-Si le comento que por acá también se está en el desarrollo de un
radar aerotransportado :yonofui::yonofui:
-Quien le dice que con un avión Brasileño y un radar Argentino
no veamos algo así :hurray:
Saludosss
Roberto
Embraer - KC-390
- Tema iniciado paulo
- Fecha de inicio
-Si le comento que por acá también se está en el desarrollo de un
radar aerotransportado :yonofui::yonofui:
-Quien le dice que con un avión Brasileño y un radar Argentino
no veamos algo así :hurray:
Saludosss
Roberto
Que vuele primero, despues le ponen hasta un 105 si quieren. Por lo demas , me pregunto en que momento USA mandara el contragolpe en forma de un oferton por C-130 , usados o nuevos o trata de meterse por algun lado....supongo que no esperarán que pierdan un mercado de casi 100 aviones sin pelearla no?:yonofui:
Saludos.
Saludos.
O sea , Boeing y Lockheed no van a perder este mercado sin pelear , eso es seguro. Por ejemplo , presionar al gobierno de USA a comprar C-130 nuevos y sacar stocks a la venta a bajo precio.....conosco por lo menos un pais que seria serio candidato a aceptarlos...:yonofui: (Y no es Chile). O no se acuerdan de la proposicion tiempo atrás de comprar C-17 de manera conjunta?:yonofui:
El C-390 es en el papel un avión que es muy atractivo, pero primero hay que verlo volar y ver cual sera el costo del programa que reflejara el costo unitario del avión. Creo que todos tienen la expectativa de que sea un desarrollo ok , pero de que van a aparecer muchos inconvenientes y actores interesados en que el proyecto se caiga (Boeing y Lockheed seguro) es indudable.
Saludos.
El C-390 es en el papel un avión que es muy atractivo, pero primero hay que verlo volar y ver cual sera el costo del programa que reflejara el costo unitario del avión. Creo que todos tienen la expectativa de que sea un desarrollo ok , pero de que van a aparecer muchos inconvenientes y actores interesados en que el proyecto se caiga (Boeing y Lockheed seguro) es indudable.
Saludos.
Harpoon, que va a haber ofertas, y controfertas yo no tengo duda. Igual, con Brasil no creo que funcionen... Hay que ver con los demas paises... :yonofui:
La jugada ganadora de Brasil seria comprar el Rhino y firmar con Boeing para el codesarrollo y ventas mundiales del C-390... Y de verdad creo que si lo llevaran a 32/35 toneladas de carga, no tendria competencia....
Abrazo!
Paulo, tenes idea de que partes o componentes del avión le serian asignadas para su fabricación a FADEASA? Solo se le va a encargar la fabircación de la pieza o también su diseño o certificación?
Otra duda que tengo es si ya entraron en el diseño minucioso y congelaron las partes mas importantes...y si ya se comenzaron a fabricar partes o piezas para el prototipo (Las que ya esten definidas y cerradas)
Saludos
Otra duda que tengo es si ya entraron en el diseño minucioso y congelaron las partes mas importantes...y si ya se comenzaron a fabricar partes o piezas para el prototipo (Las que ya esten definidas y cerradas)
Saludos
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
No saberia te decir. Creo que seria apenas la fabricacion de las peças. Desconheço tambien si la FAA fez alguno tipo de requerimento específico.
Mire la noticia que subi sobre Rockwell...
".....que se encontra na fase de seleção dos fornecedores dos sistemas considerados mais críticos. A expectativa da Embraer é que esse processo de seleção esteja concluído antes do mês de maio, quando começará a fase de definições conjuntas do projeto, reunindo todos os seus parceiros e fornecedores."
Saludos
---------- Post added at 01:26 ---------- Previous post was at 01:25 ----------
EDITADO por Duplicidade
Todo muy lindo y hasta suena mas que auspicioso; sin embargo, supuestamente estamos desarrollando un radar para un AEW&C propio, pero como contrapartida, no tendremos aviones de combate y ni hablemos de la capacidad BVR, por lo tanto me suena medio como contradictorio por no decir al dope.....:nopity:
Cordiales Saludos
-Con ese criterio los radares terrestres tampoco tendrían mucho sentido
-Mi amigo, por algún lado hay que comenzar y hoy el INVAP va
como "tren lleno" firme y seguro
-Ha, a los radares terrestres y aerotransportados súmele uno naval
con lo que tal vez a futuro se utilicen para modernizar las Meko 360
Saludosss
Roberto
-Con ese criterio los radares terrestres tampoco tendrían mucho sentido
-Mi amigo, por algún lado hay que comenzar y hoy el INVAP va
como "tren lleno" firme y seguro
-Ha, a los radares terrestres y aerotransportados súmele uno naval
con lo que tal vez a futuro se utilicen para modernizar las Meko 360
Saludosss
Roberto
Estimado Amigo Litio, insisto... todo muy lindo y auspicioso, es decir, tendremos radares en tierra que supuestamente estarán enlazados o conectados con los aerotransportados y lo cuales podrán detectar pero ¿Qué enviamos para interceptar?
:svengo:Desde mi mas que lego punto de vista, en el plan de radarización, tanto la FAA como el Mindef, debieron contemplar, en forma paralela y como parte integral del mismo, el reemplazo del Sda Mirage y la incorporación de la capacidad BVR.
Cordiales Saludos
Estimado Amigo Litio, insisto... todo muy lindo y auspicioso, es decir, tendremos radares en tierra que supuestamente estarán enlazados o conectados con los aerotransportados y lo cuales podrán detectar pero ¿Qué enviamos para interceptar?
Desde mi mas que lego punto de vista, en el plan de radarización, tanto la FAA como el Mindef, debieron contemplar, en forma paralela y como parte integral del mismo, el reemplazo del Sda Mirage y la incorporación de la capacidad BVR.
Cordiales Saludos
-Ese es otro tema, pero como le digo, por algún lado tenemos que
comenzar, el quedarse con los brazos cruzados sin comenzar por
algún lado no haría más que complicar más las cosas
-Saludosss
Roberto
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
UNA TURBINA PARA El KC-390
Según informaçõoes divulgadas en internet y en la prensa a lo largo del segundo semestre de 2010, la Embraer ya ha encaminada algunas propuestas para finalmente escoger una turbina para su KC-390. Esa elección debería/debe haber sido hecha hasta el final del año, pero lo que se sabe hasta el momento es que nada fue confirmado o desmentido.
Con miras a que nuevos proyectos están en marcha y que existe también el hecho de que puede haber una necesidad de mercado para escogerse una turbina ya "calejada" en el mercado a fin de garantizarse seguridad al proyecto, la Embraer se encuentra hoy delante de algunas ofertas que, digamos, pairam entre la inversión en innovación tecnológica o el mantenimiento de la seguridad de productos ya ampliamente probados, pero que no necesariamente traerían mejorías considerables al proyecto del KC-390.
A pesar de las incontables posibilidades existen en el mercado básicamente dos modelos que compiten más directamente para equipar el KC-390. Sendo ellas a CFM56-7C/CFM56-5B y la IAE V2500, con ambas presentando diferentes capacidades de empuxo, pero dentro de aquello que están dentro de los requesitos de la Embraer.
Antes de farlarmos sobre las turbinas propiamente dichas es necesario acordar que ambos modelos citados forman parte de colaboraciones entre poderosos conglomerados industriales que ya son compañeros de la Embraer tanto en los modelos ERJ-145, en el caso de la Rolls Royce, cuanto de los E-170/190 con a GE.
ES interesante notar también que la Embraer, hoy, hasta por fuerza de estas colaboraciones, tiene sobre sí una tercera vía de elección cuanto las turbinas, que sea, como en el caso de BOEING y AIRBUS, ofrecer la posibilidad de uso de más de una turbina en su avión. Si esto irá a traerle maiores y mejores condiciones en el mercado, tenemos certeza de que sus administradores sabrán decir.
Según informaçõoes divulgadas en internet y en la prensa a lo largo del segundo semestre de 2010, la Embraer ya ha encaminada algunas propuestas para finalmente escoger una turbina para su KC-390. Esa elección debería/debe haber sido hecha hasta el final del año, pero lo que se sabe hasta el momento es que nada fue confirmado o desmentido.
Con miras a que nuevos proyectos están en marcha y que existe también el hecho de que puede haber una necesidad de mercado para escogerse una turbina ya "calejada" en el mercado a fin de garantizarse seguridad al proyecto, la Embraer se encuentra hoy delante de algunas ofertas que, digamos, pairam entre la inversión en innovación tecnológica o el mantenimiento de la seguridad de productos ya ampliamente probados, pero que no necesariamente traerían mejorías considerables al proyecto del KC-390.
A pesar de las incontables posibilidades existen en el mercado básicamente dos modelos que compiten más directamente para equipar el KC-390. Sendo ellas a CFM56-7C/CFM56-5B y la IAE V2500, con ambas presentando diferentes capacidades de empuxo, pero dentro de aquello que están dentro de los requesitos de la Embraer.
Antes de farlarmos sobre las turbinas propiamente dichas es necesario acordar que ambos modelos citados forman parte de colaboraciones entre poderosos conglomerados industriales que ya son compañeros de la Embraer tanto en los modelos ERJ-145, en el caso de la Rolls Royce, cuanto de los E-170/190 con a GE.
ES interesante notar también que la Embraer, hoy, hasta por fuerza de estas colaboraciones, tiene sobre sí una tercera vía de elección cuanto las turbinas, que sea, como en el caso de BOEING y AIRBUS, ofrecer la posibilidad de uso de más de una turbina en su avión. Si esto irá a traerle maiores y mejores condiciones en el mercado, tenemos certeza de que sus administradores sabrán decir.
Una nota sobre el mercado actual y futuro de aviones de tranporte militar, con los modelos en producción y en desarrollo:
A400M, KC-390 Will Reshape Transport Market | AVIATION WEEK
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