Encuesta: Avión de Transporte Medio más conveniente a la FAA
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- Fecha de inicio
Guitro01
Forista Sancionado o Expulsado
El primer modelo de producción del Fokker F27, el F27-100, que permitía 44 pasajeros, fue entregado en septiembre de 1958 a Aer Lingus.
* F27-100 - Primer modelo de producción;
* F27-200 - Utiliza motores Dart Mk 532;
* F27-300 Combiplane - Avión civil que combina transporte de pasajeros y carga
* F27-300M Troopship - Versión militar para el Ejército del Aire de los Países Bajos
* F27-400 - Versión combinada pasajeros/carga con dos motores turbopropulsados Rolls-Royce Dart 7 y una puerta de carga más grande;
* F27-400M - Versión militar para el Ejército de Estados Unidos designada C-31A Troopship
* F27-500 - El modelo más exitoso del Fokker F27, tenía un fuselaje 1,5 metros más largo, volvía a utilizar motores Dart Mk 528 y transportaba hasta 52 psajeros. Voló por primera vez en noviembre de 1967
* F27-500M - Versión militar;
* F27-500F - Versión del -500 para Australia con un morro más pequeño y puertas traseras
* F27-600 - Versión del -200 con una puerta de carga mayor que permitía una transformación rápida entre transporte de pasajeros y carga
* F27-700 - Un F27-100 con una gran puerta de carga
* F27 Maritime - Versión de reconocimiento marítimo no armada;
* F27 Maritime Enforcer - Versión de reconocimiento marítimo armada; y
* FH227 - versión reducida de Fairchild
El F-28 tiene 65 asientos originalmente.
Saludos
* F27-100 - Primer modelo de producción;
* F27-200 - Utiliza motores Dart Mk 532;
* F27-300 Combiplane - Avión civil que combina transporte de pasajeros y carga
* F27-300M Troopship - Versión militar para el Ejército del Aire de los Países Bajos
* F27-400 - Versión combinada pasajeros/carga con dos motores turbopropulsados Rolls-Royce Dart 7 y una puerta de carga más grande;
* F27-400M - Versión militar para el Ejército de Estados Unidos designada C-31A Troopship
* F27-500 - El modelo más exitoso del Fokker F27, tenía un fuselaje 1,5 metros más largo, volvía a utilizar motores Dart Mk 528 y transportaba hasta 52 psajeros. Voló por primera vez en noviembre de 1967
* F27-500M - Versión militar;
* F27-500F - Versión del -500 para Australia con un morro más pequeño y puertas traseras
* F27-600 - Versión del -200 con una puerta de carga mayor que permitía una transformación rápida entre transporte de pasajeros y carga
* F27-700 - Un F27-100 con una gran puerta de carga
* F27 Maritime - Versión de reconocimiento marítimo no armada;
* F27 Maritime Enforcer - Versión de reconocimiento marítimo armada; y
* FH227 - versión reducida de Fairchild
El F-28 tiene 65 asientos originalmente.
Saludos
-Actualmente la FAA cuenta con (4) F-27 Mk.400M (TC-71, 74, 75 y 79)
y (2) F-27 Mk.600 (T-43 y 44)
-El F-27 Mk.400M puede llevar 40 pasajeros o 45 paracaidistas o 6000 Kg de carga, mientras que el Mk.600 puede llevar hasta 50 pasajeros
-La FAA cuenta con (4) F-28 Mk.1000C y (1) F-28 Mk.1000, este puede transportar 65 pasajeros, la versión combi puede llevar hasta 8000 Kg
de carga.
Saludosss
y (2) F-27 Mk.600 (T-43 y 44)
-El F-27 Mk.400M puede llevar 40 pasajeros o 45 paracaidistas o 6000 Kg de carga, mientras que el Mk.600 puede llevar hasta 50 pasajeros
-La FAA cuenta con (4) F-28 Mk.1000C y (1) F-28 Mk.1000, este puede transportar 65 pasajeros, la versión combi puede llevar hasta 8000 Kg
de carga.
Saludosss
KF86
Colaborador
Yo digo, y pregunto desde la total ignorancia mia. ¿La FAA utiliza los F-27 para trasladar paracaidistas del EA?, ¿o no se ha llegado hasta ese punto de integracion?. Digo, ya que me parece que tienen mas aviones en operaciones que el EA, siendo el que nesesita transporte urgentemente.
Directamente, me gustaria saber cual es la opinion de ustedes para con los aviones de transporte, el EA posee los G-222 y C-130 para transporte, la FAA posee los F-27/28, ¿le ven mejor utilidad a los F-27 dentro del EA que dentro de la FAA? o, ¿se puede lograr una integracion entre ambas ramas, siendo la FAA la encargada del transporte aereo?.
Directamente, me gustaria saber cual es la opinion de ustedes para con los aviones de transporte, el EA posee los G-222 y C-130 para transporte, la FAA posee los F-27/28, ¿le ven mejor utilidad a los F-27 dentro del EA que dentro de la FAA? o, ¿se puede lograr una integracion entre ambas ramas, siendo la FAA la encargada del transporte aereo?.
Para mi lo ideal seria un Avion de Transporte Ligero Regional
Yo voy a seguir la linea establecida por el forista Uniform. No veo que ni el G222/Spartan o la mezcla c-235/295 tengan un propósito clave en nuestra fuerza. Ese rol intermedio lo merece el Hercules o un avion menor, tal como fue dicho el ATL.
Dicho, en cuanto a transporte actual yo haria la siguiente calificación:
Twin Otter
F-27
F-28
G-222
Hercules
B707
No sumo los Learjets, turbo trackers, B200, T01, etc. Los cuales no son aviones de transporte, pero pueden ser remplazados por dichos.
Y propongo lo siguiente:
ATL
Hercules (en todas sus variantes)
DC10
Porque? El costo de adquirir y mantener los C-235/297/G222 va a ser mas que el conjunto mencionado. Pensemos que por mas nuevos que sean su depreciación anual no va a ser marginalmente igual a la de una avion usado, por mas que el ultimo tenga una vida mas corta.
Mi hipótesis, a la FAA le conviene comprar muchos aviones de transporte usados y desusarlos rutinariamente que comprar nuevos...El costo de mantenimiento de aviones usado es menor a la tasa de depreciación de aviones nuevos, ya que los ultimo tienen un costo de adquisición mas alto.
Con la excepción de un remplazo para los Otter/F-27. Cual yo propongo el supuesto ATL argentino. También sostengo que la reducción en costos de mantenimiento al tener solamente 3 tipos de aviones de transporte (si incluyo al ATL arg para ASW), va a ser sustancialmente mas barato que comprar aviones nuevos diseñados para misiones especificas.
Debo decir que no tengo numero certeros sobre el Fly-away cost de cada avion, si alguien me los quiere pasar, serian bienvenidos.
Dicho, en cuanto a transporte actual yo haria la siguiente calificación:
Twin Otter
F-27
F-28
G-222
Hercules
B707
No sumo los Learjets, turbo trackers, B200, T01, etc. Los cuales no son aviones de transporte, pero pueden ser remplazados por dichos.
Y propongo lo siguiente:
ATL
Hercules (en todas sus variantes)
DC10
Porque? El costo de adquirir y mantener los C-235/297/G222 va a ser mas que el conjunto mencionado. Pensemos que por mas nuevos que sean su depreciación anual no va a ser marginalmente igual a la de una avion usado, por mas que el ultimo tenga una vida mas corta.
Mi hipótesis, a la FAA le conviene comprar muchos aviones de transporte usados y desusarlos rutinariamente que comprar nuevos...El costo de mantenimiento de aviones usado es menor a la tasa de depreciación de aviones nuevos, ya que los ultimo tienen un costo de adquisición mas alto.
Con la excepción de un remplazo para los Otter/F-27. Cual yo propongo el supuesto ATL argentino. También sostengo que la reducción en costos de mantenimiento al tener solamente 3 tipos de aviones de transporte (si incluyo al ATL arg para ASW), va a ser sustancialmente mas barato que comprar aviones nuevos diseñados para misiones especificas.
Debo decir que no tengo numero certeros sobre el Fly-away cost de cada avion, si alguien me los quiere pasar, serian bienvenidos.
ahora alguien me puede decir despues de leer todo esto, como los craneotecas del comando de la FAA eligieron al SAAB para LADE....seguimos eligiendo aviones sin rampa trasera....
Otro avion que no se menciono aca es el AN-72 coaler que incluso puede llevar pods de cohetes, logistica aparte como diseño me parece el mejor, habria que entroncar al sucesor del C-130 y en la eleccion del motor
Otro avion que no se menciono aca es el AN-72 coaler que incluso puede llevar pods de cohetes, logistica aparte como diseño me parece el mejor, habria que entroncar al sucesor del C-130 y en la eleccion del motor
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