Beriev S-13, la copia soviética del Lockheed U-2 y los diseños de Myasishchev y Yakovlev
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
El M-55 "Geophysics" fotografiado el 1 de noviembre de 2023 en Ramenskoye con un contenedor interesante debajo del ala. Seria el contenedor de reconocimiento universal UKR-RT, equipado con dispositivos de reconocimiento electrónico.
El contenedor UKR-RL lleva una estación de radar de visión lateral. Este contenedor se distingue por la presencia de grandes paneles laterales radiotransparentes. El UKR-RL está diseñado para detectar objetivos terrestres individuales y grupales a distancias de hasta 300 km. Con su ayuda, puedes identificar tropas enemigas en marcha, en áreas de concentración o en posiciones.
russianplanes.net
russianplanes.net
En vuelo con otro contenedor sobre el lomo.
Mas fotos acá:
russianplanes.net
El contenedor UKR-RL lleva una estación de radar de visión lateral. Este contenedor se distingue por la presencia de grandes paneles laterales radiotransparentes. El UKR-RL está diseñado para detectar objetivos terrestres individuales y grupales a distancias de hasta 300 km. Con su ayuda, puedes identificar tropas enemigas en marcha, en áreas de concentración o en posiciones.
Фотография · · · ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография . Разработчик: , модификация: , место съёмки: , фотограф: (c)
russianplanes.net
Фотография · · · ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография . Разработчик: , модификация: , место съёмки: , фотограф: (c)
russianplanes.net
En vuelo con otro contenedor sobre el lomo.
Mas fotos acá:
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов
russianplanes.net
Aporto un porotito al thread con este videito del Myasishchev M-55 Geophysica
Complejo de búsqueda de objetivos estratosféricos para el ejército ruso
De alguna manera, poco a poco, nuestros medios empezaron a hablar de un tema que no dejó a nadie indiferente. Están discutiendo, y debo decirlo, de manera bastante categórica, este tema: el ejército ruso recibirá el último complejo de aviones de reconocimiento y ataque a gran altitud . Ya han comenzado a crearlo, solo un poquito, y eso es todo, el enemigo no puede esconderse del ojo que todo lo ve de las nuevas MANOS.Empecemos a resolverlo.
El "Sistema de Turismo Aeroespacial" Myasishchev TAKS-55-5. Consistía en un avión nodriza lanzador M-55-5, basado en el M-55 Geofizka, y un transbordador espacial S-XXI para un piloto y 4 pasajeros. El S-XXI llegaría a una altura de 101 Km mediante una trayectoria balística.
Reino Unido dice que Rusia sopesa volver a poner en servicio un avión de reconocimiento de la era soviética
Reino Unido dice que Rusia sopesa volver a poner en servicio un avión de reconocimiento de la era soviética
Los servicios de Inteligencia de Reino Unido han afirmado este domingo que Rusia estaría considerando...
El avión espía Myasishchev M-55 Geofizka de la era soviética puede estar destinado a apoyar la guerra en Ucrania
Desarrollado en la época soviética como un avión de vigilancia a gran altitud, el M-55 Mystic-B apareció recientemente con una cápsula de inteligencia de señales.
Soviet-Era M-55 Spy Plane May Be Headed To Support The War In Ukraine
Developed in Soviet times as a high-altitude surveillance aircraft, the M-55 Mystic-B recently appeared carrying a signals intelligence pod.
www.thedrive.com
el revuelo que ha generado este avión en los medios!
es como mucho no?... cuantos hay en servicio ? no son mas de un puñado!
es como mucho no?... cuantos hay en servicio ? no son mas de un puñado!
Solo uno en condición de vuelo
Faltaron estos de la serie M-67
Dos propuestas no tripuladas de gran altitud incluían un avión monoplaza de ala extendida denominado M-67 Bumerán que llevaba equipos ópticos de visión lateral en la nariz. Este UAV tenía un tamaño bastante considerable y utilizaba un tren de rodaje triciclo. El ala tenía un perfil similar a la del tripulado M-67LK-M y, además de los elevones, tenía pequeñas aletas que cumplían la función de timones.
Myasischev M-67 Bumerán.
Un segundo UAV de ala larga desempeñaría el mismo papel que el Boomerang, pero parece haber sido diseñado desde el principio para tener una sección transversal de radar muy baja. Designado M-67BVS-LK, este avión tenía una nariz redondeada y aplanada suavemente contorneada que conducía directamente a las alas. Por encima de esta, había una sección superior del fuselaje conteniendo ventanas posicionadas hacia adelante para equipos ópticos de visión lateral. Un único motor a reacción contenido en la parte trasera del fuselaje tomaba el aire de dos entradas de aire rectangulares justo detrás de las ventanas del sensor y la salida de los gases de escape estaba oculta por dos aletas inclinadas hacia adentro dotadas con timones. Las superficies de control estaban ubicadas en los bordes exteriores del ala y la aeronave se apoyaba en el suelo gracias a un tren de aterrizaje triciclo totalmente retráctil.
Actualmente no se sabe nada más sobre este fascinante programa, el cual presumiblemente fue cancelado luego del colapso de la URSS. Es probable que las investigaciones y datos surgidos del programa M-67 sirvan, junto a los del programa Tupolev 202/404, como base para el super secreto bombardero furtivo Tupolev PAK DA, actualmente en desarrollo.
www.zona-militar.com
LOS UAV FURTIVOS M-67 BUMERAN Y M-67BVS-LK
Dos propuestas no tripuladas de gran altitud incluían un avión monoplaza de ala extendida denominado M-67 Bumerán que llevaba equipos ópticos de visión lateral en la nariz. Este UAV tenía un tamaño bastante considerable y utilizaba un tren de rodaje triciclo. El ala tenía un perfil similar a la del tripulado M-67LK-M y, además de los elevones, tenía pequeñas aletas que cumplían la función de timones.
Myasischev M-67 Bumerán.
Un segundo UAV de ala larga desempeñaría el mismo papel que el Boomerang, pero parece haber sido diseñado desde el principio para tener una sección transversal de radar muy baja. Designado M-67BVS-LK, este avión tenía una nariz redondeada y aplanada suavemente contorneada que conducía directamente a las alas. Por encima de esta, había una sección superior del fuselaje conteniendo ventanas posicionadas hacia adelante para equipos ópticos de visión lateral. Un único motor a reacción contenido en la parte trasera del fuselaje tomaba el aire de dos entradas de aire rectangulares justo detrás de las ventanas del sensor y la salida de los gases de escape estaba oculta por dos aletas inclinadas hacia adentro dotadas con timones. Las superficies de control estaban ubicadas en los bordes exteriores del ala y la aeronave se apoyaba en el suelo gracias a un tren de aterrizaje triciclo totalmente retráctil.
Myasischev M-67BVS-LK.
Myasischev M-67 Crucero.
Myasischev M-67 Crucero.
Actualmente no se sabe nada más sobre este fascinante programa, el cual presumiblemente fue cancelado luego del colapso de la URSS. Es probable que las investigaciones y datos surgidos del programa M-67 sirvan, junto a los del programa Tupolev 202/404, como base para el super secreto bombardero furtivo Tupolev PAK DA, actualmente en desarrollo.
Myasischev M-67, el B-2 Soviético
ABLE ARCHER 83, AL BORDE DE UN APOCALIPSIS NUCLEAR Las relaciones Este-Oeste habían alcanzado un punto muy bajo cuando comenzó el ejercicio “Able Archer
www.zona-militar.com
La Aeronave Subsónica Multipropósito de Gran Altitud Myasishchev M-63
Una serie de distintas aeronaves con la designación M-63 salieron de los tableros de diseño de Myasishchev a inicios de los 80, luego del primer vuelo M-17. Internamente eran conocidos como MVDS (Aeronave Subsónica Multirol de Gran Altitud, por sus siglas en ruso).
El principal motivo por el que se encaró el diseño de una nueva aeronave de reconocimiento de gran altitud era que el M-17 "Stratosphere", se había diseñado con la meta de un rendimiento récord, y los constructores y diseñadores "exprimieron" tanto al avión. ¡De modo que casi no quedaba espacio en el M-17 para una carga útil importante!
Lockheed Martin en los 80 resolvió el problema del pequeño espacio para equipos de misión en el U-2 con la muy mejorada variante TR-1(dotada de pintura absorbente de las ondas de radar) a la que se le instalaron bajo las alas inmensos contenedores para el SLAR y otros equipos de reconocimiento. Los contenedores tenían una ventaja adicional, ya que durante el vuelo su peso aliviaba significativamente las cargas sobre el ala y reducían significativamente el momento de flexión en la raíz alar.
Lo más lógico en ese momento hubiera sido mejorar el M-17, lo que finalmente sucedió con el desarrollo y puesta en vuelo del bimotor M-55 “Geofísica", dotado de los motores sin postcombustión Solovied (ahora Aviadvigatel) D-30V12 y suficiente espacio para distintas suites de misión, incluido un SLAR ubicado debajo de la cabina del piloto. El M-55 volaría por primera vez el 16 de agosto de 1988, pero el desmoronamiento de la URSS impediría su entrada en servicio, construyéndose solo 5 aeronaves, de las cuales solo una se encontraría en condición aeronavegable en la actualidad.
Así estaban las cosas a inicios de los 80 en el mundo del reconocimiento aéreo a gran altitud cuando la OKB Myasishchev encaro el estudio de diversos tipos de aviones de reconocimiento de gran altitud, incluyendo a los “furtivos” M-17RP y M-17RP2, que recordaban mucho a los intentos estadounidenses de 1957 de fabricar un U-2 furtivo.
Así como los rusos lo intentaron con el Myasishchev M-17RP, Lockheed ya había intentado en los 50 furtivizar el U-2, tampoco tuvieron éxito y ya estaba el SR-71 a punto de levantar vuelo
Ambos diseños tenían contornos específicos, con un especial cuidado en su sección transversal radar, ocultamiento de los motores y un amplio uso de materiales absorbentes de ondas de radar, incluido el uso de plasma frío ionizado en el contenedor del radar de barrido lateral, pero el inconveniente general de estos esquemas persistía: no había suficiente espacio a bordo del avión para una carga especial.
A esto se sumaba que no fue posible alcanzar el nivel requerido de furtividad. El gran contendor del radar ventral echó a perder todos los pequeños logros alcanzados para bajar la firma radar de la aeronave. Como resultado, en Myasishchev decidieron abandonar el sigilo y simplemente fabricar un avión de reconocimiento de gran altitud con radar, llamado M-63.
El Myasishchev M-17RP
M-63, el prometedor avión subsónico multipropósito de gran altitud
Por todas estas razones, dentro del amplio Proyecto 63, se siguieron estudiando diferentes soluciones, para poder llevar a bordo una mayor cantidad de equipos de reconocimiento.
El M-63, al igual que el M-17, estaba previsto para el reconocimiento a gran altitud, pero se diferenciaba en que podía llevar una mucho más capaz suite de equipos de misión debido a su mayor carga útil. Por ejemplo, uno de los ítems previsto era un radar SLAR para exploración del campo de batalla.
Las configuraciones estudiadas iban a de un layout convencional a deltas con canards, fuselajes con doble boom de cola, aeronaves con dos alas en tándem, alas volantes y un monoplano con ala alta con montantes.
La versión base estaba propulsada por dos turbofan Soloviev PS-30V12 o Kuznetsov NK-102, ambos con un empuje en seco de 5.000 Kg.
La configuración final del Mayasischev M-63
La variante de configuración convencional, que fue la que más avanzo en la etapa de diseño y desarrollo, tenía un ala sin flecha de gran alargamiento, marcado ahusamiento y winglets en las punteras alares. Las superficies de cola eran del tipo cruciforme y estaban dotadas de flecha, con los motores montados en la parte trasera del fuselaje lo que le daba el aspecto de un IAI Westwind - el jet ejecutivo israelita - sobre escalado.
La mayor ventaja de esta configuración era su fuselaje presurizado dotado de un diámetro relativamente grande, lo que permitía colocar a bordo un complejo especializado de espionaje electrónico, numerosas antenas de diversas bandas de radio, así como una tripulación para operar la suite de misión en consolas a bordo de la aeronave.
Una característica distintiva importante del avión M-63 era la capacidad del procesamiento autónomo de la información recibida en tiempo real, gracias a la ubicación a bordo del grupo de especialistas que operaban el complejo especial de detección a bordo.
La distribución interna del M-63
La envergadura prevista era de 48 metros y la longitud de 28,15 metros. La tripulación se componía de dos pilotos y cuatro operadores de misión, y estaban provistos de todas las comodidades para las misiones de larga duración (incluidas 11 a 15 horas en estación), como ser cocina y un baño. Para misiones de larga duración sobre el mar estaba previsto que llevara un bote salvavidas a bordo de la cabina.
Con un MTOW de 36.000 Kg, el M-63 podía portar 7.000 Kg de equipos de misión. Las prestaciones de diseño incluían una velocidad máxima de 740 Km/h, un techo de servicio de 20.000 metros y un alcance de 7.800 a 10.900 kilómetros.
El M-63 era un prometedor avión de gran altitud de nueva generación con mayor funcionalidad en comparación con el M-55 “Geofísica", sin embargo, se decidió apostar a lo seguro, cancelando los trabajos de diseño en el M-63 y dándole prioridad al M-55.
Los Myasishchev M-63P y M-63LK
Las versiones alternativas seleccionadas para un estudio más profundo fueron la M-63P y la M-63LK.
El M-63P (Parasol) tenía alas altas instaladas en un pilón sobre el fuselaje y a su vez eran sostenidas por montantes. Los motores se ubicaban bajo las alas a un cuarto de la envergadura.
El M-63LK (ala volante) estaba dotada de una sección central alar en delta con una amplia cuerda, donde se acomodaban los elevones y una sección externa de gran alargamiento encima de la cual se instalaban los motores en un arreglo similar al del transporte STOL An-72 Coaler.
Las misiones previstas para el M-63P incluían el ataque y reconocimiento y la destrucción de globos espías, con el equipo y armamento adecuado.
La investigación sobre los esquemas "Parasol" (del francés "paraguas"), "Ala Volante" y "Alas Tandem" fueron de naturaleza puramente exploratoria y no se llevó a cabo ningún estudio en profundidad sobre ellos.
Según los resultados de los estudios, resultó que un ala en parasol en un avión de reconocimiento de gran altitud no tenía ventajas obvias en comparación con una sin montantes. Por lo que se cerró esta línea de trabajo. El concepto de “ala volante” no satisfacía los volúmenes internos necesarios para alojar equipos especiales y los trabajos no continuaron.
Fuentes:
“Unflown Wings” Soviet and Russian Unrealised Aircraft Projects 1925-2010, por Yefim Gordon y Sergei Komissarov.
Высотный дозвуковой. Проект многоцелевого самолета специального назначения М-63 - Альтернативная История
Высотный дозвуковой. Проект многоцелевого самолета специального назначения М-63 - Альтернативная История
alternathistory.ru
El M-55 Geofísica de la Oficina de diseño Myasishchev-EMZ. Registrado 55204, S/n 5520202 El contenedor de reconocimiento universal UKR-RT, visto en el Su-34, es portado en la semiala izquierda. En la semiala derecha lleva un contenedor que se parece al UKR-RL. Autor Pavel Fetisov. 22/01/2024, Moscú
Última edición:
Temas similares
