Y falta todavia nombrar el caso de ejeccion fuera de parametros.
Que sea 0-0 no significa que pueden compensar la velocidad vertical que vas perdiendo.
Delta accidentado en DIL, piloto eyectado
- Tema iniciado cosmiccomet74
- Fecha de inicio
Y falta todavia nombrar el caso de ejeccion fuera de parametros.
Que sea 0-0 no significa que pueden compensar la velocidad vertical que vas perdiendo.
A grandes rasgos, se elige un núcleo básico, compuesto generalmente por gente experimentada para hacer los cursos respectivos en el país de origen del nuevo sistema, que a su su vez serán los que instruirán a la gente que ha quedado en el país.
Respecto a al prioridad, el conocimiento de idiomas tiene mucho peso a la hora de seleccionar al personal.
Respecto a la transición en si, el ejemplo mas reciente que tenemos es la incorporación de los A-4AR, mientras el primer grupo de pilotos y técnicos recibía instrucción en EEUU, el resto de la gente seguía aquí operando con los A-4B/C.
Una vez llegados los nuevos aviones gradualmente se le comenzó a dar instrucción a los que habían quedado, razón por la que por un tiempo convivieron los nuevos A-4 con los viejos, hasta la asimilación total del personal.
Derruido
Colaborador
Mientras que no se les pida Chino Mandarin.............:icon_bs:
Aunque como viene la mano, con lenguaje de mudos alcanza y sobra. Todavía no hay con quien hablar.
Salute
Derru
PD: Don Chacal, como siempre, un lujo leerlo.:cheers2:
¿Entonces el accidente fue por falta de dinero?
No digo que fue puntualmente este accidente por falta de dinero, pero con aviones de una antiguedad considerable como los mirage, mas el magro presupuesto que se le asignan a las FFAA, casi con seguridad, vas a tener un coktel explosivo. Este ejemplo, se aplica a casi todo, magia no se puede hacer. Me gustaria saber como navegan los barcos, o como estan los tanques, aunque si les pasa algo, nadie se entera como es el caso de un avion de combate. Saludos.-
Creo que en realidad vos sos uno de los selectos que pueden decir el porque del accidente!
Saludos.-
Ami meparece que fue una de esas cosas que pasan... que te pudo haber pasado con un Mirage, un A-4, SUE, o un F-22...
Demos gracias a que el piloto esta bien y que lo perdido es algo que ya va de salida.
P.D. Obiamente que cuanto mas viejo sea la cosa mas es la posibilidad de que pasen estas cosas, los sistemas fallan y eso es un hecho.
Demos gracias a que el piloto esta bien y que lo perdido es algo que ya va de salida.
P.D. Obiamente que cuanto mas viejo sea la cosa mas es la posibilidad de que pasen estas cosas, los sistemas fallan y eso es un hecho.
Phantom_II
Colaborador
Es cierto que la antiguedad del avion y los presupuestos juegan. Pero tambien tenes que tener en claro que si el avion no esta en condiciones de volar, NO VUELA.
Hubo accidentes de B-2 y F-22, aviones que le faltan años y sobra dinero... que significa eso? Que los accidentes a veces pasan. Antes de agitar el frasco, tratemos de esperar o averiguar la causa del accidente, porque no vaya a ser que el ATAR se trago un pato o algo asi
Tronador II
Colaborador
Maldito PATO!!!....nos debe un DELTA!!!!!
sin intentar hacer un comentario politico , tal vez sea mas conveniente que hasta que finalice este gobierno , no se hagan adquiciones para reemplazar a los MIII, ya que de hacerse , seguramente sera un reemplazo "chatarra" , el presupuesto para las FFAA solo alcanza para mantener el sueldo de los administrativos y el personal militar , si mal no recuerdo , no supera el 0.6% del PBI , cuando el presupuesto normal , deberia rondar el 1.5%.
o sea: para reemplazar a nuestros deltas por basura de una fuerza aerea tercermundista que los desprograma por obsoletos , me quedo con lo que tengo , hasta que todo se acabe y nuestras fuerzas armadas sean un mero ente burocratico.
Es posible que sea otra causa, no digo que no. Con respecto a tu analisis de que los accidentes a veces pasan, es verdad. Claro que tenes que tener muy en cuenta los porcentajes de horas voladas, cantidad de aparatos, y recursos economicos disponibles. A menor recursos, mayor grado de posibilidad de accidentes. Si tenes 100 aparatos y se cae 1 por año, tenes una tasa del 1 % de tu flota, claro que el porcentaje cambia si son 10 aparatos los que tenes y se cae 1 por año, todos volando las mismas horas/año. Hay que ver que tasa porcentual es aceptable, 1% o 10%.
Saludos.-
Los Britts durante la guerra declaran un 12 % de pérdidas por accidentes operacionales en los HAR/SHAR.-
Pero el mayor riesgo en la obsolescencia del material bélico no es la tasa de accidentes en si, sino su incapacidad para desempeñarse efectivamente en combate.-
Los accidentes en máquinas de estas características no son inusuales se trate de un MIII o un F117.
Pero el mayor riesgo en la obsolescencia del material bélico no es la tasa de accidentes en si, sino su incapacidad para desempeñarse efectivamente en combate.-
Los accidentes en máquinas de estas características no son inusuales se trate de un MIII o un F117.
B
bullrock
fecha de candidatura, o fecha de las que aparecen en las biografias?
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ojala toda la aviacion se rigiera por esa regla, y no con la del "lo estamos siguiendo"
Derruido
Colaborador
Obituario.:icon_bs:
Salute
Derru
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Viendo ésta foto me puse a pensar, y si lo que le falta no es debido a canibalización sinó a simplemantenimiento. Que se yó, a lo mejor esa parte se ha sacado para ¨Engrasar las partes¨ por tan solo decir.
Que hay canibalización, quien lo puede negar, pero me pare que ésta viene por el lado de motores y componentes electrónicos..............:icon_bs: y no tanto por la chapa.
Salute
Derru
S
SnAkE_OnE
hace 25 años que estamos en la misma, diria que no es solo una cuestion de esta administracion
Creo que en realidad vos sos uno de los selectos que pueden decir el porque del accidente!
Saludos.-
Yo no, lo dice la Junta de Accidentes!
Chacal sabe más que toda la junta de accidentes "junta".
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