Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
FAdeA fabricara el PA-25 - Puelche
FAdeA informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA. En Mendoza se detendrá la fabricación que se esta efectuando bajo licencia del fumigador PA-25 Puelche en su versión monoplaza y biplaza.
El proyecto se desarrollara en 2 fases:
a) Primera fase, las estructuras llegaran casi terminados de Mendoza realizándose en FADEA el ensamblaje del avión completo; en esta fase se realizara la capacitación del personal afectado a este proyecto.
b) Segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA se sumará a la construcción de las estructuras para completar el avión.
Desarrollo y Defensa
FAdeA informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA. En Mendoza se detendrá la fabricación que se esta efectuando bajo licencia del fumigador PA-25 Puelche en su versión monoplaza y biplaza.
El proyecto se desarrollara en 2 fases:
a) Primera fase, las estructuras llegaran casi terminados de Mendoza realizándose en FADEA el ensamblaje del avión completo; en esta fase se realizara la capacitación del personal afectado a este proyecto.
b) Segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA se sumará a la construcción de las estructuras para completar el avión.
Desarrollo y Defensa
Tronador II
Colaborador
Lockheed Martín presentó en varias oportunidades una maqueta con Pampa con un radar...aquí una foto del stand en Fidae 96.
Vuelo Rasante - Noticias & historias de la aviación militar
...o no todos es obra de aficionados, o los de Lockheed en ese momento se fumaron un ñoca...
DSV
Colaborador
Bueno, se ve que estaba equivocado.
Pero una cosa es diseñara una nueva nariz, instalar un radar y compatibilizarlo con la avionica y sistemas del avión y otra es una maqueta publicitaria en una Feria Aeronáutica. Recuerdo haber visto en FIDAE 2000 el Mock up del MAKO y en eso quedo nomas.
Si me preguntas a mi, hasta donde yo se, no se avanzo con ese tema mas alla de esa maqueta o algun estudio basico por el problema de espacio para meter un radar y las modificaciones que se debía hacer para su instalación. La idea estuvo, pero del 96 hasta acá no paso de eso
Ademas de que si no hay (ni nunca hubo) pedidos en firme por la versión de entrenamiento...para que gastar plata en desarrollar el hipotetico Pampa Fase III de ataque? Tanoarg ya aclaro cuando visito la fabrica que le pregunto a ing. Topa, el jefe de diseño, sobre el tema y este puso cara de sorpresa ante tal versión del Pampa...que no existe en la actualidad.
Repito, un Pampa con radar y nariz no esta en los planes actuales, no en el futuro
saludos
Grulla no es que te quotee o me la haya agarrado con vos en el foro jaja. Pero tambien en la fabrica dice Tano que cuando preguntó por el avión fumigador lo miraron si se sentia bien. Y ahora sale esto del Puelche.
Saludos Grulla!
Saludos Grulla!
Es Puelche!!!
Respecto al Fumigador, ya en el 2006/7 se hablo de eso y fue comunicado por la misma fabrica cuando se hablaba de los proyectos en evaluación.
Sobre un Pampa con nariz alargado y radar, por ahora nada.
Repito, en este momento se esta trabajando en remotorizacion del Pampa y Pucara, IA-73, KC-390 y ahora el Puelche. No te voy a contar los entretelones de porque se decidio fabricar este avión ni los implicados.
Vos donde crees que entregan el folleto que puse con la noticia?
Respecto al Fumigador, ya en el 2006/7 se hablo de eso y fue comunicado por la misma fabrica cuando se hablaba de los proyectos en evaluación.
Sobre un Pampa con nariz alargado y radar, por ahora nada.
Repito, en este momento se esta trabajando en remotorizacion del Pampa y Pucara, IA-73, KC-390 y ahora el Puelche. No te voy a contar los entretelones de porque se decidio fabricar este avión ni los implicados.
Vos donde crees que entregan el folleto que puse con la noticia?
Tronador II
Colaborador
Grulla...no estoy diciendo que lo del radar en el PAMPA va viento en popa, de hecho no creo que justifique (en ese diseño y con las limitantes de potencia que tiene) colocar un radar..., si tal ves sistemas FLIR o algo similar...aunque tampoco lo veo muy viable...
Sólo quería remarcar que los delirios...nacieron de la misma fábrica.
Sólo quería remarcar que los delirios...nacieron de la misma fábrica.
Tronador II: Si, pasa que cuando era pasante ahi en 2005 un tipo de la fabrica que vendía maquetas empapelo la fabrica con una bonita maqueta del Pampa, con base metálica, equipado con radar, bombas laser y misiles Sidewinder, que despegaron a los pocos días porque no se podía poner un kiosquito privado de maquetas ahi. Las fotos de esa maqueta comenzaron a circular como un modelo desarrollado por la fabrica y de ahi el mitico Pampa III. Pero desconocia que el estudio de LMAASA de poner radar al Pampa hubiera llegado a maqueta, aunque en el 96 recien se hacian cargo y prometian el oro y el moro....
Purple: Se comenzó a hablar del biplaza cuando se cayo lo del Pazmany. Pero solo como algo transitorio hasta que vuele y entre en servicio el IA-73. Capaz que este acuerdo sea un aliciente para que se complete el desarrollo del biplaza.
Pero no hay nada seguro, capaz que terminan comprando otra cosa. No es lo mismo una comisión a Cba/mendoza que al extranjero :yonofui:
Purple: Se comenzó a hablar del biplaza cuando se cayo lo del Pazmany. Pero solo como algo transitorio hasta que vuele y entre en servicio el IA-73. Capaz que este acuerdo sea un aliciente para que se complete el desarrollo del biplaza.
Pero no hay nada seguro, capaz que terminan comprando otra cosa. No es lo mismo una comisión a Cba/mendoza que al extranjero :yonofui:
Guarda que esa maqueta se presentó en Fidae 2006. No hace tanto.
Tronador II
Colaborador
Pero era la misma maqueta...capaz que no tenían otra...
Convenio de fabricacion
Se informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA, Mendoza, para la fabricación, bajo licencia, del fumigador PA-25 EL Puelche.
Por: Prensa FADEA
El proyecto se desarrollará en 2 fases. En la primera las estructuras llegarán casi terminadas de Mendoza realizando FAdeA el ensamble del avión completo.
En esta fase se realizará la capacitación del personal afectado a este proyecto.
En la segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA sumará la construcción de las estructuras para completar el avión.
El PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Se ofrecen distintos modelos de punteras en función del requerimiento de los clientes.
Está equipado con un tanque de combustible central con capacidad para 53 galones y sistema de
alimentación por gravedad. Tren de aterrizaje fijo de estructura tubular, posee amplia trocha y ruedas de gran diámetro, que brindan mayor estabilidad tanto en el despegue como en el aterrizaje.
Además cuenta con cuchillas cortacables que dan mayor seguridad.
Empleos de este avión El PA-25 Puelche está especialmente reconocido para el rociado de pesticidas y fungicidas, la aspersión de semillas y fertilizantes, detección temprana y acciones inmediatas en incendios forestales.
Para estos cometidos está dotado de una tolva para almacenaje de producto con capacidad en volumen para 180 galones y una bomba de aspersión.
Certificaciones
Esta aeronave está certificada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y por la
Federal Aviation Administration (FAA).
Fuente: Historias de Aviones: Convenio de fabricacion
Se informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA, Mendoza, para la fabricación, bajo licencia, del fumigador PA-25 EL Puelche.
Por: Prensa FADEA
El proyecto se desarrollará en 2 fases. En la primera las estructuras llegarán casi terminadas de Mendoza realizando FAdeA el ensamble del avión completo.
En esta fase se realizará la capacitación del personal afectado a este proyecto.
En la segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA sumará la construcción de las estructuras para completar el avión.
El PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Se ofrecen distintos modelos de punteras en función del requerimiento de los clientes.
Está equipado con un tanque de combustible central con capacidad para 53 galones y sistema de
alimentación por gravedad. Tren de aterrizaje fijo de estructura tubular, posee amplia trocha y ruedas de gran diámetro, que brindan mayor estabilidad tanto en el despegue como en el aterrizaje.
Además cuenta con cuchillas cortacables que dan mayor seguridad.
Empleos de este avión El PA-25 Puelche está especialmente reconocido para el rociado de pesticidas y fungicidas, la aspersión de semillas y fertilizantes, detección temprana y acciones inmediatas en incendios forestales.
Para estos cometidos está dotado de una tolva para almacenaje de producto con capacidad en volumen para 180 galones y una bomba de aspersión.
Certificaciones
Esta aeronave está certificada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y por la
Federal Aviation Administration (FAA).
Fuente: Historias de Aviones: Convenio de fabricacion
Todos citan el folleto propagandistico original.
En la Pagina de FADEA ya esta subida la noticia: https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
En la Pagina de FADEA ya esta subida la noticia: https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
No, me referia que todas las paginas y agencias de noticias citan al folleto y la publicacion de la Fabrica en internet. Ninguno se molesto en llamar y averiguar, por ejemplo, cuantos aviones hay encargados ya que si se hizo este acuerdo es porque hay una interesante cartera de pedidos que quizas LAVIASA no puede satisfacer.Que se yo, eso pienso yo.
tengo informaciones de hace un largo tiempo indicando que los dueños de LAVIASA son dos socios, uno de los cuales es un Brigadier que dirgió la fábrica en lo 80
tal vez de allí nace la afinidad de una asociación LAVIASA / FADEA
tambien había un interés de venezuela de comprar 20 unidades, orden a la cual a laviasa le costaba demasiado para atender por el volumen y no se habría concretado
ambas son suposiciones mías
saludos desde rosario
tal vez de allí nace la afinidad de una asociación LAVIASA / FADEA
tambien había un interés de venezuela de comprar 20 unidades, orden a la cual a laviasa le costaba demasiado para atender por el volumen y no se habría concretado
ambas son suposiciones mías
saludos desde rosario
Me parece que lo de Venezuela venia por otro lado, querian ser socios de LAVIASA o llevar la fabrica alla, pero quedo en nada.
El Brigadier (ret) Engroba (creo que asi se escribe) fue el último director de la ex-FMA antes de su entrega a LMAASA y salio a denunciar ante los medios la entrega del patrimonio nacional por lo que fue premiado con varios dias de arresto.
No se si es socio fundador, pero LAVIASA esta desde los 90 asi que no creo que venga por el lado de que sea militar
El Brigadier (ret) Engroba (creo que asi se escribe) fue el último director de la ex-FMA antes de su entrega a LMAASA y salio a denunciar ante los medios la entrega del patrimonio nacional por lo que fue premiado con varios dias de arresto.
No se si es socio fundador, pero LAVIASA esta desde los 90 asi que no creo que venga por el lado de que sea militar
Primer Seminario
El proceso de autoevaluación para cumplir con el RAM (Reglamento de Aeronavegabilidad Militar) reveló, entre otros aspectos, la necesidad de capacitación, proceso que se encuentra en marcha. Además del dictado de los cursos N° 1,2 y 3 presentados mas abajo, se dio por iniciada una formación de concientización y profundización de la conciencia aeronáutica. El primer seminario se desarrolló del 1 al 5 de este mes con muy buena aceptación de los participantes. Este fue estructurado a partir de los siguientes ejes: “La legislación de Mantenimiento Militar”; “El ahora y la visión de un futuro con seguridad a través de la investigación y la prevención”, “La Responsabilidad Penal y su extensión a los accidentes aéreos”. El cierre del seminario contó con la participación de la Asociación Civil de Víctimas Aéreas (ACVA), la cual, a través de presentar su experiencia concreta de lucha y solidaridad nos pone descarnadamente frente a la inmensa responsabilidad que tenemos como trabajadores aeronáuticos: la vida de las personas. Esta formación, de alto impacto para la comprensión del alcance de nuestras intervenciones, se hará extensiva a todo el personal de FAdeA. Al menos tres seminarios como este serán realizados en lo que resta del año. PLAN DE CAPACITACIÓN en MOTORES Y ROTABLES 1. Técnicas y Administración de Mantenimiento Aeronáutico. Este curso está destinado a todo el personal de Motores y Rotables con licencias MMA y/o MERA o Certificados de Competencia según RAAC 65 o DIRAM 5, o candidatos a las mismas. Contempla todas las actividades generales a realizar durante el mantenimiento, permitiendo conocer normas, manuales, leyes , buenas prácticas y responsabilidades del trabajo del técnico aeronáutico. 2. Familiarización con el funcionamiento del accesorio en el sistema de armas. Imparte conocimientos sobre la función, el funcionamiento y la relación del accesorio en el sistema avión, orientado por sistemas, por avión y por número de partes. 3. Entrenamiento sobre accesorios de Fokker F-27 y F-28, Hércules C-130, Motor Allison T56, entre otros. Este curso permitirá capacitar al personal y dar de alta el Número de Parte para cumplir con el cliente. Los cursos 2 y 3 están destinados al personal de Motores y Rotables con licencias MMA y/o MERA o Certificados de Competencia según RAAC 65 o DIRAM 5, o candidatos a las mismas identificados para la intervención de cada ítem (P/N) que integra el curso. Para el personal con licencias MMA o MERA la aprobación de los cursos es requerida para su habilitación en las respectivas intervenciones. Para el caso del personal con Certificado de Competencia según DIRAM 5 , la aprobación de los cursos es requisito para el otorgamiento o continuidad de las mismas.
https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
El proceso de autoevaluación para cumplir con el RAM (Reglamento de Aeronavegabilidad Militar) reveló, entre otros aspectos, la necesidad de capacitación, proceso que se encuentra en marcha. Además del dictado de los cursos N° 1,2 y 3 presentados mas abajo, se dio por iniciada una formación de concientización y profundización de la conciencia aeronáutica. El primer seminario se desarrolló del 1 al 5 de este mes con muy buena aceptación de los participantes. Este fue estructurado a partir de los siguientes ejes: “La legislación de Mantenimiento Militar”; “El ahora y la visión de un futuro con seguridad a través de la investigación y la prevención”, “La Responsabilidad Penal y su extensión a los accidentes aéreos”. El cierre del seminario contó con la participación de la Asociación Civil de Víctimas Aéreas (ACVA), la cual, a través de presentar su experiencia concreta de lucha y solidaridad nos pone descarnadamente frente a la inmensa responsabilidad que tenemos como trabajadores aeronáuticos: la vida de las personas. Esta formación, de alto impacto para la comprensión del alcance de nuestras intervenciones, se hará extensiva a todo el personal de FAdeA. Al menos tres seminarios como este serán realizados en lo que resta del año. PLAN DE CAPACITACIÓN en MOTORES Y ROTABLES 1. Técnicas y Administración de Mantenimiento Aeronáutico. Este curso está destinado a todo el personal de Motores y Rotables con licencias MMA y/o MERA o Certificados de Competencia según RAAC 65 o DIRAM 5, o candidatos a las mismas. Contempla todas las actividades generales a realizar durante el mantenimiento, permitiendo conocer normas, manuales, leyes , buenas prácticas y responsabilidades del trabajo del técnico aeronáutico. 2. Familiarización con el funcionamiento del accesorio en el sistema de armas. Imparte conocimientos sobre la función, el funcionamiento y la relación del accesorio en el sistema avión, orientado por sistemas, por avión y por número de partes. 3. Entrenamiento sobre accesorios de Fokker F-27 y F-28, Hércules C-130, Motor Allison T56, entre otros. Este curso permitirá capacitar al personal y dar de alta el Número de Parte para cumplir con el cliente. Los cursos 2 y 3 están destinados al personal de Motores y Rotables con licencias MMA y/o MERA o Certificados de Competencia según RAAC 65 o DIRAM 5, o candidatos a las mismas identificados para la intervención de cada ítem (P/N) que integra el curso. Para el personal con licencias MMA o MERA la aprobación de los cursos es requerida para su habilitación en las respectivas intervenciones. Para el caso del personal con Certificado de Competencia según DIRAM 5 , la aprobación de los cursos es requisito para el otorgamiento o continuidad de las mismas.
https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
