causa de amigos ex-Aerovip la cual despues de quebrar los tomaron en LAFSA, les sigueron pagando un sueldo, luego los pasaron a LAN y cuando rebotaron en los examenes (el psicologico es el mas dificil de la incorporacion a cualquier filial de LAN).
Asi esta gente volvio a LAFSA continuando con el cobro del sueldo, le hicieron juicio a LAN y ganaron muy buena plata de arreglo.
Finalmente hoy esa gente en su mayoria fue tomada por Aerolineas Argentinas/Austral.
Es mas, si hoy alguien tiene plata para habrir una compania aerocomercial en Argentina, te ponen un millon y un escollo para que no lo puedas hacer y al final te ofrecen que la unica forma de empezar una linea aerea es comprar LAFSA al senior Cirigliano (TBA) por unos U$D 4,000,000-.
Porque creen que no se cierra LAFSA, de hecho tiene asignado presupuesto pagado por el estado Argentino para el anio fiscal 2009!!!!
Asi cualquier empresario con dos dedos de frente no invierte en aviacion en Argentina, y como me dijo un muy pero muy amigo mio, que teniendo 6 MD82/83 para traer a la Argentina, que el negocio aca no es volar sino cobrar los subsidios del estado.
Por eso mismo no trajo nada (subrayo que esta persona no iba a participar de SAFE FLY del senior Mata).
LAN Chile cuando entro al mercado Argentino se tuvo que hacer cargo de mucha de la gente de los que estaban en LAFSA.
Como obviamente no podes tomar 1000 tipos de una, empezaron a hacer los examenes que hacen en toda sudamerica (LAN Chile, LAN Peru, LAN Ecuador) y asi rebotaron varios.
Pero para extraniesa nuestra, la empresa tuvo que pagarles la indemnizacion, pero no como si hubiesen trabajado un mes, sino se hicieron cargo de la indemnizacion de sus empresas anteriores que quebraron y que no les pagaron nada.
Hablo con conocimiento de causa de amigos ex-Aerovip la cual despues de quebrar los tomaron en LAFSA, les sigueron pagando un sueldo, luego los pasaron a LAN y cuando rebotaron en los examenes (el psicologico es el mas dificil de la incorporacion a cualquier filial de LAN).
Asi esta gente volvio a LAFSA continuando con el cobro del sueldo, le hicieron juicio a LAN y ganaron muy buena plata de arreglo.
Finalmente hoy esa gente en su mayoria fue tomada por Aerolineas Argentinas/Austral.
Es mas, si hoy alguien tiene plata para habrir una compania aerocomercial en Argentina, te ponen un millon y un escollo para que no lo puedas hacer y al final te ofrecen que la unica forma de empezar una linea aerea es comprar LAFSA al senior Cirigliano (TBA) por unos U$D 4,000,000-.
Porque creen que no se cierra LAFSA, de hecho tiene asignado presupuesto pagado por el estado Argentino para el anio fiscal 2009!!!!
Asi cualquier empresario con dos dedos de frente no invierte en aviacion en Argentina, y como me dijo un muy pero muy amigo mio, que teniendo 6 MD82/83 para traer a la Argentina, que el negocio aca no es volar sino cobrar los subsidios del estado.
Por eso mismo no trajo nada (subrayo que esta persona no iba a participar de SAFE FLY del senior Mata).
B
bullrock
6 md 82 83??? jajaa, tendria que ir preso por traer esas cosas aca en este año.
no se poruqe los sudamericanos tenemos la idea de que somos menos que los europeos, y aceptamos usar sus desechos.
digo, porque usar un avion que europa considera ruidoso, inseguro, costoso..y traerlo aca como si fuese oro solido?
aun asi, no entendi un punto. CIRIELLI (tBA) dueño de lafsa?? explayate por favor
no se poruqe los sudamericanos tenemos la idea de que somos menos que los europeos, y aceptamos usar sus desechos.
digo, porque usar un avion que europa considera ruidoso, inseguro, costoso..y traerlo aca como si fuese oro solido?
aun asi, no entendi un punto. CIRIELLI (tBA) dueño de lafsa?? explayate por favor
Bull, mis amigos iban a las instalaciones de TBA a tomar clases de ingles mientras esperaban a ver que pasaba.
Es mas el contrato tambien lo firmaron en instalaciones de TBA, asi que mas claro hechale agua.
Por otra parte los MD82/83 eran ex-Spirit y estamos hablando del anio 2005.
El plan total era tener 18 aviones, 6 aviones cada 6 meses.
Uno de los problemas que hubo fue que los del gobierno querian ponerlo a Luis Grande (Baires Fly) de Jefe de Operaciones, el cual es le administra los aviones a Cirigliano.
Es mas el contrato tambien lo firmaron en instalaciones de TBA, asi que mas claro hechale agua.
Por otra parte los MD82/83 eran ex-Spirit y estamos hablando del anio 2005.
El plan total era tener 18 aviones, 6 aviones cada 6 meses.
Uno de los problemas que hubo fue que los del gobierno querian ponerlo a Luis Grande (Baires Fly) de Jefe de Operaciones, el cual es le administra los aviones a Cirigliano.
B
bullrock
cosmico, me parece que si queres meter hoy a volar un md82 en europa, te dan un patadon bombon.. y en 2005 también.. o por lo menos te ponen binoculares en la nuca ..
por lo de cirielli, es el secretario gral de apta. no entiendo su relacion con TBA, aparte decis trenes de buenos aires? sigo sin entender.
por lo de cirielli, es el secretario gral de apta. no entiendo su relacion con TBA, aparte decis trenes de buenos aires? sigo sin entender.
Tenes razon me equivoque de nombre con Cirigliano que si es el duenio de TBA.
Ahi corrijo.
Aerolíneas: los pilotos suspendieron protestas
Por: Luis Ceriotto
La designación de Mariano Recalde como nuevo gerente general en Aerolíneas Argentinas se concretó 24 horas antes de que se cumpliera un año del acuerdo de paz social que firmaron los gremios aeronáuticos en el Ministerio de Trabajo. Ese acuerdo fue el primer paso del reingreso del Estado argentino como agente financiero de Aerolíneas y Austral, a cargo del pago de los sueldos, las inversiones y el déficit operativo, que hoy ronda los 20 millones de dólares por mes.
Con un nuevo director al que todavía no conocen personalmente, los pilotos de Aerolíneas Argentinas desactivaron las medidas de protesta que preparaban contra el director saliente y flamante ministro de Justicia, Julio Alak. Fue luego de que Jorge Pérez Tamayo, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), se reuniera ayer por la tarde con el nuevo secretario de Transportes, Juan Manuel Schiavi.
"No hay riesgo para los vuelos de esta temporada invernal, nuestra advertencia era sobre la temporada alta del próximo verano", dijo ayer Pérez Tamayo. El lunes, el dirigente gremial había advertido que una decisión de Alak de no llamar a cubrir puestos en distintos aviones de la compañía podría generar que algunos vuelos "quedaran en tierra" en los próximos días.
Además, APLA estaba convocando a sus afiliados a una asamblea en protesta contra Alak, que iba a ser realizada primero el viernes y luego había sido pasada para el lunes. Ayer quedó desactivada luego de la reunión que Pérez Tamayo mantuvo con Schiavi.
El gremialista, que este año había logrado la incorporación de 150 pilotos en Aerolíneas, reclamó a Schiavi que el Gobierno haga cumplir la Ley 19.030, que asigna a Aerolíneas (no a Austral) una reserva de 50% del mercado de cabotaje. Schiavi le habría prometido estudiar la propuesta.
Pérez Tamayo tenía una alianza estratégica con el ex-secretario de Transportes, Ricardo Jaime, que se hizo efectiva desde los últimos dos años de la gestión de Marsans en Aerolíneas. Con Schiavi se conocieron ayer. Pero con Recalde, tienen en común su vínculo con Hugo Moyano.
Clarin
Por: Luis Ceriotto
La designación de Mariano Recalde como nuevo gerente general en Aerolíneas Argentinas se concretó 24 horas antes de que se cumpliera un año del acuerdo de paz social que firmaron los gremios aeronáuticos en el Ministerio de Trabajo. Ese acuerdo fue el primer paso del reingreso del Estado argentino como agente financiero de Aerolíneas y Austral, a cargo del pago de los sueldos, las inversiones y el déficit operativo, que hoy ronda los 20 millones de dólares por mes.
Con un nuevo director al que todavía no conocen personalmente, los pilotos de Aerolíneas Argentinas desactivaron las medidas de protesta que preparaban contra el director saliente y flamante ministro de Justicia, Julio Alak. Fue luego de que Jorge Pérez Tamayo, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), se reuniera ayer por la tarde con el nuevo secretario de Transportes, Juan Manuel Schiavi.
"No hay riesgo para los vuelos de esta temporada invernal, nuestra advertencia era sobre la temporada alta del próximo verano", dijo ayer Pérez Tamayo. El lunes, el dirigente gremial había advertido que una decisión de Alak de no llamar a cubrir puestos en distintos aviones de la compañía podría generar que algunos vuelos "quedaran en tierra" en los próximos días.
Además, APLA estaba convocando a sus afiliados a una asamblea en protesta contra Alak, que iba a ser realizada primero el viernes y luego había sido pasada para el lunes. Ayer quedó desactivada luego de la reunión que Pérez Tamayo mantuvo con Schiavi.
El gremialista, que este año había logrado la incorporación de 150 pilotos en Aerolíneas, reclamó a Schiavi que el Gobierno haga cumplir la Ley 19.030, que asigna a Aerolíneas (no a Austral) una reserva de 50% del mercado de cabotaje. Schiavi le habría prometido estudiar la propuesta.
Pérez Tamayo tenía una alianza estratégica con el ex-secretario de Transportes, Ricardo Jaime, que se hizo efectiva desde los últimos dos años de la gestión de Marsans en Aerolíneas. Con Schiavi se conocieron ayer. Pero con Recalde, tienen en común su vínculo con Hugo Moyano.
Clarin
Sobre lo del 747-400 con las bodegas cargadas de repuestos, cerradas por aduana y a un dia de irse a China, cancelaron todo... el avion quedo parado mas de un mes esperando que se resulva la situación..
Para arreglar a la empresa habría que cambiar a muchos ahi adentro. Mientras esto no pase, seguiremos igual con Arsa..
Para arreglar a la empresa habría que cambiar a muchos ahi adentro. Mientras esto no pase, seguiremos igual con Arsa..
Hay una encuesta en La Nacion que te pregunta.
¿Cree que el Gobierno podrá recuperar económicamente a Aerolíneas Argentinas?
Y tiene un 80 por ciento que dicen que no.
Pero mi lectura es que el 80 por ciento no esta deacuerdo con la estatizacion de la compañia.
y hay otra nota que es esta:
En varios foros y en varios lugares, nos preguntamos porque hay que pagar con nuestros impuestos, el quilombo que es aerolineas hoy, siendo que la mayoria de los pobladores de Argentina no tomo jamas un avion, y si se toman un tren. Se imaginan todo ese dinero invertido en los trenes?.
Es la inquietud que les comento desde alguien que no entiende nada de aviacion. Y que considera que tener una compañia estatal para vuelos de cabotaje esta bien, pero ve mal tener una compañia estatal para vuelos internacionales.
¿Cree que el Gobierno podrá recuperar económicamente a Aerolíneas Argentinas?
Y tiene un 80 por ciento que dicen que no.
Pero mi lectura es que el 80 por ciento no esta deacuerdo con la estatizacion de la compañia.
y hay otra nota que es esta:
En varios foros y en varios lugares, nos preguntamos porque hay que pagar con nuestros impuestos, el quilombo que es aerolineas hoy, siendo que la mayoria de los pobladores de Argentina no tomo jamas un avion, y si se toman un tren. Se imaginan todo ese dinero invertido en los trenes?.
Es la inquietud que les comento desde alguien que no entiende nada de aviacion. Y que considera que tener una compañia estatal para vuelos de cabotaje esta bien, pero ve mal tener una compañia estatal para vuelos internacionales.
Activos- Pasivos = Patrimonio Neto.
---------- Post added at 12:31 ---------- Previous post was at 12:27 ----------
Si AR vuela solo 3 747-400 y tiene habilitados los talleres ¿ por qué los lleva afuera para reparar?
Corrupcion o ineficiencia, eso significa...
Ahi conversando con la muchachada me contaban que el hotel en el que van en Miami, el Fontainebleau, es carisimo y que han ido a tomar algo al bar del hotel y les han roto la cabez en mil partes.
Ellos mismos no se explican como es que van a ese hotel, viendo las fotos que suben al facebook, uno puede ver que realmente es de mucho nivel.
Detalles que se dicen...si estamos poniendo plata en algo que da perdida y que estaba quebrado lisa y llanamente, pueden ir al Confort Inn, Holiday Inn, Double Three, pero ir a un hotel con vista a South Beach....total pagamos los Argentinos.
Viaje el 07 de Ezeiza a Miami, el unico vuelo que salio demorado a USA fue el de Aerolineas Argentinas, cuando llegue a MIA en el monitor de arribos decia que el ARSA estaba demorado 5 horas....
Finalmente me estan avisando mis amigotes aerolinescos que en estos dias va a haber una reunion informativa en APLA en la que anunciarian que van a incorporar 60 pilotos mas!!!
Ahi conversando con la muchachada me contaban que el hotel en el que van en Miami, el Fontainebleau, es carisimo y que han ido a tomar algo al bar del hotel y les han roto la cabez en mil partes.
Ellos mismos no se explican como es que van a ese hotel, viendo las fotos que suben al facebook, uno puede ver que realmente es de mucho nivel.
Detalles que se dicen...si estamos poniendo plata en algo que da perdida y que estaba quebrado lisa y llanamente, pueden ir al Confort Inn, Holiday Inn, Double Three, pero ir a un hotel con vista a South Beach....total pagamos los Argentinos.
Viaje el 07 de Ezeiza a Miami, el unico vuelo que salio demorado a USA fue el de Aerolineas Argentinas, cuando llegue a MIA en el monitor de arribos decia que el ARSA estaba demorado 5 horas....
Finalmente me estan avisando mis amigotes aerolinescos que en estos dias va a haber una reunion informativa en APLA en la que anunciarian que van a incorporar 60 pilotos mas!!!
M
Me 109
Estuve averiguando y don Mariano Recalde tiene un doctorado en aviación comercial.-
Por Dios, si para dirigir a una empresa como ARSA hay que ser únicamente alcahuete de Moyano.....:svengo::svengo:
ARSA, a dónde vas a parar? y lo peor de todo es que nos lleva de la mano.-
$ 6,6 millones, es la guita necesaria para mantener en vuelo 18 Mirage 2000 durante un mes
Por Dios, si para dirigir a una empresa como ARSA hay que ser únicamente alcahuete de Moyano.....:svengo::svengo:
ARSA, a dónde vas a parar? y lo peor de todo es que nos lleva de la mano.-
$ 6,6 millones, es la guita necesaria para mantener en vuelo 18 Mirage 2000 durante un mes
B
bullrock
ok, pone todos los aviones a volar en lade, y fijate cuanto tarda en aparecer el primer porrazo...
acordate del fokker que casi tiran al agua los pilotos militares en un paro de ar...
acordate del fokker que casi tiran al agua los pilotos militares en un paro de ar...
M
Me 109
También me acuerdo del 732 que en ese mismo aeropuerto (el viejo de Ushuaia) lo tiraron al barranco los de ARSA, que no fue al agua porque había marea baja.-
Bullrock, ¿es cierto lo del B744, que iba a China y después lo mandaron a Israel? ¿No era que se podía hacer el mantenimieno acá?
Bullrock, ¿es cierto lo del B744, que iba a China y después lo mandaron a Israel? ¿No era que se podía hacer el mantenimieno acá?
Del tema de porque no entra el 744 a mantenimiento en Ezeiza tambien puede influir que entraron dos A340 a checkeo C en simultaneo lo que hace que la capacidad instalada de mantenimiento en Ezeiza se vea colmada.
Por lo que tengo entendido de mi anterior empresa es que uno de los requerimientos para hacer checkeo C es que el avion se encuentre bajo techo. Con lo cual si ya tenes dos 340 metidos en los hangares estas sonado.
El martes pasado cuando pase por Chivatos camino al aeropuerto pude ver dos A340 en los hangares y hoy me confirmaron los amigos que estan en C-Check.
Ya pasaron dos en simultaneo y ahora hay dos mas en proceso.
Por lo que tengo entendido de mi anterior empresa es que uno de los requerimientos para hacer checkeo C es que el avion se encuentre bajo techo. Con lo cual si ya tenes dos 340 metidos en los hangares estas sonado.
El martes pasado cuando pase por Chivatos camino al aeropuerto pude ver dos A340 en los hangares y hoy me confirmaron los amigos que estan en C-Check.
Ya pasaron dos en simultaneo y ahora hay dos mas en proceso.
M
Me 109
Buen dato
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