Destructor ARA Santisima Trinidad
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Las Tipo 42 no tenian estructura alguna de alumnio. Slds
Me temo que hay un error recurrente. En 1982 no se perdio ningun buque por causa de las estructuras de aluminio, y de hecho para esas fechas ya estaban en un proceso de 5 años ( desde 1977) para eliminarlas debido a un incendio en la fragata Amazon
Pero
Las estructuras de aluminio estaban aun a bordo
Ojo, el problema al que aludi es uno de transmision de carga y patrones de esfuerzo, NO vulnerabilidad per se. El alumnio pierde su resistencia a a la carga los 550º, solo 100º menos que los 650º en que lo hacen las aleaciones de acero
El tema mas bien es la diferencia en su construccion y refuerzo, que transmitia cargas de forma diferente al casco, produciendo problemas de concentracion de carga, grietas, etc,
revisa el trabajo de Leo Marriot sobre los Type 42 y el de David Brown titulado Rebuilding the RN
Ahi esta el desarrollo lato del tema.
Saludos,
Sut
Me temo que hay un error recurrente. En 1982 no se perdio ningun buque por causa de las estructuras de aluminio, y de hecho para esas fechas ya estaban en un proceso de 5 años ( desde 1977) para eliminarlas debido a un incendio en la fragata Amazon
Pero
Las estructuras de aluminio estaban aun a bordo
Ojo, el problema al que aludi es uno de transmision de carga y patrones de esfuerzo, NO vulnerabilidad per se. El alumnio pierde su resistencia a a la carga los 550º, solo 100º menos que los 650º en que lo hacen las aleaciones de acero
El tema mas bien es la diferencia en su construccion y refuerzo, que transmitia cargas de forma diferente al casco, produciendo problemas de concentracion de carga, grietas, etc,
revisa el trabajo de Leo Marriot sobre los Type 42 y el de David Brown titulado Rebuilding the RN
Ahi esta el desarrollo lato del tema.
Saludos,
Sut
Esta claro desde siempre, y ha sido especialmente insistido por la RN, que el aluminio y su combustion NO tuvo rol en los incendios del 82. En el caso del Sheffield el tema fue el impacto del misil en un estanque de diesel de alimentacion por gravedad ( la posicion de ese estsnque es acidamente criticada por varios autores) asi como la ignicion de diversos revestimientos y forros de cable de PVC. Lo mismo en las Type 21.
Lo que yo estoy aludiendo es OTRO tema, y que tiene que ver con la resistencia estructural intrinseca de casi todos los buques escolta NATO de los tardios setentas y tempranos ochentas que definieron mal ( al basarse en un set de calculos NATO) los patrones de carga en las conexiones de diferentes materiales entre el casco y super estructura. ESO es lo que genera los strakes en las FFG7, Type 21, 42, C70, etc.
Que los strakes o largueros longitudinales de refuerzo fueron exitosos queda demostrado por la continuidad de servicio de los buques en comento. Las seis Type 21 siguen en servicio en Pakistan decadas despues de su venta, las FFG7 idem, y las C70 siguen en servicio frances aun. Los unicos buques del periodo que NO padecieron el problema son las Type 22 y sus primas estructurales, las Kortenaer. Es interesante recordar que el diseño "madre" ( construido despues como Type 22-2) no tiene problemas, la version acortada para consolidar diseños con Holanda ( type 22-1 ) fue mas resistente por motivos obvios ( misma resistencia longitudinal en menos eslora, lo que redunda en mayor rigidez longitudinal al sagging y hogging) . Las type 22-3 parecen haber tenido algunos problemas especificos en el castillo. Al menos una Type 22-3 recibio prominentes refuerzos en el quiebre del castillo de proa, pero no esta claro debido a que fue eso, y sobre todo, no obedece a la misma logica anteriormente referida. Los strakes no estan ubicados en el combes en la conexion del casco con super estructura.
Lo que yo estoy aludiendo es OTRO tema, y que tiene que ver con la resistencia estructural intrinseca de casi todos los buques escolta NATO de los tardios setentas y tempranos ochentas que definieron mal ( al basarse en un set de calculos NATO) los patrones de carga en las conexiones de diferentes materiales entre el casco y super estructura. ESO es lo que genera los strakes en las FFG7, Type 21, 42, C70, etc.
Que los strakes o largueros longitudinales de refuerzo fueron exitosos queda demostrado por la continuidad de servicio de los buques en comento. Las seis Type 21 siguen en servicio en Pakistan decadas despues de su venta, las FFG7 idem, y las C70 siguen en servicio frances aun. Los unicos buques del periodo que NO padecieron el problema son las Type 22 y sus primas estructurales, las Kortenaer. Es interesante recordar que el diseño "madre" ( construido despues como Type 22-2) no tiene problemas, la version acortada para consolidar diseños con Holanda ( type 22-1 ) fue mas resistente por motivos obvios ( misma resistencia longitudinal en menos eslora, lo que redunda en mayor rigidez longitudinal al sagging y hogging) . Las type 22-3 parecen haber tenido algunos problemas especificos en el castillo. Al menos una Type 22-3 recibio prominentes refuerzos en el quiebre del castillo de proa, pero no esta claro debido a que fue eso, y sobre todo, no obedece a la misma logica anteriormente referida. Los strakes no estan ubicados en el combes en la conexion del casco con super estructura.
S
SnAkE_OnE
Ahora es otra cosa.
Metal curioso el aluminio, pensar que con ciertas combinaciones químicas mas vale tenerlo lejos, ejemplo: (solo un ejemplo) oxido de aluminio + oxido de Fe libre + unos cuantos grados de temperatura a mi criterio no lo hacen adecuado para una nave de uso militar, ya que por el tipo de nave es propio que se encuentre expuesta a temperatura extremas si recibe un misil u otro que genere altas temperaturas, es como estar dentro de un horno de reducción directa, la formulación que les termino de pasar para dar una idea concreta es la que se usa para unir tramos de rieles, sin en empleo de eclisas.-
manos
Tarkus40
Colaborador
referente al tema metales en una Tipo 42 es interesante la autopsia de las mismas en el desarmadero en Turquia, que fija 128 Tons de material no ferroso como extraidas de las mismas. este lo vamos encontrar en cables, bobinados de motores, herrajería en general, cuerpos de bombas y valvulas etc...
https://www.gov.uk/government/uploa...70211/20130131_type__42s_recycling_report.pdf
https://www.gov.uk/government/uploa...70211/20130131_type__42s_recycling_report.pdf
FerTrucco
Colaborador
¿Es actual?
esta última foto. es del día que entro a dique.
Derruido
Colaborador
Derruido
Colaborador
Es que si no hubo 8 millones de pesos, para ponerlo como museo cuando todavía estaba entero. No me quiero imaginar lo que debe salir hoy poner medianamente en condiciones semejante estructura oxidada. Encima señalan que del lado donde estuvo recostado, tiene daños.........
O sea, hojitas de afeitar.
Besos
PD: Sería interesante conocer las fotos del interior................ hoy en día.
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