Convair F-106 Delta Dart
El Convair F-106 Delta Dart es un avión interceptor para todo tipo de clima diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Convair.
El F-106 fue diseñado en respuesta al programa de interceptores de 1954. Concebido como un "Ultimate Interceptor" imaginario, fue un desarrollo del F-102 Delta Dagger y comenzó como el F-102B antes de ser rebautizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El F-106 fue diseñado sin un cañón ni un dispositivo para transportar bombas, en su lugar llevaba sus misiles aire-aire AIM-4 Falcon dentro de un compartimento de armas interno; su exterior limpio era beneficioso para el vuelo supersónico. Las principales diferencias con el F-102 incluían la adopción del motor turborreactor Pratt & Whitney J75 más potente, entradas de aire rediseñadas en gran medida junto con un conducto de entrada de geometría variable para adaptarse a una amplia gama de velocidades supersónicas, la aplicación de la regla del área a la forma del fuselaje y un aumento general del tamaño. El 26 de diciembre de 1956, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. Después de que las pruebas de vuelo demostraran que las mejoras de rendimiento eran menores de lo previsto, la USAF finalmente solo encargó 350 de los 1000 F-106 planeados.
El F-106, que entró en funcionamiento en junio de 1959, fue el principal avión interceptor para todo tipo de clima de la USAF durante gran parte de la era de la Guerra Fría; terminó siendo el último interceptor especializado utilizado por el servicio hasta la fecha. Nunca se utilizó en combate ni se aseguraron oportunidades de exportación. Durante la década de 1960, una evaluación competitiva entre el F-106 y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II determinó que este último era marginalmente superior, pero el modelo continuó en funcionamiento durante dos décadas más debido a la amplia demanda del F-4 en otras funciones. Convair propuso varios modelos mejorados del F-106, generalmente centrados en el radar, las comunicaciones y otros componentes de la aviónica, pero ninguno de estos esquemas se llevó a cabo. En un incidente de alto perfil sobre Montana el 2 de febrero de 1970, un F-106 no tripulado se recuperó de un trompo plano después de que su piloto se eyectara, aterrizando de panza relativamente intacto en un campo cubierto de nieve; fue recuperado y continuó volando durante muchos años después.
El F-106 fue retirado gradualmente del servicio de la USAF durante la década de 1980, ya que la llegada de nuevos cazas de superioridad aérea, en particular el McDonnell Douglas F-15 Eagle, había dejado obsoleto el papel de los interceptores dedicados. Numerosos F-106 serían operados durante un tiempo por la Guardia Nacional Aérea. Muchos aviones retirados fueron rápidamente convertidos en drones objetivo y redesignados QF-106 bajo el programa Pacer Six, que se agotaron en 1998. Un puñado de F-106 fueron operados por la NASA con fines experimentales, como el Proyecto Eclipse, hasta 1998.
El Convair F-106 Delta Dart es un avión interceptor para todo tipo de clima diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Convair.
El F-106 fue diseñado en respuesta al programa de interceptores de 1954. Concebido como un "Ultimate Interceptor" imaginario, fue un desarrollo del F-102 Delta Dagger y comenzó como el F-102B antes de ser rebautizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El F-106 fue diseñado sin un cañón ni un dispositivo para transportar bombas, en su lugar llevaba sus misiles aire-aire AIM-4 Falcon dentro de un compartimento de armas interno; su exterior limpio era beneficioso para el vuelo supersónico. Las principales diferencias con el F-102 incluían la adopción del motor turborreactor Pratt & Whitney J75 más potente, entradas de aire rediseñadas en gran medida junto con un conducto de entrada de geometría variable para adaptarse a una amplia gama de velocidades supersónicas, la aplicación de la regla del área a la forma del fuselaje y un aumento general del tamaño. El 26 de diciembre de 1956, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. Después de que las pruebas de vuelo demostraran que las mejoras de rendimiento eran menores de lo previsto, la USAF finalmente solo encargó 350 de los 1000 F-106 planeados.
El F-106, que entró en funcionamiento en junio de 1959, fue el principal avión interceptor para todo tipo de clima de la USAF durante gran parte de la era de la Guerra Fría; terminó siendo el último interceptor especializado utilizado por el servicio hasta la fecha. Nunca se utilizó en combate ni se aseguraron oportunidades de exportación. Durante la década de 1960, una evaluación competitiva entre el F-106 y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II determinó que este último era marginalmente superior, pero el modelo continuó en funcionamiento durante dos décadas más debido a la amplia demanda del F-4 en otras funciones. Convair propuso varios modelos mejorados del F-106, generalmente centrados en el radar, las comunicaciones y otros componentes de la aviónica, pero ninguno de estos esquemas se llevó a cabo. En un incidente de alto perfil sobre Montana el 2 de febrero de 1970, un F-106 no tripulado se recuperó de un trompo plano después de que su piloto se eyectara, aterrizando de panza relativamente intacto en un campo cubierto de nieve; fue recuperado y continuó volando durante muchos años después.
El F-106 fue retirado gradualmente del servicio de la USAF durante la década de 1980, ya que la llegada de nuevos cazas de superioridad aérea, en particular el McDonnell Douglas F-15 Eagle, había dejado obsoleto el papel de los interceptores dedicados. Numerosos F-106 serían operados durante un tiempo por la Guardia Nacional Aérea. Muchos aviones retirados fueron rápidamente convertidos en drones objetivo y redesignados QF-106 bajo el programa Pacer Six, que se agotaron en 1998. Un puñado de F-106 fueron operados por la NASA con fines experimentales, como el Proyecto Eclipse, hasta 1998.
