Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

doctorgerman · 2009-08-18T12:58:52-0300

Bueno, para aportar algo, ahora voy a hacer un copy paste del F-4 Phantom II de Wikipedia.... :yonofui:

QUE! no se puede????? :svengo:

entonces aportare algo original...

F-106 Delta Dart

El Convair F-106 Delta Dart fue el principal avión interceptor de la USAF desde los 60`s hasta los 80`s. El F-106 nacio de un programa de la USAF a principio de los años 50 con el nombre de F-102B, aunque en verdad no fue un desarrollo del Delta Dagger, si no que este fue un modelo interino ante el prolongado desarrollo y de inciertas prestaciones tecnológicas como era el Delta Dart.

Lo que la USAF (mas específicamente el ADC, Air Defense Command) solicito en 1949 fue un interceptor capaz de enfrentarse con los nuevos bombarderos rusos intercontinentales, en una época donde la defensa continental recaía sobre los subsónicos North American F-86 Sabre, Northrop F-89 Scorpion y Lockheed F-94 Starfire. El proyecto conocido como el “1954 Interceptor” por el año en que supuestamente el nuevo avión debía entrar en servicio, demostró a la USAF que los nuevos saltos tecnológicos hacían impracticables las viejas tradiciones de diseñar las partes o componentes de las aeronaves por separado. Para solucionar esto es que se introduce el concepto de Sistema de Armas (SdA) o Weapons System (WS) en su idioma original. Por lo tanto estos requisitos (denominados ya WS-201A) eran el de una plataforma supersónica, con misiles aire-aire guiados y un radar de búsqueda y control de fuego con capacidad todo tiempo. Por razones poco claras además se solicito que fuera volado y operado por un solo piloto. Dado la complejidad del sistema radar y del avión en si, se requeriría de un avanzado piloto automatico asi como de un sistema integrado de control de fuego.

A causa de la complejidad de los trabajos de integración, se decidieron dos desarrollos, un “low-end” o avión de baja tecnología y mas rápido desarrollo (que veria la luz como el F-102 Delta Dagger) y un desarrollo mas complejo y de mayor riesgo tecnológico conocido como el “Ultímate Interceptor” que nacería como F-106 Delta Dart, ambos con el trabajo en consultoria de Alexander Lippisch, pionero en Alemania en el trabajo con alas deltas durante la WW2.

Un dato a tener en cuenta es que dentro de este nuevo concepto de SdA, el paquete electrónico ya había sido decidido, denominado como “proyecto MX-1179” y que incluia el sistema de control de fuego MA-1 de Hughes en conjunto con el GAR-1 Falcon como misil A-A.

Finalmente el F-106A empezaría a ser introducido en Agosto de 1958, compatible con el Semi-Automatic Ground Enviroment (SAGE), un alcance de combate de 430 milla y capaz de altitudes mayores a los 20.000 mts. Una misión típica se conformaría de una intercepción a Mach 2 y 35.000 pies, con el disparo de los misiles A-A en forma automática por el Hughes MA-1 enlazado al centro SAGE (una red GCI que enlazada al F-106 podia volarlo desde tierra) haciendo al piloto solo indispensable para despegar y aterrizar.

Armamento:

Al ser un interceptor la variedad de armamento que cargo en su historia fue bastante limitada, siendo portados los AIM-4 Falcon en un numero de cuatro (dos de guía infrarroja y dos guía radar semiactivo), asi como un GAR-11/AIM-26A Falcon de radar semiactivo de cabeza nuclear 0,25Kt o un cohete AIR-2 Genie sin guía de 1,5 Kt, todo dentro de una bahía interna para mejorar el vuelo supersónico. Solo en los `70 se incluyo la provisión de un cañon Vulcan en un contenedor en el lugar central que ocupaba el misil nuclear, luego que el F-106 sorprendiera a todos con una gran maniobrabilidad y mostrando gran potencial en el combate cerrado, siendo incluso propuesto que fuera enviado a Vietnam como caza de cobertura.

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Lanzamiento de un Genie, y el mismo en tierra.

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El AIM-4 Falcon en todo su esplendor, la ultima foto, vista desde abajo, una autentica belleza

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el Vulcan visto en tierra

una autentica rareza, no solo muestra al vulcan, si no que porta bajo el ala un Standard, parece uno de los modelos antirradiacion usado por los F-105, pero no encontre ninguna referencia sobre esta arma y los Delta Dart.

Caracteristicas generales:

Tripulacion: 1

Longitud: 21.55 mts

Altura: 6.18 mts

Envergadura: 11.67 mts

Peso vacio: 11,077 kg

Peso cargado: 15,670 kg

Motor: un Pratt & Whitney J75-17 de 109 Kn

Velocidad máxima: Mach 2.3 (algunos refieren un potencial Mach 2.85)

Alcance: 2900 Km combate; 4300 Km en autotraslado

Trepada: 150 mts/s

Relacion peso/potencia: 0,71

Numero construido: 340 (277 F-106A y 63 F-106B)

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dos vistas del cockpit

Historia operacional:

Aun habiendo operado por mas de 28 años tanto para el DAC como luego para el NORAD, el F-106 nunca entro en combate, siendo incluso sus operaciones fuera de la defensa del territorio continental de EEUU muy escasas (estas operaciones incluían Alaska, Canada, Groenlandia e Islandia, recordar que la principal via de aproximación de los bombarderos sovieticos hubiera sido transpolar), solo unas pocas a Alemania y la operación Red Fox donde varios escuadrones fueron asignados a Osan AFB (Corea del Sur) durante la crisis por el USS Pueblo.

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F-106 desplegados en Osan AFB

En sus primeros años el avión estuvo plagado de problemas operacionales, sobre todo por el salto tecnológico que implicaba su sistemas electrónicos y una mala respuesta de aceleración de las primeras versiones del motor. Sin embargo a medida que fue madurando el modelo, se volvió un avión muy confiable, querido por sus tripulaciones y que tuvo el honor de retirarse con una de las menores tasas de accidentes de aviones supersónicos de la USAF.
El 30 de Mayo de 1959 el primer F-106 fue entregado al 539th FIS (Fighter Interceptor Squadron) del DAC en McGuire AFB, New Jersey reemplazando al F-86L, sin embargo la primer unidad operacional fue el 498th FIS en Geiger AFB, Washington. Esta fecha fue 5 años mas tarde de lo originalmente atrasado, y aun asi el avión no fue completamente declarado operativo hasta final del año. Aun asi 13 escuadrones seria equipados con el avión, siendo el ultimo entregado en Julio de 1961 (340 aviones fabricados y entregados en apenas poco mas de 2 años!), pero incluso lejos de la cifra original planeada de 1000 aviones.
A finales de 1961 el Secretario de Defensa McNamara solicito la reapertura de la cadena de producción por 36 aviones mas, solicitud que fue rechazada por el nuevo interés del DAC en el nuevo juguete de la Navy, el F4H Phantom, siendo ambos evaluados uno contra el otro, demostrándose el radar APQ-72 del Phantom con mejor alcance y capacidad de enganche que el sistema MA-1 del Delta Dart, sin embargo este ultimo solia despedazar al Phantom en combate WVR, aun cuando la visibilidad no fuera el fuerte del F-106 (solo ver que la cabina esta cruzada justo al medio por un parante metalico).
Hacia finales de los años `60, se realizaron nuevas modificaciones, como añadir el cañon M61, la introducción de los tanques de combustible supersónicos, asi como varias decenas menores.

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Si no te sacas una foto con el oso ruso, no te podes considerar un interceptor!

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Y si nos juntamos para un asadito?

A medida que el F-15 Eagle era introducido durante los años `70, el F-106 fue siendo transferido a la ANG, siendo la primera unidad en recibirlos la 186th FIS de la ANG de Montana, en Great Falls durante 1972. Finalmente seis unidades de la ANG fueron equipadas con este modelo. Por el otro lado el ultimo escuadron de la USAF en volarlo fue la 119th FIS basada en Atlantic City, New Jersey, realizando su ultimo servicio de alerta el 7 de Julio de 1988, enviando su ultimo avión al AMARC en Agosto de ese año.
Los últimos F-106 volando casualmente no llevaron pilotos, siendo el ultimo que levanto vuelo el 20 de Febrero de 1997.

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Hablando de aviones sin pilotos, este casualmente luego que el piloto se eyectara por una barrena plana, se recupero solo, y aterrizo suavemente sin control humano en un campo nevado.

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Algunos perfiles operativos, incluyendo como no llevarse puesta la onda expansiva del cohete nuclear que acabamos de lanzar.

Variantes:

F-106A: único modelo de un solo asiento operativo

F-106B: versión de entrenamiento de combate, capacidad de combate plena, nunca recibieron cañon Vulcan

F-106X: estudios de 1956 para el siguiente paso tecnológico del Delta, se consideraba el uso de canards y un turbojet JT4B-22 alimentado por tomas de aire rectangulares. Se pretendía fuera una alternativa al YF-12 y que tuviese un radar “look down, shoot down”, incluso siendo buscada una capacidad de Mach 5., Cancelado en Septiembre de 1958.

F-106C/D: Modificacion propuesta con el radar “look down, shoot down” de 40 pulgadas en una nueva trompa. Cancelado.

F-106E/F: propuesta de 1968 para introducir un mejor radar, nuevas radios y datalink. Cancelado.

Y para terminar... solo belleza, una tormenta de fachaaaa !!!

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Fuentes:

www.wikipedia.org
www.f-106deltadart.com
www.airfighters.com

Grulla · 2009-08-18T13:36:20-0300

doctorgerman dijo:
una autentica rareza, no solo muestra al vulcan, si no que porta bajo el ala un Standard, parece uno de los modelos antirradiacion usado por los F-105, pero no encontre ninguna referencia sobre esta arma y los Delta Dart.

Muy buen aporte doctorgerman. Junto conel Phantom II, el F-106 es mi caza norteamericano preferido (Y el F-102 por ser familiar directo)!!

El misil tiene pinta de ser el GENERAL DYNAMICS AIM-97 SEEKBAT(http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=20233) un misil aire-aire diseñado exclusivamente para derribar al MiG-25 que basicamente era un Standard con una cabeza buscadora infrarroja

doctorgerman · 2009-08-18T13:59:55-0300

En el primer momento no lo pense, ya que me confundi y creia que el SeekBat no paso de maqueta, pero no, releyendo veo que se lo llego a probar contra blancos guiados. Igual estuve buscando info o fotos del SeekBat para ver en que se puede diferenciar de los Standard ARM, y no consegui nada. Igual, el uso del AIM97 por el Delta Dart era un desarrollo casi obligado si este misil entraba en uso.

Me 109 · 2009-08-18T15:57:50-0300

1) INTRODUCCION
El McDonnell F-101 Voodoo era conocido por la gran cantidad de logros obtenidos en sus primeros años de servicio. Era un cazabombardero bimotor y fue un diseño que casi no vio la luz debido a los desarrollos de bombarderos más potentes de largo alcance y alto techo de servicio, por lo que se consideraba innecesaria la escolta. Afortunadamente para él, la necesidad de cazas de escolta, demostrada durante la Guerra de Corea, hizo que se lo tuviera en cuenta nuevamente. Con el tiempo, encontró su lugar en el arsenal de los Estados Unidos en el Comando Aéreo Táctico, viendo acción en Vietman, siendo considerado uno de los mejores diseños norteamericanos de la Guerra Fría.-

2) DESARROLLO:
El desarrollo del F 101 Voodoo comenzó como una derivación bimotor del prototipo XF 88 que apareció en 1.948. El XF 88 fue concebido como un interceptor pesado, dedicado a la escolta de bombarderos pesados de lago alcance de la USAF. Como fue de práctica durante la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos eran protegidos por cazas, como los P 38 Ligthning (en menor medida), P 47 Thunderbolt y, sobre todo por el magnífico P 51 Mustang. De esta manera, se podían concentrar mejor en su labor de bombardear los objetivos asignados. Durante la inmediata posguerra, el concepto permaneció inalterable, por lo que comenzaron a hacerse estudios de diseño al respecto para un concurso promovido por la USAF, esta vez utilizando la nueva tecnología del motor a reacción. De esta manera, surgió el prototipo XF 88, que prevaleció sobre las propuestas de Lockheed y North American. Sin embargo, poco tiempo después, la USAF reevaluó la filosofía de combate concluyendo que un caza escolta de largo radio de acción era innecesario. De esta manera, el XF 88 fue cancelado.-
Durante la llegada de la Guerra de Corea, la era del jet se encontraba en su apogeo. Sin embargo, el bombardeo de largo alcance estaba a cargo de los bombarderos B 29, que si bien durante la Segunda Guerra Mundial demostró ser un avión formidable, seis años después se encontraba en seria desventaja con los aviones a reacción, ya que su planta motriz lo constituían cuatro motores a émbolo, produciéndose una alta e inaceptable tasa de derribos a medida que el conflicto avanzaba. De esta manera, se reconoció la necesidad de contar con un caza pesado a reacción, capaz de escoltar a los bombarderos.-
Ello motivó un profundo rediseño del XF 88, alargándose el fuselaje –que trajo como consecuencia un aumento en el aforo de combustible- adicionándose otro motor, rediseño completo del conjunto de cola, como así nuevas conductos de admisión, todo lo cual justificaba el cambio de designación, para YF 101, y la denominación Voodoo, naciendo el primer prototipo en el año 1.951. El FA 101 hizo su vuelo inaugural el 29 de septiembre de 1.954 y entró en servicio con la USAF en 1.957, con la denominación definitiva de F 101A.-
Para esas fechas, ya el conflicto coreano había concluido y ya había entrado en servicio el bombardero a reacción de largo alcance B 52 Stratofortress, replanteándose el Comando Aéreo Estratégico sus necesidades y la idea de contar con un escolta a reacción de largo radio de acción había sido desechada nuevamente. No obstante, se trasladó la idea al Comando Aéreo Táctico, para que lo considere como un reemplazo de los envejecidos F 84 Thunderstreak y F 89 Scorpion, obteniendo respuesta afirmativa, por lo que el F 101 Voodoo halló por fin un hogar.-

3) DISEÑO:
Externamente, el Voodoo se caracteriza por tener un diseño estilizado, con un fuselaje de sección redondeada. La tripulación –tanto en la versión monoplaza como en la biplaza- en ubican en el tercio inicial del fuselaje, en asientos eyectables, en una cabina presurizada. Siguiendo con la descripción en sentido proa/popa, encontramos el ala de implantación baja, en flecha, contando con los ductos de admisión de los motores de forma triangular en la raíz alar. La parte exterior del borde de fuga se hallaba ocupada por alerones mientras que el interior por los flps, todos de ellos de accionamiento hidráulico –aunque los flps también contaban con una opción de accionamiento eléctrico.-
Unos metros después y en la mitad inferior del fuselaje, se encuentran las toberas de escape de los dos motores, ubicados lado a lado, finalizando el avión en un elegante empenaje con los estabilizadores enterizos en su parte superior, para de esta manera no ser afectados por los gases calientes de escape. En el cono de cola, ubicado en la base de la deriva, se hallaba ocupado por un paracaídas que ayudaba al frenado en la carera de aterrizaje.-

4) VARIANTES:
F 101A: Montaba una batería compuesta por tres cañones M39 de 20 mm, y 2.000 libras de armamento externo. Dos caónes se ubicaban en el sector izquierdo del fuselaje y uno en la parte inferior derecha. Contaba con un sistema de mira predictora para los cañones y dos sistema de ayuda al bombardeo, el LABS (Low Altitud Bombin System) y el LADD (Low Angle Drogue Delivery), sin perjuicio de la opción manual. Asimismo, podía llevar dos misiles nucleares. Se construyeron 75 ejemplares de la variante A, equipando tres escuadrones, provistos de motores Pratt & Whitney J57-P-13, de 15.000 libras de empuje con post combustión, lo que le daba ujna velocidad máxima de 1.009 millas por hora, un techo de poco más de 55.000 pies y un alcance de casi 1.900 millas.-
F 101B: Era la versión biplaza, del que se construyeron alrededor de 359 ejemplares. Estaba uquipado para el combate aire aire con 6 misiles Falcon ó 4 cuatro Falcon, (de las variantes AIM – 4C, 4D y 4G) y 2 MB 1 Genie, todos ellos manejados por elsistema de control de tiro Hughes MG 13. Estaba impulsado por dos motores PW J57-P-55, de 15.000 libras de empuje y postcombustión, dándole una velocidad máxima de 1.221millas por hora, un techo de 54.8 pies y alcance de 1.550 millas y una tasa inicial de ascenso de 36.500 pies por minuto. Sirvió en el Comando Aéreo de Defensa, equipando unos 16 escuadrones.-
F 101C: Ese modelo era monoplaza, derivado a cazabombardeo, utilizados por el TAC, sirviendo durante un corto periodo de tiempo, aunque equipó nueve escuadrones. Estaba dotado de los sistemas LADD y LABS como así capacidad de bombardeo nuclear a baja altura. No entraron en combate y fueron rápidamente sustituidos por el F 4C en 1.966. No obstante, fueron convertidos muchos de ellos a la versión RF 101C de reconocimiento, que sí se mantuvo en servicio durante varios años.-

5) SERVICIO OPERATIVO
En sus inicios el F 101 fue usado como elemento de propaganda, para demostrar a la URSS lo avanzada de la tecnología norteamericana, efectuando vuelos donde se ponía de manifiesto la velocidad y durabilidad del avión. Por ejemplo, cuatro aviones despegaron desde California hacia la costa Este, arribando a New Jersey, donde un par aterrizó y otro regresó a California, por supuesto, en todos los casos con reabastecimiento de combustible en vuelo. En otro oportunidad, un modelo A logró una velocidad máxima de 1.200 millas por hora, logrando un record en el proceso. No obstante, vale aclarar que la variante A solo lograba un factor de carga de 6.33 G cuando de diseño debía dar 7.33G, por lo que se reforzóla estructura, naciendo de esta manera el modelo C, aunque externamente idénticos.-
El RF 101C Voodoo apodado Long Bird por la USAF, modelo convertido a partir del F101C, desprovisto de armamento y con un set de cámaras, fue la única variante del Voodoo en entrar en combate, tanto en la crisis de los misiles en Cuba como en Vietman, donde fue el primer avión de combate de la USAF en arribar al país. Tuvo una notable carrera como avión de reconocimiento, con unas 35.000 salidas a un costo de 39 aviones derribados. Su mejor arma para evitarse problemas era su velocidad, aunque a la postre se le adicionó un pod de ECM, que por contrapartida disminuía su velocidad máxima operativa, lo que derivó en la necesidad de ser escoltados. Sustituídos a la postre por el RF 4C, y retirados del servicio activo de la USAF en 1.971,no obstante tuvo un muy buen palmarés de servicio.-
Otros usuarios fueron los canadienses, que retuvieron los supervivientes de 56 aviones hasta la primera mitad de los 80, cuando fueron reemplazados por los F 18, y Taiwan, en este último caso de la variante de reconocimiento. También sirvió en la ANG de los Estados Unidos hasta 1.983.-

6) FOTOS DEL BISHITO

[media]http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/f-101_1.jpg[/media]
[media]http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/f-101_2.jpg[/media]
[media]http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/f-101_3.jpg[/media]
[media]http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/f-101_4.jpg[/media]
[media]http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/f-101_budnor.jpg[/media]
[media]http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/r_f-101_budnor.jpg[/media]

7) ESPECIFICACIONES
Specifications for the McDonnell F-101B Voodoo
Dimensions:
Length: 67.39ft (20.54m)
Width:39.67ft (12.09m)
Height: 18.01ft (5.49m)
Performance: About MACH

Max Speed: 1,221mph (1,965kmh; 1,061kts)
Max Range: 1,550miles (2,494km)
Rate-of-Climb:36,500ft/min (11,125m/min)
Service Ceiling: 54,806ft (16,705m; 10.4miles)
Structure:
Accommodation: 1
Hardpoints: 6
Empty Weight: 28,971lbs (13,141kg)
MTOW: 52,399lbs (23,768kg)
Powerplant:
Engine(s): 2 x Pratt & Whitney J57-P-55 turbojet engines with afterburn generating 14,880lbs of thrust.

Armament Suite:
F-101A:
3 x 20mm M39 auto-firing cannons (two in left fuselage and one in lower right side).

F-101B:
2 x MB-1 Genie air-to-air missiles (nuclear-tipped).
4 x AIM-4C/-4D/-4G Falcon air-to-air missiles OR 6 x AIM-4C/-4D/-4G Falcon air-to-air missiles.

Fuentes: www.globalaircraft.org, www.militaryfactory.com

MIGUEL · 2009-08-18T18:25:58-0300

REPUBLIC F 105 THUNDERCHIEF

El Republic F-105 Thunderchief, usualmente conocido como "Thud" por los pilotos, fue un cazabombardero estadounidense desarrollado por la compañía Republic Aviation Company y usado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de bombardeo durante los primeros años de la guerra de Vietnam. De los 833 aviones producidos, 382 se perdieron. Aunque le faltaba la maniobrabilidad de los pequeños MiGs derribaron 27.5 cazas enemigos en Vietnam
El F-105 fue armado con misiles y cañón, después el diseño fue adaptado para la penetración a baja altura y gran velocidad cargando una sola bomba atómica internamente. Hace su primer vuelo en 1955 y entra en servicio en 1958. Es el más grande caza monomotor jamás empleado por la USAF. El F-105 sería recordado como el mejor bombardero sobre vietnam del norte en los primeros escenarios de la Guerra de Vietnam.

Durante la Guerra de Vietnam los biplazas F-105F y F-105G actuaron en misiones de supresión de defensas enemigas (SEAD) luchando contra misiles tierra-aire Soviéticos S-75 Dvina.

Aunque el F-105 pesaba 22,680 kg, el avión excedía la velocidad del sonido al nivel del mar, Mach 2 a gran altura y cargar 6,700 kg de bombas y misiles. El Thunderchief fue reemplazado como bombardero sobre Vietnam del Norte por el F-4 Phantom II y el F-111. Sin embargo las variantes Wild Weasel del F-105 permanecieron en servicio hasta 1984 cuando fueron reemplazados por los más especializados F-4G "Wild Weasel V". La USAF reemplazó a los F-4G por los F-16 actualmente utilizados para las misiones SEAD

Variantes
YF-105A: Dos prototipos de preproducción.
YF-105B: Cuatro aviones de preproducción.
F-105B: Primer producción: 75 construidos.
JF-105B: Avión de prueba que volvió a crearse a partir de los fuselajes de 3 RF-105B.
RF-105B: Versión de reconocimiento del F-105B. No construida.
F-105C: Entrenador propuesto, cancelado en 1958, ninguno construido.
F-105D: La versión definitiva de producción cuyo primer vuelo fue el 9 de junio de 1959, 610 fueron construidos.
RF-105D: Variante propuesta de reconocimiento del F-105D, no construida.
F-105E: Variante de entrenamiento propuesta del F-105D, cancelada en 1959, no completada.
F-105F: Versión biplaza de entrenamiento del F-105D con toda la capacidad de combate, vuela el 11 de junio de 1963 y se construyen 143.
EF-105F: Primera versión SEAD/Wild Weasel, se construyeron 86.
F-105G: Versión biplaza Wild Weasel SEAD, 61 unidades convertidas del EF-105F y F-105F.

Especificaciones (F-105D) [editar]Tripulación: 1
Carga: 6700kg de armas
Longitud: 19.63 m
Envergadura: 10.65 m
Altura: 5.99 m
Area alar: 35.76 m
Peso vacío: 12,470 kg
Peso cargado: 16,165kg
Máximo peso al despegue: 23,840 kg
Planta motriz: Un turbojet Pratt & Witney J-57-P-19-W
Velocidad máxima: Mach 2.08 (2,208 km/h) a 11,000 m
Radio de combate: 1,250 km
Alcance en Ferry: 3,550 km
Techo de servicio: 14,800 m
Velocidad de ascenso: 195m/s
Carga alar: 452 kg/m2
Armamento:
1 cañón M-61 con 1028 municiones
5 puntos fuertes con capacidad de carga de 6,350 kg
AvionicA
* NASARR R-14A Radar
* AN/ASG-19 Sistema de Control de Tiro
* AN/ARN-85 LORAN (AN/ARN-92)

El último Thunderchief salió de la línea de producción justo cuando volaba su primera misión de combate en agosto de 1964. El 36th TFS, del 18th TFW fue enviado desde Okinawa a Tailandia en respuesta al Incidente del Golfo de Tonkin. Siguiendo al 36th TFS, varias unidades más de F-105 fueron destinadas al Sudeste Asiático.

Desarrollo del F-105

La guerra aérea sobre Vietnam del Norte devastó la flota de F-105. De los 833 construidos, 382 fueron perdidos entre 1965 y 1972. Los pilotos de Thud volaron más de 20.000 misiones sobre Vietnam entre julio de 1965 y noviembre de 1972 y llevaron a cabo cerca del 75% de todas las misiones de bombarderos durante la guerra. Durante ese período, 321 F-105 fueron perdidos en combate y 61 Thud más fueron perdidos en accidentes. Este total de 382 dejó solo 18 aviones de los 400 desplegados en la región.

La mayor cantidad de perdidas durante un año ocurrió en 1966, cuando los norvietnamitas derribaron 111 F-105. Del total de perdidas, 280 se debieron a fuego de AAA, mientras que otros 24 se debieron a los SAM. Los MiG-21 norvietnamitas derribaron 12 de 17 F-105 destruidos en combates aéreos, mientras que los MiG-17 derribaron los cinco restantes. Los piltos de Thud derribaron 27.5 MiG-17 entre junio de 1966 y diciembre de 1967 (uno de los derribos es compartido con un F-4D). Todas excepto tres fueron obtenidas por disparo de los cañones de 20mm. Dos fueron con misiles Sidewinder, mientras que un MiG-17 fue destruido por ambos, cañón y misil.
En términos humanos, 130 pilotos y EWO resultaron KIA o MIA sobre el Sudeste Asiático. Otros 90 se convirtieron el POW.

En Julio de 1966 el último de los Weasels originales voló su última misión en el F-100. En ese momento se tomó la decisión de reemplazar el Super Sabre por el F-105 Thunderchief, que se convertiría en el avión por excelencia de los Wild Weasels hasta el fin de la guerra. El "THUD", como lo llamarían sus pilotos por el ruido que hacía al aterrizar, no sólo era mas rápido y ágil que el F-100, sino que también llevaba una considerablemente mayor cantidad de armamento y era mucho mas durable. Los F-105F (F variante Weasel) fueron equipados con el AN/APR 25, y con el nuevo misil anti-radiación AGM-45 Shrike. El Shrike era un misil pasivo de corta distancia que tomaba como objetivo las señales que emanaban del radar del SAM. Si bien el Shrike era en cierta forma inefectivo, le daba mas libertad a los Weasels para trabajar.

(Continuará)

Me 109 · 2009-08-18T22:11:07-0300

Miguel....muy bueno lo del Thud....pero....:banghead: me ganaste de mano; andá a controlar esos bípedos depredadores!!!
Un abrazo

Grulla · 2009-08-19T08:21:12-0300

Muy bueno los tres, se viene a full la serie Century!!!

MIGUEL · 2009-08-19T18:29:05-0300

Me 109 dijo:
Miguel....muy bueno lo del Thud....pero....:banghead: me ganaste de mano; andá a controlar esos bípedos depredadores!!!
Un abrazo

Es que te leo la mente....!!! y pensas feo...!!!:yonofui: :yonofui: :yonofui: :sifone:

MIGUEL · 2009-08-19T19:03:54-0300

Proximamente mas diagramas, perfiles y fotos del THUD...!!!:hurray:

MIGUEL · 2009-08-19T20:20:17-0300

HAWKER HUNTER

[media]http://www.aviationphoto.co.uk/Jonathon%20Whaley%20in%20%20Hawker%20Hunter%20F.58A%20G-PSST%20Miss%20Demeanour%20Lydd%202007.jpg[/media]

El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico de los años 1950 y 1960. Se utilizó en la Royal Air Force durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en 19 fuerzas aéreas. Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley y bajo licencia.
Los orígenes del Hunter se localizan en el Hawker Sea Hawk, un caza naval de alas rectas. En la búsqueda de un mejor rendimiento y para cumplir la especificación E.38/46 del Ministerio del Aire, el diseñador jefe de Hawker Aircraft, Sidney Camm, creó el Hawker P.1052, que era esencialmente un Sea Hawk con alas en flecha en 35 grados. En su primer vuelo, realizado en 1948, el P.1052 demostró un rendimiento bueno pero no justificaba un desarrollo posterior para ser un avión de producción. Como empresa privada, Hawker convirtió el segundo prototipo del P.1052 en el Hawker P.1081, con las alas de cola en flecha y un fuselaje revisado, con una tobera en la parte posterior. El primer vuelo del P.1081 se realizó el 19 de junio de 1950, consiguiendo la atención de la Real Fuerza Aérea de Australia, pero el desarrollo no continuó y el único prototipo se estrelló en 1951.
Mientras tanto, en 1946, el Ministerio del Aire realizó la especificación F.43/46 para un interceptor de reacción diurno. Camm utilizó el diseño básico del P.1052 y adoptó el próximo turborreactor Rolls-Royce Avon. La mayor ventaja del Avon sobre el Rolls-Royce Nene, utilizado en el Sea Hawk, era su compresor axial, que lo reducía de diámetro y mejoraba el empuje. En marzo de 1948, el Ministerio del Aire lanzó la especificación F.3/48 para cubrir el desarrollo del proyecto. El diseño comenzó con una toma de aire en el morro y una cola en forma de T, pero rápidamente se transformó en un diseño más familiar. Las entradas de aire se trasladaron a la zona de alas, para dejar más espacio para armas y un radar en el morro. Se cambió la forma de la cola debido a problemas de estabilidad.
El P.1067 realizó su primer vuelo desde MoD Boscombe Down el 20 de julio de 1951, impulsado por un motor Avon 103 de 28,91 kN de un bombardero English Electric Canberra. El segundo prototipo equipado con la aviónica de producción, armamento y un turborreactor Avon 107 de 33 kN de empuje, voló por primera vez el 5 de mayo de 1952. Como reserva, Hawker pidió adaptar al nuevo avión otro turborreactor axial británico. El tercer prototipo con un Armstrong Siddeley Sapphire 101 de 35 kN voló por primera vez el 30 de noviembre de 1952.
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El Ministerio de Suministro pidió que el Hunter entrase en producción en marzo de 1950, un año antes de su primer vuelo. El primer modelo de producción, el Hunter F.1 con un turborreactor Avon 113 de 33,8 kN, realizó su primer vuelo el 16 de marzo de 1953. un Hunter F Mk3 pilotado por Neville Duke rompió la marca de velocidad el 7 de septiembre de 1953, al alcanzar los 1.163,2 km/h sobre Littlehampton. Sin embargo, el récord duraría menos de tres semanas al ser superado por un Supermarine Swift de la RAF el 25 de septiembre.
El Hunter era un monoplano metálico convencional. El piloto se sentaba en un asiento eyectable Martin-Baker 2H o 3H. La versión biplaza de entrenamiento utilizaba asientos 4H. El fuselaje era de fabricación monocasco, con la sección trasera desmontable para realizar tareas de mantenimiento. El motor se alimentaba a través de entradas de aire triangulares en la zona de alas y tenía una salida única en la parte posterior del fuselaje.
Las alas tenía un ángulo de 35 grados con respecto a la perpendicular del fuselaje y ligeramente anhedrales. Las alas de cola y el timón también eran en flecha. Los controles eran convencionales. Había un aerofreno en la parte ventral del fuselaje y utilizaba un tren de aterrizaje de triciclo. La variante monoplaza de ataque estaba equipada con cuatro cañones ADEN de 30 mm, mientras que la versión biplaza llevaba bien un único cañón o dos en el caso de algunos modelos de exportación. El avión estaba equipado con un radar de alcance Ekco situado en el morro.
El Hunter F.1 entró en servicio con la Royal Air Force en julio de 1954. Se reconoció con rapidez que el nuevo avión tenía una capacidad de combustible insuficiente. Además, las tomas de aire mal diseñadas producían interrupciones en el flujo de aire con el resultado de paradas en el compresor. Cuando el avión utilizaba sus cañones existía la posibilidad de cortes de suministro en el motor. Las soluciones posibles de cortar combustible cuando se disparaba y restringir el uso de las armas a velocidades y altitudes bajas era insatisfactorias.
El corto alcance del avión era un problema principal, teniendo una autonomía de una hora. El 8 de febrero de 1956, en un vuelo, ocho Hunter fueron redirigidos a otro aeródromo debido al mal tiempo atmosférico. Seis aviones se quedaron sin combustible y se estrellaron, causando la muerte de un piloto. Uno de los aviones que aterrizó se quedó sin combustible al realizar el rodaje.[1] Como aspecto positivo, el avión era maniobrable e incluso su primera versión podía superar la velocidad del sonido en un descenso de 30-40º.
El Hunter F.3 fue el primer prototipo en estar equipado con un postquemador Avon RA.7R de 42,70 kN de empuje. El 7 de septiembre de 1953 alcanzó un nuevo récord de velocidad en 1.163,2 km/h en un circuito de 3 km.
Para solucionar el problema de autonomía, una producción de Hunter F.1 fue equipada con un nuevo tipo de ala, incrementando su capacidad de combustible de 1.533 litros a los 1.833. Además, un tanque externo de 454 litros se podía colocar bajo cada ala.[1] El resultado, denominado Hunter F.4, voló por primera vez el 20 de octubre de 1954, entrando en servicio en marzo de 1955. Una variante del F.4 equipada con motor Sapphire fue designada como Hunter F.5. Aunque el Sapphire no tenía los problemas de cortes del Avon y mejor economía de combustible, la RAF se decantó por el Avon para continuar los suministros y mantenimiento ya que era el mismo motor que se utilizaba en el bombardero Canberra.
Rolls-Royce equipó al Avon con un nuevo sistema automático de combustible y rediseñó el compresor para arreglar los problemas con el motor. El resultado fue el Avon 203 que producía un empuje de 44.48 kN y fue montado en el Hawker P.1099, posteriormente renombrado como Hunter F.6. El F.6 se retiró de su tarea de combate en la RAF en 1963, siendo reemplazado por el English Electric Lightning. Las versiones de cazabombardero sirvieron hasta 1970. Algunos aviones se mantuvieron para tareas secundarias y de entrenamiento hasta comienzos de los años 1990

[media]http://www.hunterteam.com/gallery/images/Hunt03.02%20650w.jpg[/media]
[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/images/hunter7.jpg[/media] [media]http://www.hunterteam.com/gallery/images/DSC00380%20Hunter%20Cockpit%20c%20hha%20500w.JPG[/media]
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[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/3sqnhunterf4.gif[/media]
Hunter F4 in 3 Squadron markings

[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/4sqnhunterf4.gif[/media]
Hunter F4 in IV Squadron markings

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Hunter F6 in 14 Squadron markings

[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/41sqnhunterf6.gif[/media]
Hunter F6 in 41 Squadron markings

[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/111sqnblackarrowshunterf6.gif[/media]
Hunter F6 in 111 Squadron "Black Arrows" Aerobatic Team markings

Hunter F6 in 111 Squadron "Black Arrows" Aerobatic Team markings

Hunter T 7 in Royal Aircraft Establishment markings

[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/raehuntert12.gif[/media]
Hunter T 12 in Royal Aircraft Establishment markings

[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/8sqnhunterfga9.gif[/media]
Hunter FGA9 in 8 Squadron markings

[media]http://www.raf.mod.uk/history_old/h_images/2sqnhunterfr10.gif[/media]
Hunter FR10 in II(AC) Squadron markings
Combate

Guerra de los Seis Días
Los Hunter de la fuerza aérea iraquí realizaron acciones de combate con éxito. Algunas misiones se realizaron con pilotos jordanos. La mayoría de los Hunter jordanos fueron destruidos en tierra el primer día de guerra.

Aden
En Adén en mayo de 1954, los Hunter GR9 del 43º y 8º Escuadrón de la RAF fueron utilizados durante la insurgencia para la derrota de la Federación de Arabia del Sur, utilizando principalmente cohetes explosivos y los cañones ADEN de 30 mm. Ambos escuadrones continuaron sus operaciones hasta la retirada del Reino Unido de Aden en noviembre de 1967.

Chile
Adquiridos en 1967, por el Gobierno de Eduardo Frei Montalva, representó la primera compra de un sistema de armas, dándole un nuevo nivel de poder defensivo a la Fuerza Aérea chilena. Los aviones sirvieron en el derrocamiento del presidente Salvador Allende el 11 de septiembre de 1973. Los Hunter del Grupo de Aviación Nº 7 de la Fuerza Aérea de Chile atacaron con cohetes el palacio presidencial de La Moneda, la casa de Allende en Las Condes y las estaciones de radio de izquierda; una parte del palacio presidencial fue consumido por las llamas. Posteriormente durante el Gobierno de Augusto Pinochet se realizó con estos aviones la Operación Atlante, que consistió en traer en vuelo los aviones entregados por Gran Bretaña, desde la fábrica hasta Chile.
Gracias al apoyo brindado a Inglaterra en la Guerra de las Malvinas, en 1982, Chile adquirió doce aviones Hawker Hunter ingleses y, después de la guerra, recibió tres aviones de reconocimiento fotográfico PR.9 Canberra [1]

Somalia
El régimen de Mohamed Siad Barre utilizó los Hunter para bombardeos indiscriminados durante la guerra civil de Somalia a finales de los años 1980.

Rhodesia
En Rhodesia (actual Zimbabue) se utilizó sus Hunter FGA.9 contra los insurgentes de ZANU/ZAPU desde finales de los años 1960 y durante los años 1970, incluyendo bombardeos cerca de frontera.

Zimbabue
Zimbabue usó sus Hunter para apoyar a Laurent-Désiré Kabila durante la Segunda Guerra del Congo y supuestamente también se involucraron en la lucha de Mozambique.

Líbano
La Fuerza Aérea de Líbano utilizó Hawker Hunter desde 1958. Uno fue derribado el primer día de la Guerra de los Seis Días por la Fuerza Aérea de Israel. Fueron utilizados durante la Guerra Civil Libanesa, realizando sus últimas salidas en 1983.

Guerra Indo-Pakistaní de 1965
Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los Hunter atacaron unidades blindadas pakistanís, destruyendo carros de combate Patton. El avión demostró su valor como cazabombardero destruyendo varios tanques en la Batalla de Asal Uttar. También derribó seis F-86 Sabre y otros aviones con una pérdida de ocho Hunter.

Guerra Indo-Pakistaní de 1971
Cuatro Hunter de la Fuerza Aérea de la India destruyeron docenas de tanques T-59 y M4 Sherman pakistanís durante la Batalla de Longewala. Los aviones destruyeron casi un centenar de vehículos del Ejército de Pakistán en la misma batalla. Los Hunter estuvieron en el bombardeo estratégico de instalaciones petrolíferas en Karachi el 4 de diciembre de 1971 y en Mangla Dam al día siguiente.
Una semana más tarde, cuatro Hunter de Jaisalmer atacaron la instalación de gas de Sui en el norte de Sind. En Pakistán del Este (actual Bangladesh), los Hunter junto con bombarderos Canberra, MiG y An-12 atacaron la fábrica de armamento de Joydebpur. Los aviones también se enfrentaron a la aviación de la Fuerza Aérea de Pakistán sobre Dacca destruyendo siete F-86 Sabre
Usuarios

El Hawker Hunter ha servido en las fuerzas aéreas de Abu Dhabi, Arabia Saudí, Bélgica, Chile, Dinamarca, Iraq, Irán, India, Jordania, Kenia, Kuwait, Líbano, Omán, Países Bajos, Perú, Qatar, Rhodesia/Zimbabue, Singapur, Somalia, Suecia y Suiza. Bélgica y los Países Bajos han fabricado aviones bajo licencia.

Chile
La Fuerza Aérea de Chile recibió un lote inicial de 15 Hawker Hunter FGA.Mk 71 entre septiembre e 1967 y junio de 1968, éstos fueron seguidos por tres FR.MK 71A y tres T.MK 72, éstos últimos la versión de reconocimiento y entrenamiento, respectivamente. EL Grupo de Avición N° 7 con sede en la base aérea de Los Cerrillos comenzó sus operaciones con el Hunter en Mayo de 1968.
Ordenes posteriores de compra del modelo llevaron a la entrega de 13 Hunters más de los modelos FGA.MK71, tres FR.MK 71A y dos T.MK.72 entregados en varios lotes entre 1970 y 1974. Estos lotes permitieron que el Grupo de Aviación No. 9 (Puerto Montt), “Las Panteras Negras”, se equipara en Mayo de 1970 con el Hunter y se reforzó el Grupo de Aviación N° 8 que previamente ya usaba el modelo.
PANTERAS NEGRAS
Con la llegada de la segunda dotación de Hunter; la Unidad es considerada en el despliegue de este poderoso y legendario cazabombardero inglés; así los F-80, T-33 y RT-33 son redestinados a Punta Arenas, donde se concentran todos los modelos de esa serie. En 1970, aparece en las proas de algunos aviones del Grupo N° 7, en Los Cerrillos, una Pantera Negra, mostrando sus poderosos colmillos y certeros ojos; será el símbolo y luego Insignia de este Grupo de Aviación, que desde entonces y hasta la actualidad será conocido como PANTERAS NEGRAS.
Elegidas las tripulaciones de combate, Especialistas y Mecánicos; se trasladan rápidamente a El Tepual, comenzando de inmediato sus operaciones, inicialmente de reconocimiento del territorio y, en paralelo, diseñando las estrategias defensivas y de contra fuerza aérea ofensiva; para lo cual se habilitaron polígonos en las cercanías, siendo el más "célebre", el de Lagunitas; que recibe su nombre debido a la gran cantidad de pequeñas lagunas de agua dulce acumulada por las perennes lluvias de la zona y ubicado al Este de la Base; hoy por hoy convertido en un área residencial...

Perú
En 1956, se reciben los primeros 16 Hawker Hunter Mk.52.F4 por parte del Comando de la Fuerza Aérea del Peru con el que se organiza el 14 Escuadrón de Caza Interceptor. En 1960 se recibe un único ejemplar de entrenamiento TMk-62.

Suiza
Suiza, junto con Singapur, han tenido en servicio al Hunter desde 1958 hasta 1994. La Fuerza Aérea Suiza ha tenido durante años un grupo de exhibición usando Hawker Hunter Mk.58. El grupo de vuelo acrobático suizo es la Patrouille Suisse que actualmente utiliza seis Northrop F-5 Freedom Fighter.

Suecia
A comienzos de los años 1950, la Fuerza Aérea Sueca vio la necesidad de un interceptor que alcanzase bombarderos enemigos a altitudes superiores de la que podía el J 29. En 1954 se firmó un contrato por 120 Hawker Hunter y el primero fue entregado en agosto de 1955. El modelo fue designado como J 34 y asignado a las Alas F8 y F18 de Estocolmo. El J 34 estaba armado con cuatro cañones de 30 mm y 2 misiles Sidewinder.
Para mejorar el rendimiento del J 34 se realizó un proyecto para instalar postquemadores suecos en 1958. Sin embargo, los costes eran altos y el proyecto no fue realizado. Durante los años 1960, los J 34 fueron reemplazados por el J 35, hasta que en 1969 fueron retirados.

Operación Atlante

Se denomina asi la operación realizada en 1974 mediante la cual se transportaron los aviones Hawker hunter desde la fabrica, cerca de Londres, Inglaterra hasta Santiago de Chile. Tal operación se gestó debido al embargo de armas impuesto por Inglaterra al Gobierno Militar chileno y a la carencia de recursos económicos para poder fletar un barco, por parte de la FACh, que pudiera traer vía marítima a los aviones. La misión consistió en traer en 2 vuelos un total de 6 aviones, en el viaje fueron apoyados por un transporte C-130. La primera parte de la misión se inició el 3 de enero de 1974 en Los Cerrillos, bajo las ordenes del Comandante de Grupo Mario López Tobar, jefe del Grupo N°7, finalizando el 26 del mismo mes. La distancia que se cubrió en vuelo fue de 13577 km en once etapas, siendo la mayor de ellas la que separa la pequeña isla Ascensión, de Recife en Brasil (1985 km). La segunda parte de la operación se inició en febrero del mismo año, trayéndose en vuelo los últimos 3 Hunter que permanecían en Inglaterra. Estuvo a cargo de esta operación, el 2° Comandante del Grupo N°7, Comandante de Escuadrilla Fernando Rojas Vender, llevando a cabo el mismo recorrido anteriormente realizado. Esta fue la primera vez que un avión monomotor a reacción, sin capacidad de reabastecimiento en vuelo cruzaba el Atlántico

Especificaciones del Hunter F.6

Generales
Tripulación: 1
Longitud: 14,00 m
Envergadura: 10,26 m
Altura: 4,01 m
Superficie alar: 32,42 m²
Peso en vacío: 6.405 kg
Peso cargado: 8.050 kg
Máximo peso al despegue: 11.158 kg
Planta motriz: un turborreactor Rolls-Royce Avon 207 de 45,13 kN de empuje.

Rendimiento
Velocidad máxima: Mach 0,9 (1.150 km/h) a nivel del mar
Alcance de combate: 715 km
Alcance máximo: 3.060 con depósitos externos
Techo de servicio: 15.240 m
Velocidad de ascensión: 87,4 m/s
Carga alar: 251,9 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,56

Armamento
Cuatro cañones ADEN de 30 mm con 120 proyectiles cada uno
Hasta 3.400 kg en cuatro puntos de sujeción incluyendo AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, cohetes SNEB de 68 mm en depósitos Matra de 18 proyectiles, cohetes SURA.

Referencias
Hawker Hunter en Thunder & Lightnings (en inglés) Hawker Hunter por la Fuerza Aérea de Chile EL Portal de la aviación perunana
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion

Grulla · 2009-08-20T13:19:11-0300

ITALIA: CAPRONI-CAMPINI N1 (CC2)

Cuando se dice que la República Argentina, con los Pulqui I y II, fue el 5º país en poner en vuelo un avión a reacción después de los diversos reactores alemanes, ingleses, estadounidenses y soviéticos y estadounidenses, muchos dicen que en realidad debería hablarse del 7º dado que tanto Japón como Italia desarrollaron en la IIGM aviones a reacción.

Italia fue el 2º país en desarrollar un avión jet capaz de volar, pero no era técnicamente un avión a turbina. Éste es el caso del CC2 que utilizaba un concepto diferente, aplicado luego en cazas kamikazes japoneses.

Aclarando también que Japón desarrollo y puso en vuelo el 7 de agosto de 1945 el caza a reacción Nakajima Kikka, basado en el Me-262 aunque de menor potencia y tamaño que el caza Alemán; y una versión local del caza cohete Me-163 Komet, el…..

El Campini CC2 que nos toca entonces era un caza a reacción pero no a turbina. Utilizaba un desarrollo del ingeniero Italiano Secondo Campini en los años '30: el motor ThermoJet.
El Thermojet se diferencia básicamente del turbo jet en que utilizaba un motor a pistón, en lugar de un compresor, para accionar una soplante entubada de paso variable dotada de un rudimentario posquemador.

EL ingeniero Secondo Campini había creado en 1931 una compañía para investigar en el terreno de la propulsión por reacción, y en 1939 convenció a Caproni para construir un avión que acomodara los frutos de su trabajo, principalmente la adaptación de un motor radial Isotta-Fraschini, que accionaba un compresor trietapa formado por una sola soplante entubada; el aire comprimido admitido por una toma frontal del fuselaje , se expulsaba a través de la tobera de sección variable mediante bulbo central situada en la cola; para incrementar el empuje se podía inyectar y encender combustible adicional en el flujo de aire.

Este biplaza en tándem de ala baja con ala elíptica fue denominado N1 (otras veces se cita como CC.2) y voló por primera vez en Taliedo el 28 de agosto de 1940 dirigido por el famoso piloto Mario de Bernardi. Se efectúo además cierto número de vuelos de demostración, incluido uno de 270 km desde Taliedo a Guidonia a una velocidad media de crucero de 209 km/h, pero desde el principio se comprendió claramente que la utilización de un compresor de tres etapas accionado por un motor de émbolo lógicamente limitaba cualquier desarrollo posterior, y el experimento se abandonó a principios de 1942, cuando Italia se enfrentó con prioridades mas acuciantes.

El primer vuelo del Campini CC.2 se fue reconocido como el primer vuelo a reacción de la Historia por la Federación Internacional Aeronáutica.

El concepto del motor thermojet fue dejado de lado con el tiempo por su complejidad, la falta de fiabilidad del complicado motor compresor y a que era muy ineficiente ya que no todo el combustible inyectado junta al aire comprimido era igniciado y se expulsaba por la tobera. Los diseñadores pronto se decantaron por las turbinas a reacción diseñadas por los alemanes e ingleses.

Datos Técnicos del Caproni-Campini N1

Tipo: Biplaza de Investigación
Planta Motriz: un motor radial Isotta-Fraschini de 900 hp de potencia que acciona un compresor de soplante entubada de tres etapas con álabes de paso variable.
Prestaciones: Velocidad Máxima 375 km/h
Peso: Vacío 3.640 kg; máximo en despegue 4.195 kg.
Dimensiones: envergadura 15,85 m; longitud 13,10 m; superficie alar 36 m2.
Armamento: no previsto

Fuente y Fotos:
Reactores de la Segunda Guerra Mundial - Enciclopedia “Maquinas de Guerra”
http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24283

JAPON: YOKOSUKA MXY-7 OHKA TYPE 22

El caza kamikase japonés en mención es el TSU-11 conocido como proyecto Ohka Modelo 22, o bomba volante. Se trataba de una avión repleto de combustible y explosivos que funcionaba no con un motor cohete sino con un motor termojet Ishikawajima Ne-20. El mismo no fue fruto de colaboración con Italia, sino un desarrollo propio.

El Tipo-22 una versión modificada del caza cohete suicida MXY-7 Ohka Modelo 11 y se construyeron 50 unidades: con variantes como el Modelo- 33 lanzado desde aviones nodrizas cuatrimotores G8N Renzan , el Modelo-43A lanzado desde submarinos, el Modelo-43B lanzado desde escondites en cuevas y el Modelo-53 aeroremolcado, los cuales no pasaron de la etapa de prototipos.
90
Su principio de funcionamiento era el mismo del motor del Caproni Campini CC.2, solo que el avión japones utilizaba un motor de cuatro cilindros Hitachi Hatsukaze Ha 11 como compresor y enviaba por una tubería aire comprimido a una pequeña cámara de combustible en la popa del avión donde ingresaba a la turbina. De allí el aire comprimido era mezclado con combustible en la cámara de combustión e incinerado para salir a presión por la boca de escapes.

Datos Técnicos del Yokosuka Mxy-7 Ohka Modelo 22
Dimensiones: altura 1,2 m; envergadura alar 5,08 m; largo 6,096 m
Empuje del motor: 200Kg
Prestaciones: velocidad 444 km/h; alcance 132 Km, en contraparte el Type 11 –propulsado por cohetes- tenía un alcance de solo 37 Km.
Pesos: vacío 545 kg; máximo al despegue 1.450 Kg.
Armamento: el modelo 22 llevaba 600 Kg de explosivo Ammonal (compuesto por nitrato de amonio, trinitrotolueno, y polvo de aluminio), el Tipo-33 una cabeza de 800 Kg, mucho menos que los 1200 del Tipo-11. Ello era debido a que el motor termojet ocupaba un mayor porcentaje del peso vacío del avión reduciendo así su capacidad de carga.

Fuentes:
http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24329

MIGUEL · 2009-08-20T21:31:39-0300

Algo más del THUD...

Las imagenes en blanco y negro del cockpit se corresponden con modelo F 105 D

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"Nose Art"

'Top Dog'
F-105D 60-498

'Fireball Express'
F-105D 60-5385

'Dynamic Duo II'
F-105D 59-1771

'Ridge Runner'
F-105D 62-4414

'Foley's Folly'
F-105D 61-154

'Superhog'
F-105D 59-1882

'TC's Toy'

'Rebel Rider'
F-105D 60-452

'Battlin' Gatlin''
F-105D 62-4344

Cutaway del cockpit del F 105

argie · 2009-08-20T22:36:49-0300

North American F-100 Super Sabre (The Hun)

El F-100 Super Sabre es el resultado de un desarrollo para conseguir un avión supersónico basado en el modelo F-86 Sabre. Sus prestaciones serían equivalentes a su rival en la guerra fria, el Mig-17 sovietico, y posteriormente el Mig-19 .

Utilizado ampliamente en Vietnam como cazabombardero, al principio en metal natural con vistosos decorados, y al final en camuflaje, con el minimo de marcas, también fue utilizado por la Guardia Aérea Nacional Norteamericana, Francia y Turquía.

F-100A

El 7 de noviembre de 1951, la designación de la aeronave pasó a ser F-100A, debido a las extraordinarias capacidades de la aeronave, respecto al Sabre original. El F-100A fue el primero de la serie de los Cazas del Siglo (denominación asignada a estas aeronaves de combate supersónicas norteamericanas de primera generación, cuya numeración excede el 100). El pedido inicial por parte de la USAF fue por 110 aviones de producción F-100A.

En tanto, se comenzó a diseñar los prototipos YF-100. Los diseñadores se esforzaron por eliminar el efecto conocido como la Danza del Sabre, que causó anteriormente muchos accidentes en los F-86. Durante la etapa final del diseño, se añadieron cambios importantes y se incrementó la potencia. La toma de aire se adaptó para el vuelo supersónico, operando de tal manera que el flujo de aire ingrese al motor a velocidades óptimas para su funcionamiento.

Se optó por planos horizontales de cola completamente móviles, que permitían un completo control de maniobra durante la aceleración transónica, de Mach 0,8 a Mach 1,2. Asimismo, la tobera de salida del flujo del motor se hizo móvil para dirigir el flujo. Se optó por no instalar tanques de combustible en las alas, usándose solo el combustible de los tanques internos del fuselaje, que sumaban un total de 750 galones US, y dos tanques lanzables opcionales, con un total de 275 galones estadounidenses. La estructura de la aeronave llevaba gran cantidad de titanio, debido a la resistencia de este metal respecto al aluminio y su peso menor al hierro. En agosto de 1952 la USAF autorizó la construcción de 250 F-100A adicionales.

El F-100D parece haber sido diseñado como caza-bombardero, y no para una función secundaria como caza de superioridad aérea.

Datos técnicos

Motor: un Pratt & Whitney J-57-P-21, de 7.280 kg con postcombustión.
Pesos: máximo en despegue, 17.214 kg
Dimensiones: envergadura, 8,5 m; longitud, 16,20 m; altura, 4,80 m
Prestaciones: velocidad máxima, Mach 1,3 (1.376 km/h) a 10.600 m; radio de combate, 1.072 km
Armamento: cuatro cañones Pontiac T-160/M-39 de 20 mm, con 200 disparos por arma; más 3.000 kg de cargas externas. Los primeros modelos podían llevar bombas nucleares como las Mk 7, Mk 28EX, Mk 28RE, Mk 43, TX-43 y TX-43X1; las cargas convencionales pueden incluir seis bombas de 750 libras o cuatro de 1.000 libras; además puede llevar cohetes aire-tierra.

http://es.wikipedia.org/wiki/North_American_F-100_Super_Sabre

Me 109 · 2009-08-20T23:38:29-0300

Muy buenos informes muchachos.-
Miguel, todo bien, solamente que estaba preparando algo del Thud porque es mi avión favorito de la serie Century, pero a lo que vos hiciste no hay que agregarle nada. Me quedó una duda nomás: en uno de los esquemas se puede ver que tiene una sonde de reabastecimiento, en el parte lateral de babor del avión (como las que usa la FAA) y, hasta donde yo tenía entendido, usaba el tipo pértiga, el estandarizado por la USAF. ¿Ese corte es de un modelo inicial o me estoy equivocando? Saludos

the beard · 2009-08-21T03:38:59-0300

Me 109 dijo:
Muy buenos informes muchachos.-
Miguel, todo bien, solamente que estaba preparando algo del Thud porque es mi avión favorito de la serie Century, pero a lo que vos hiciste no hay que agregarle nada. Me quedó una duda nomás: en uno de los esquemas se puede ver que tiene una sonde de reabastecimiento, en el parte lateral de babor del avión (como las que usa la FAA) y, hasta donde yo tenía entendido, usaba el tipo pértiga, el estandarizado por la USAF. ¿Ese corte es de un modelo inicial o me estoy equivocando? Saludos

Quizas te pueda ayudar:

El F-105 fue diseñado cuando la USAF usaba la sonda (probe and drogue) para reabastecer desde aviones como el KC-97 y KB-50. El "flying boom" vino despues en el KC-135. Los F-105B tenian la sonda retractable, al igual que el F-105D y los biplazas. Durante la produccion del F-105D, se introdujo provision para reabastecer con el flying boom (los ultimos Blocks).

Saludos

MIGUEL · 2009-08-21T07:42:37-0300

Don Me 109, don The Beard contestó a su pregunta...

BUFF · 2009-08-21T08:17:35-0300

Ya se que el Thread es de aviones a reacción...

<o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-com<img src=" images="" smilies="" redface.gif="" border="0" alt="" title="Embarrassment" smilieid="2" class="inlineimg"></o:smarttagtype><o:smarttagtype namespaceuri="urn:schemas-microsoft-com<img src=" images="" smilies="" redface.gif="" border="0" alt="" title="Embarrassment" smilieid="2" class="inlineimg"></o:smarttagtype><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w

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ontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]-->Grumman G-51. F7F Tigercat
El Grumman F7F Tigercat fue el primer caza bimotor especialmente diseñado para entrar en servicio en la US Navy. Diseñado para ser utilizado desde los portaaviones clase Midway, el avión era demasiado grande para operar desde portaaviones más pequeños. A pesar de haber entrado en servicio operacional en diversas unidades del USMC antes de que terminase la <st1>Segunda Guerra, el Tigercat no combatió en la guerra. La gran mayoría de los F7F terminaron sirviendo en tierra, como aviones de ataque o cazas nocturnos; sólo la variante F7F-4N fue certificada para operar desde portaaviones. Los Tigercat sirvieron durante <st1>la Guerra Corea y fueron puestos fuera de servicio en 1954 </st1></st1>
Especificaciones<o></o>
<table class="MsoNormalTable" style="width: 445.5pt; margin-left: 9.5pt; border-collapse: collapse;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="594"> <tbody><tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Modelo<o></o></td><td colspan="2" style="border-style: solid solid solid none; border-color: windowtext black windowtext -moz-use-text-color; border-width: 1pt 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 337.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="450" valign="bottom">F7F-3</td></tr><tr style="height: 15.75pt;"><td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom">Tripulación
</td> <td colspan="2" style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color black windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 337.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="450" valign="bottom"> 1
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Motores
</td> <td colspan="2" style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color black windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 337.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="450" valign="bottom"> 2 x Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp, 1566kW<o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color black windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 445.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="594" valign="bottom">

PESOS<o></o>

</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Al despegue
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="11666 kg" w:st="on">11666 kg</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="25719 lb" w:st="on">25719 lb</st1:metricconverter>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Vacio
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="7380 kg" w:st="on">7380 kg</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="16270 lb" w:st="on">16270 lb</st1:metricconverter> <o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color black windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 445.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="594" valign="bottom">

DIMENSIONES<o></o>

</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Envergadura
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="15.7 m" w:st="on">15.7 m</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter productid="51 ft" w:st="on">51 ft</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="6 in" w:st="on">6 in</st1:metricconverter><o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Ancho<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="13.83 m" w:st="on">13.83 m</st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter productid="45 ft" w:st="on">45 ft</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="4 in" w:st="on">4 in</st1:metricconverter><o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Alto<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="5.05 m" w:st="on">5.05 m</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter productid="16 ft" w:st="on">16 ft</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="7 in" w:st="on">7 in</st1:metricconverter><o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Superficie alar
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="42.27 m2" w:st="on">42.27 m<sup>2</sup></st1:metricconverter>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> 454.99 sq ft
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color black windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 445.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="594" valign="bottom">

PERFORMANCE

</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Vel. Máxima<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="700 km/h" w:st="on">700 km/h</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="435 mph" w:st="on">435 mph</st1:metricconverter> <o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Vel. Crucero<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="357 km/h" w:st="on">357 km/h</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="222 mph" w:st="on">222 mph</st1:metricconverter> <o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Techo de servico<o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="12405 m" w:st="on">12405 m</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="40700 ft" w:st="on">40700 ft</st1:metricconverter> <o></o>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 108pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="144" valign="bottom"> Alcance
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 156.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="209" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="1931 km" w:st="on">1931 km</st1:metricconverter> <o></o>
</td> <td style="border-style: none solid solid none; border-color: -moz-use-text-color windowtext windowtext -moz-use-text-color; border-width: medium 1pt 1pt medium; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 181pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="241" valign="bottom"> <st1:metricconverter w_x003a_st="on" productid="1200 miles" w:st="on">1200 miles</st1:metricconverter>
</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color black windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 445.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="594" valign="bottom">

ARMAMENTO

</td> </tr> <tr style="height: 15.75pt;"> <td colspan="3" style="border-style: none solid solid; border-color: -moz-use-text-color black windowtext windowtext; border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0cm 3.5pt; background: white none repeat scroll 0% 0%; width: 445.5pt; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous; height: 15.75pt;" width="594" valign="bottom"> 4 x 20mm cannons, 4 x 12.7mm machine-guns, 2 x 454kg bombs, 1 x torpedo<o></o>
</td> </tr> </tbody></table> <o></o>
[media]http://richard.ferriere.free.fr/3vues/tigercat_1_3v.jpg[/media] Denominado Grumman G-51 Tigercat por la compañía el proyecto de Grumman obtuvo el 30 de junio de 1941 un pedido para la construcción de dos prototipos XF7F-1. El objetivo de Grumman era producir un avión que superase en prestaciones y en armamento a todos los aviones de caza existentes en ese momento, además de que tuviese una capacidad secundaria como avión de ataque a tierra. <o></o>
El Tigercat estaba fuertemente armado: cuatro cañones de <st1:metricconverter productid="20 mm" w:st="on">20 mm</st1:metricconverter> y cuatro ametralladoras de <st1:metricconverter productid="12,7 mm" w:st="on">12,7 mm</st1:metricconverter>, además poseía soportes subalares y debajo del fuselaje donde podía cargar diversos tipos de bombas y torpedos. <o></o>
Las prestaciones también cumplieron con las expectativas y el F7F Tigercat fue uno de los más rápidos cazas a piston, con una velocidad máxima muy superior a los cazas monomotores de <st1>la US Navy</st1> (<st1:metricconverter productid="115 km/h" w:st="on">115 km/h</st1:metricconverter> más rápido que el Grumman F6F al nivel del mar). La opinión del Capitán Fred M. Trapnell, uno de los mejores pilotos de pruebas de <st1>la US Navy</st1> fue "Es el mejor caza que he volado"
Todo esto fue en detrimento de una elevada velocidad al momento del aterrizaje y de un peso relativamente excesivo para operar desde portaaviones, pero lo que realmente causó que el avión fallase las pruebas de compatibilidad con portaaviones fue la pobre estabilidad direccional con un solo motor en operaciones, así como también el diseño del gancho de cola. <o></o>
Por lo tanto, los primeros ejemplares de serie sólo fueron utilizados desde bases terrestres por el USMC, como cazas nocturnos con radar APS-6.<o></o>
Al principio eran monoplazas F7F-1N, pero a partir del avión número 34 fue añadido un segundo asiento para el operador del radar por lo que estos aviones fueron denominados F7F-2N.<o></o>
La próxima versión producida, el F7F-3, fue modificada para corregir los problemas que habían causado que no fuese apto para operar desde portaaviones, pero esta nueva versión también falló la prueba a bordo del USS Shangri-La debido a una falla en el ala durante un aterrizaje fuerte. La variante F7F-3 fue producida como caza diurno, nocturno y como avión de reconocimiento fotográfico. <o></o>
Una versión final, el 'F7F-4N, fue extensivamente reconstruido con el objetivo de aumentar la estabilidad y logró pasar las pruebas de aptitud para ser utilizado en portaaviones, pero sólo fueron construidos 12 ejemplares de esta versión. En total fueron construidos 364 F7F Tigercat entre 1943 y 1946

Originalmente el Grumman F7F fue llamado "Tomcat" pero el nombre fue rechazado por considerárselo demasiado sugestivo.
<o></o>
Algunas Imágenes
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Edit:espero estas se vean
</w:snaptogridincell></w:breakwrappedtables></w:compatibility></w:validateagainstschemas></w>
PD: MIGUEL te olvidaste el receptáculo de reaprovisionamiento más SEXY del Thud
PD2: ya se que son aviones a reacción pero me gusta :cheers2: y con mejores prestaciones que algunos areacción de la época

</w:worddocument></xml>

Grulla · 2009-08-21T10:14:06-0300

Y habra que cambiarle el titulo a Cazas a "Hélice y Reacción Olvidados y ..." o en paralelo abrir un tema de "Cazas a Hélice Olvidados y ....". Como mas le guste a todos. De última no veo el drama siempre que se preocupen en poner algo bi{en escrito y no algo sacado del traductor google tipo "La avion peleador de combate esta volado..."
Y que hacemos con los turbohélices? :)
Bueno, por otro lado Stormnacht pidio hacer el del YF-107, asi que avise si lo va subir pq lo primerean en cualquier momento

Saludos

BUFF · 2009-08-21T10:19:13-0300

¿?

Tenes mucha razón, pero lo mio es porque el F7F fue el primer caza embarcado con 2 motores y muy buenas prestaciones y me parece que merece estar como el último antes de los aviones a reacción ... de la USN.

Largo el OT y sigan que de vez en cuando saco alguna fotito:cheers2:

Buen Fin de Semana

Monchi · 2009-08-21T19:42:36-0300

Che gente muy buenos los informes, pero el titulo es "Cazas a Reaccion Olvidados o Poco Conocidos", y empezaron a aparecer F-105, MiG-23, F-106, F-100 y otros que son mas bien comunes, que entraron en servicio en grandes cantidades y son harto conocidos.
Para esos en particular podrian abrirse threads individuales y dejar aca los "poco conocidos" de verdad
Saludos y sigan asi con los inforrmesmque son muy buenos!

Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

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