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Nop

Rústico es poco....lástima que ya no está entre nosotros Juan Carlos Cicalesi, tenía fotos y muchas anécdotas de un Guaraní II que volaba de costado porque una de las alas era mucho más larga que la otra...!!

En el Block II además del tren delantero en la proa hay algún equipete electrónico. En la foto el equipo no está aún instalado pero se observa el soporte para el mismo

Por entonces todo era propaganda, lo que hoy conocemos como Nac&Pop (Nacional y Popular). El avión tenía varios problemas de estabilidad, de construcción y de equipamiento. Por ejemplo el segundo prototipo perdió un ala en vuelo por contar con pernos de baja calidad, otro terminó en un...

Aunque ya lo mencioné en el post del Sabre, lo repito porque hace a la historia de la FAA. El cuento que EEUU nos vendió los Sabre para que se abandone el programa Pulqui siempre ha sido un relato muy flojo y con un fin claramente político. Para cuando comenzó la negociación por los Sabre...

La historia de los Sabres para cancelar al Pulqui siempre fue un gran relato que hizo agua por todos lados y ya sabemos con qué finalidad. Para cuando comenzó la negociación por los F-86, el programa Pulqui llevaba años parado y abandonado. Con la caída de Perón (1955) y la salida de Kurt Tank...

RUEDA DE NARIZ RETRAÍDA O DESTRABADA / TREN PRINCIPAL RETRAÍDO Con la certeza de que no se trata de una falla de indicación, por verificación visual de otro avión o desde la Torre de Control: 1. SOLICITE RECUBRIMIENTO DE ESPUMA SOBRE LA PISTA (SI ES POSIBLE) 2. Cargas externas - EYECTAR 3...

El viejo radar BPS1000 Debajo una de las pocas imágenes que existen del CIC Merlo a principios de los años 50's copia del "Ops Room" de la RAF durante la IIGM

Clásico accidente de fumigador, el ala derecha tocó un tendido eléctrico y ya no hubo más que hacer.

1) No hay dudas que con el actual presupuesto la FAA se verá impedida de poder operar y mantener al F-16. Esto se viene comentando en el foro desde hace bastante tiempo y no es ninguna novedad. 2) Cuando los primeros Gloster Meteor llegaron a Tandil tampoco había combustible para ellos y lo...

El 17 de Noviembre pasado, el MinDef británico hacía mención sobre el riesgo que significaba para los A-50 acercarse a la línea del frente para operar coordinadamente con el sistema de defensa aérea SA-21 (S-400). El tercer párrafo es clarísimo:

Algún "asesor de imagen" anda dando vueltas por ahí...

Este es el A-50 derribado, matricula RF-50601 Y el Il-22M dañado, el RF-75106

Todos los ejemplares están fuera de servicio. Motores, aviónica y repuestos ya fueron "revendidos" a Eurocopter.

El ejemplar perdido sería uno de los 8 A-50U que fueran equipados con un radar AESA cuyo último ejemplar modificado se entregó en Septiembre pasado. El alcance de detección estaría en el orden de los 400 km o más.

Sep, últimamente hay muchos depredadores de los recursos ictícolas...

Los daños son muy similares a los sufridos por el B-777 de Malaysian cuando un misil SAM BUK detonó en su proximidad.

Y saldrían lo mismo que un solo C-295 que ronda como mínimo los U$M 30.

Ok, pero no es así. Hay temas legales, permisos de explotación, uso y todo atado a una línea logística que ante un caso así, se cierra en el acto. Y después no discutís nada. Va a juicio. YPF te suena ?

El mercado chino tal como en su momento era el mercado de la Unión Soviética no daba margen a nada. Este es el avión, este el armamento, esto es el costo y punto. Que la propia china -principal fabricante del avión- no lo haya incorporado ni aún para "patrulla acrobática" o un escuadrón...

En el C-295 todo el sistema de frenado y en los C-27J algo de aviónica y los motores RR.

Lo mencioné algunos días atrás: Si el F-16 llega a la FAA, no sé que excusa, pretexto o causa puede alegar Londres para seguir sosteniendo un veto que impida acceder a un C-295 o un C-27J. Es un tema que debe resolver el poder político, no la FAA que en tanto busca de hacerse de medios...

Los lessors son lo de menos, tenés a la OACI, IATA, embargos, sanciones y en un mes te quedás sin ningún avión comercial en servicio en todo el país, porque todas las flotas existentes son alquiladas. La FAA debe tener su flota de transporte independientemente de lo que pueda aportar el sector...

A nivel civil no hay nada en el país con capacidad para transportar personal militar o carga militar.

En 1982 todos los 737 pertenecían a Aerolíneas, hoy casi toda la flota pertenece a lessors. No sé si ante un conflicto permitirían su uso "militar".