Los cazas delta de Horten
Por Julián Verón
[email protected]
Uno de los proyectos mas ambiciosos y más alentadores para nuestra industria nacional fue el IA-37, que si bien no fue finalizado por motivos políticos, marcó el nivel tecnológico de la Argentina por esos años.
IA-37: Reimar Horten ideó este caza delta con una flecha de 60° para evitar las temperaturas elevadas que se producen por las ondas de choque en vuelo supersónico. Además, la formula delta facilitaría la maniobrabilidad a bajas velocidades.
Cabe destacar que para el diseño del IA-37 Horten trabajo con uno de sus ex compañeros y amigos, el Dr. Karl Nickel.
Para comprobar la aerodinámica, Horten, Scheidhauer (Piloto del grupo Horten) y el Dr. Nickel "arrastraron" un modelo a escala a traves del Lago San Roque en Villa Carlos Paz, Córdoba, Argentina.
Para 1952, Reimar trabajaba en los dibujos del IA-37 basandose en los resultados de las "pruebas de agua". En el verano de 1953, un nuevo tunel de viento construido en el Instituto Aerotécnico estaba listo y Reimar construyó un modelo a escala para tener una idea del flujo de aire en torno al fuselaje. De esta manera se descubrió un remolino paralelo al eje de nariz cuyo diámetro aumentaba con la incidencia. Así se definieron tamaño y ubicación del timon, alerones y frenos aerodinamicos. Se tomaron fotos de las "Ondas de Compresión" y del flujo de aire sobre el modelo.
Con toda la información de las pruebas de agua y en el tunel de viento disponible, Reimar estaba listo para construir el planeador de madera a escala real. Este modelo llevaba al piloto en poscición "prona", o sea, casi acostado.
En 1954, el IA-37 P (por planeador) fue remolcado por primera vez para su vuelo inicial remolcado por un Junkers 52/3M. Los pilotos del IA-37 en toda su historia fueron en forma alternativa el Capitán Doyle, los 1° tenentes Gonzalez, Rossel, Balado y Scheidhauer.
En estos vuelos, se observó que el avión aterrizaba facilmente con una actitud de nariz levantada de 25 a 30 grados, lo que llevó a instalar una rueda de proa alta, que le dió ese perfil característico.
Los vuelos del IA-37 P se hicieron continuos y la experiencia que ellos aportaron provocó la construcción del primer prototipo motorizado con una turbina RR Derwent V, esta motorización no permitia velocidades superiores a Mach 1, pero se podrían solucionar problemas en cuanto a maniobrabilidad, atreeizaje y despegue. Asimismo, se definiría el diseño del tren de aterrizaje (para el prototipo motorizado se había pensado en una pata hidraulica regulable automaticamente). Horten pensaba terminar el prototipo en 1956.
El golpe de estado de septiembre de 1955 retrasó el proyecto, el cual se reactivaría con la llegada del Presidente Frondizi ('58-'62).
Para este momento el planeador incorporaba cabina en posición "seat", es decir, sentado. Ya que el interior estaba preparado para alojar un solo motor, se prouso dejar al IA-37 como entrenador y un desarollo de éste como caza supersónico avanzado.
Este diseño, denominado IA-48, adoptaba una formula delta gótico u ojival que se ensayó con exito en el planeador. El fuselaje se afinaba hacia la popa, poseería 2 turbinas RR Avon que aseguraban una velocidad de Mach 2,2.
Otro adelanto para la época era el mecanismo de orientación de flujo que fue implementado debido a un requerimiento de la Armada Argentina para operar en el Portaaviones ARA Independencia que no tenía posibilidad de catapultar reactores, este dispositivo era un deflector que cayendo por detrás podia desviar los gases de la turbina hasta unos 45° hacia abajo.
Durante el transcurso de 1960, con el IA-37 construyendose e iniciado el IA-48 llegó la orden de suspender por "falta de fondos". El IA-37 esperaba volar a mediados de 1961.
En una entrevista realizada por David Myhra (1) a Reimar Horten, este ve como una tragedia que ni el IA-37 ni el IA-48 estuvieran disponibles en 1982 para la guerra de Malvinas contra Inglaterra.
(1) : Escritor Norteamericano, autor de "The Horten Brothers and their all-wing aircraft", Schiffer Military History, 1998
http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/ia-37_e_ia-48.htm
Por Julián Verón
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Uno de los proyectos mas ambiciosos y más alentadores para nuestra industria nacional fue el IA-37, que si bien no fue finalizado por motivos políticos, marcó el nivel tecnológico de la Argentina por esos años.
IA-37: Reimar Horten ideó este caza delta con una flecha de 60° para evitar las temperaturas elevadas que se producen por las ondas de choque en vuelo supersónico. Además, la formula delta facilitaría la maniobrabilidad a bajas velocidades.
Cabe destacar que para el diseño del IA-37 Horten trabajo con uno de sus ex compañeros y amigos, el Dr. Karl Nickel.
Para comprobar la aerodinámica, Horten, Scheidhauer (Piloto del grupo Horten) y el Dr. Nickel "arrastraron" un modelo a escala a traves del Lago San Roque en Villa Carlos Paz, Córdoba, Argentina.
Para 1952, Reimar trabajaba en los dibujos del IA-37 basandose en los resultados de las "pruebas de agua". En el verano de 1953, un nuevo tunel de viento construido en el Instituto Aerotécnico estaba listo y Reimar construyó un modelo a escala para tener una idea del flujo de aire en torno al fuselaje. De esta manera se descubrió un remolino paralelo al eje de nariz cuyo diámetro aumentaba con la incidencia. Así se definieron tamaño y ubicación del timon, alerones y frenos aerodinamicos. Se tomaron fotos de las "Ondas de Compresión" y del flujo de aire sobre el modelo.
Con toda la información de las pruebas de agua y en el tunel de viento disponible, Reimar estaba listo para construir el planeador de madera a escala real. Este modelo llevaba al piloto en poscición "prona", o sea, casi acostado.
En 1954, el IA-37 P (por planeador) fue remolcado por primera vez para su vuelo inicial remolcado por un Junkers 52/3M. Los pilotos del IA-37 en toda su historia fueron en forma alternativa el Capitán Doyle, los 1° tenentes Gonzalez, Rossel, Balado y Scheidhauer.
En estos vuelos, se observó que el avión aterrizaba facilmente con una actitud de nariz levantada de 25 a 30 grados, lo que llevó a instalar una rueda de proa alta, que le dió ese perfil característico.
Los vuelos del IA-37 P se hicieron continuos y la experiencia que ellos aportaron provocó la construcción del primer prototipo motorizado con una turbina RR Derwent V, esta motorización no permitia velocidades superiores a Mach 1, pero se podrían solucionar problemas en cuanto a maniobrabilidad, atreeizaje y despegue. Asimismo, se definiría el diseño del tren de aterrizaje (para el prototipo motorizado se había pensado en una pata hidraulica regulable automaticamente). Horten pensaba terminar el prototipo en 1956.
El golpe de estado de septiembre de 1955 retrasó el proyecto, el cual se reactivaría con la llegada del Presidente Frondizi ('58-'62).
Para este momento el planeador incorporaba cabina en posición "seat", es decir, sentado. Ya que el interior estaba preparado para alojar un solo motor, se prouso dejar al IA-37 como entrenador y un desarollo de éste como caza supersónico avanzado.
Este diseño, denominado IA-48, adoptaba una formula delta gótico u ojival que se ensayó con exito en el planeador. El fuselaje se afinaba hacia la popa, poseería 2 turbinas RR Avon que aseguraban una velocidad de Mach 2,2.
Otro adelanto para la época era el mecanismo de orientación de flujo que fue implementado debido a un requerimiento de la Armada Argentina para operar en el Portaaviones ARA Independencia que no tenía posibilidad de catapultar reactores, este dispositivo era un deflector que cayendo por detrás podia desviar los gases de la turbina hasta unos 45° hacia abajo.
Durante el transcurso de 1960, con el IA-37 construyendose e iniciado el IA-48 llegó la orden de suspender por "falta de fondos". El IA-37 esperaba volar a mediados de 1961.
En una entrevista realizada por David Myhra (1) a Reimar Horten, este ve como una tragedia que ni el IA-37 ni el IA-48 estuvieran disponibles en 1982 para la guerra de Malvinas contra Inglaterra.
(1) : Escritor Norteamericano, autor de "The Horten Brothers and their all-wing aircraft", Schiffer Military History, 1998
http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/ia-37_e_ia-48.htm
