Del Ejército los OV-1D MOHAWK que usan el MK J5 D actualmente downgraded al modelo C
y si se te rompe el arma en medio de el combate,vas a ponerte en el medio del campo de batalla a tratar de arreglarla,arriesgando tu vida y la de tus compañeros , o vas a ir y sacar otro fusil y seguir disparando ?? .
Di a entender que la coneccion la tendria con un avion caza y con las espadas que suelo usar, pero no con cualquier cosa.
Esta eyección parece ser de prueba porque el avion no parece tener ningun daño o experimentar ninguna falla.
enigma
Colaborador
Di a entender que la coneccion la tendria con un avion caza y con las espadas que suelo usar, pero no con cualquier cosa.
Esta eyección parece ser de prueba porque el avion no parece tener ningun daño o experimentar ninguna falla.
Esa eyeccion es de una escena de una pelicula rusa,no tengo el nombre ahora pero la he visto por ahi,si la encuentro pongo el link,como anecdota el piloto es un piloto de pruebas ruso llamdo Frolov y contaba que se congelaba del frio al volar sin la carlinga porque era invierno cuando hicieron esas tomas.
saludos¡¡¡ ENIGMA
el eyectado era una persona o un dummy?
enigma
Colaborador
Her profesor,el eyectado era otro piloto de pruebas,(a estos rusos venile con muñequitos):svengo:estoy buscando la peli como loco jajaja.
saludos¡¡¡ ENIGMA
Jajaj!, no sabia que hay una pelicula rusa donde aparecen flankers!!! quiero! quiero! quiero!
gracias enigma...
enigma
Colaborador
aca hay un link con la nota sobre estas tomas y algunas fotos muy buenas de la secuencia,esta en ingles,pero se entiende-
http://englishrussia.com/index.php/2009/07/24/russian-jet-fighter-cabrios/
saludos¡¡¡ ENIGMA
http://englishrussia.com/index.php/2009/07/24/russian-jet-fighter-cabrios/
saludos¡¡¡ ENIGMA
Que grande el Ruso volando sin vidrios, Gracias!
HAY UNA TREMENDA EQUIVOCACION EN LA INFORMACION.
LOS ASIENTOS EYECTABLES DE LA AVIACION NAVAL SON LOS CRM6-T Y EL MANTENIMIENTO LO HACEMOS EN EL ARSENAL AERONAVAL COMANDANTE ESPORA, EN LA SECCION ASIENTOS EYECTABLES DE SUPERVIVENCIA, ASI QUE ATENTI. ESTAS EMPRESAS SIEMPRE QUIEREN ACAPARAR, EN LA ARMADA TODAVIA CONTAMOS CON TECNICOS E INGENIEROS CAPACITADOS.
LOS ASIENTOS EYECTABLES DE LA AVIACION NAVAL SON LOS CRM6-T Y EL MANTENIMIENTO LO HACEMOS EN EL ARSENAL AERONAVAL COMANDANTE ESPORA, EN LA SECCION ASIENTOS EYECTABLES DE SUPERVIVENCIA, ASI QUE ATENTI. ESTAS EMPRESAS SIEMPRE QUIEREN ACAPARAR, EN LA ARMADA TODAVIA CONTAMOS CON TECNICOS E INGENIEROS CAPACITADOS.
S
SnAkE_OnE
Gracias por la aclaración SUE1966, seria bueno que te presentes en la sección de foristas nuevos, también te recomiendo que no escribas en mayúsculas que en los foros equivale a gritar
Bienvenido!
Bienvenido!
Antes de hacer la pregunta les quiero agradecer a todos por tomarse el tiempo de leer (y ojala de contestar).
Por favor, ¿podrían decirme cuál es el trato de los asientos de la FAA en la eyección para con los pilotos?
Traducción, en la guerra de Malvinas hubo muchas eyecciones en deltas y era usual que se rompan las piernas y se desmayen. Estos asientos producían lesiones en la columna (Creo que un piloto quedo en silla de ruedas).
Necesito ese tipo de datos para los aviones de la FAA en servicio.
Saludos.
Por favor, ¿podrían decirme cuál es el trato de los asientos de la FAA en la eyección para con los pilotos?
Traducción, en la guerra de Malvinas hubo muchas eyecciones en deltas y era usual que se rompan las piernas y se desmayen. Estos asientos producían lesiones en la columna (Creo que un piloto quedo en silla de ruedas).
Necesito ese tipo de datos para los aviones de la FAA en servicio.
Saludos.
Tordillo , aqui hay que realizar una diferenciación de lo que es una eyeccion controlada a una realizada "al limite"
en la primera , puede suceder que ante una falla mecanica del avion , el piloto decida eyectarse , disponiendo de tiempo (algunos segundos) para llevar el avion a los parametros optimos establecidos para lograr una eyeccion lo menos traumatica posible .
un factor fundamental es la velocidad que lleva al momento de la eyeccion y el angulo que este describiendo.
es asi como no es lo mismo eyectarse a 5000 pies , con el avion nivelado y a 200 Kn/H que eyectarse al recibir un misilazo , a maxima potencia , con el avion encabritado y a 15 mts del piso....
es lo como dice Gaby , solo que yo lo explique mejor..... :boxing_smiley:
en la primera , puede suceder que ante una falla mecanica del avion , el piloto decida eyectarse , disponiendo de tiempo (algunos segundos) para llevar el avion a los parametros optimos establecidos para lograr una eyeccion lo menos traumatica posible .
un factor fundamental es la velocidad que lleva al momento de la eyeccion y el angulo que este describiendo.
es asi como no es lo mismo eyectarse a 5000 pies , con el avion nivelado y a 200 Kn/H que eyectarse al recibir un misilazo , a maxima potencia , con el avion encabritado y a 15 mts del piso....
es lo como dice Gaby , solo que yo lo explique mejor..... :boxing_smiley:
OK, gracias por sus respuestas.
Reformulo la pregunta, ¿En tiempos de paz que daños puede provocar la eyección en los aviones de la FAA?
Tengo entendido, que a misma velocidad y altura el A-4 y IA-63 son mucho más suaves que el Mirage.
Reformulo la pregunta, ¿En tiempos de paz que daños puede provocar la eyección en los aviones de la FAA?
Tengo entendido, que a misma velocidad y altura el A-4 y IA-63 son mucho más suaves que el Mirage.
No se de ningun caso que haya terminado en silla de ruedas.
La habra tenido temporariamente por por ejemplo joderse las 2 rodillas pero nada mas.
Confirmo lo que dicen arriba, las lesiones son por como se dieron las eyecciones.
Muy alta velocidad.
Desde aviones dañados.
Muy baja altura.
Sin estar en vuelo nivelado.
O sea, todo lo que el manual dice que no hagas.
Sobre lo que decis del asiento del Mirage.
El último caso se dio con el avion cayendo en barrena. Lesiones practicamente ninguna.
Solo una boludes en el cuello por la postura al momnto de la ejeccion.
O sea, en condiciones NO optimas una ejeccion desde un delta puede no traer consecuencias.
Aunque aclaremos que la ejeccion aun en las mejores condiciones implica riesgos.
La habra tenido temporariamente por por ejemplo joderse las 2 rodillas pero nada mas.
Confirmo lo que dicen arriba, las lesiones son por como se dieron las eyecciones.
Muy alta velocidad.
Desde aviones dañados.
Muy baja altura.
Sin estar en vuelo nivelado.
O sea, todo lo que el manual dice que no hagas.
Sobre lo que decis del asiento del Mirage.
El último caso se dio con el avion cayendo en barrena. Lesiones practicamente ninguna.
Solo una boludes en el cuello por la postura al momnto de la ejeccion.
O sea, en condiciones NO optimas una ejeccion desde un delta puede no traer consecuencias.
Aunque aclaremos que la ejeccion aun en las mejores condiciones implica riesgos.
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