El más convencional es el de Boeing que usa rotor principal y de cola de palas convencionales o al menos semirígidas.
El de Bell es de palas rígidas.
El principal motivo del límite de velocidad en los helicopteros es el diferencial de velocidad entre las palas cuando están adelante con las de atrás. Las que van llegan al frente alcanzan velocidad supersónicas si la aeronave va muy rápido. Y las de atrás no, con menor presión de aire. Lo que causa fatiga de material tanto de las palas como del rotor, y de continuar así podría haber una falla catastrófica.
Las palas rígidas solucionan ese problema al no tener tanta flexibilidad y tener mayor superficie. Los helicopteros con palas rígidas pueden tener rotores de menor diametro, son mecanicamente más simples que los rotores flexibles convencionales, son más resistentes y permiten mayores velocidades al no ser susceptibles al fenómeno anterior.
Ese helicoptero podría ir a más de 500 km/h convencionalmente mientras el de Boeing estaría limitado bajo los 350/400.Al ir más rápido, las alas en el fuselaje pueden generar más sustentación durante el vuelo horizontal. Con ello se reducen las cargas del rotor, dando más duración y reducción de costes al alargar inspecciones y recambios, al tiempo que le da más alcance al reducir el consumo.
Las palas rígidas también reducen la altura del eje rotatorio y permite la colocación de rotores coaxiales con mínimo despeje entre si, eliminando una de las principales desventajas y peligros de los motores coaxiales; la colisión entre los rotores con maniobras bruscas.
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