Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
por?
para buscarla le quinta pata al gato?
muy posiblemente lo hayan mandado, de hecho uno de los primeros pasos de esta cooperacion implicó la firma por parte de FAdeA de un acuerdo de confidencialidad sobre la información tecnica que pasara EMBRAER en el marco dle programa, algo que entiendo que es normal por ejemplo en los autopartistas.
¿Cuál es el estado real de la asociación de FADEA con Embraer? Recordemos que el Ing Marcelo Ferroni renunció dando un portazo y sacudiendo con un caño a los trabajadores de FADEA, tengo entendido que Ferroni era un pieza clave por venir de Embraer y por su trayectoria, les posteo su perfil de Lindedin:
Linkedin, supongo.
Se fue por diferencias o porque encontro un trabajo mejor pago? que yo sepa no dio un portazo y no tiene porque afectar la relación estratégica el hecho de que un ex empleado de Embraer (del 99 al 2009), que luego paso por otra empresa y recién después entro a FADEA, haya decidido tomar otros rumbos laborales.
Pasa en todas las empresas y en todos los ambitos, no sabes como cambian de empresa cada dos por tres los diseñadores de autos, ingenieros aeronauticos en EEUU, Europa, etc....el mercado laboral es asi.
No sabia que Ferroni no estaba mas en FADEA.....
y por que no buscarsela cuando fadea tiene una matrizal de 5 puntos justamente para realizar este tipo de tareas y compradas expresamente a tal fin?
porque si tenes el programa de descarga y la maquina para tal tarea, realmente tardar 3 dias para el modelo de ese tamaño, no lo veo como un logro.
S
SnAkE_OnE
La demora no tendra que ver con controles de calidad? porque como bien dice el Tano..sino el proceso es prolongadisimo, a mi ignorante entender.
La pieza es de Embraer, seguro que enviaron los planos y demas referencias digitales de CATIA (o la herramienta CAD que usen) para que las hagan en Fadea.
Los bueno aca es que por primera vez la fabrica produce bajo estandares certificados para un cliente extranjero.
Saludos.
--- merged: 6 Jul 2013 a las 04:47 ---
Es una pieza "trial" por eso tardan tanto. No busquemos la quinta pata al gato, cualquiera que trabaje en una industria sabe como es esto. Hay muchos procesos que poner a punto, las cosas no se hacen asi nomas, y menos con los aviones.
Saludos.
De la compañía CAC
FAdeA mantiene conversaciones con China para la coproducción del FC-1
http://www.x.com/wp-content/uploads/JF-17.jpg
09/07/2013
(x.com) Buenos Aires
La argentina FAdeA mantiene conversaciones con autoridades chinas para una posible coproducción del avión caza multirole FC-1/JF-17 de la empresa Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
Estas conversaciones están aún lejos de concluirse, según fuentes consultadas por la revista Jane’s Weekly, principalmente por el apartado de transferencia de tecnología.
No obstante, fuentes de FAdeA destacan que las discusiones son un primer esfuerzo formal para conseguir la producción de un caza chino moderno en América Latina. Así las cosas, el avión producido en Argentina sería renombrado como Pulqui-III, siguiendo con el caza de ala en flecha de FAdeA Pulqui II, el primero de América del Sur, diseñado por el alemán Kurt Tank del Gobierno de Juan Perón.
La compañía argentina está dialogando directamente con China, más que con Pakistán, que es el actual principal socio en el codesarrollo del FC-1/JF-17.
FAdeA ya ha trabajado en un programa similar con Aviation Industries of China (AVIC), recuerda Jane’s, en el helicóptero ligero CZ-11, denominado Pampero, una copia ligeramente modificada del Eurocopter AS350 Ecureuil. El prototipo se encuentra bajo las pruebas de certificación y comenzará su producción en serie en 2014.
FAdeA mantiene conversaciones con China para la coproducción del FC-1
http://www.x.com/wp-content/uploads/JF-17.jpg
09/07/2013
(x.com) Buenos Aires
La argentina FAdeA mantiene conversaciones con autoridades chinas para una posible coproducción del avión caza multirole FC-1/JF-17 de la empresa Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
Estas conversaciones están aún lejos de concluirse, según fuentes consultadas por la revista Jane’s Weekly, principalmente por el apartado de transferencia de tecnología.
No obstante, fuentes de FAdeA destacan que las discusiones son un primer esfuerzo formal para conseguir la producción de un caza chino moderno en América Latina. Así las cosas, el avión producido en Argentina sería renombrado como Pulqui-III, siguiendo con el caza de ala en flecha de FAdeA Pulqui II, el primero de América del Sur, diseñado por el alemán Kurt Tank del Gobierno de Juan Perón.
La compañía argentina está dialogando directamente con China, más que con Pakistán, que es el actual principal socio en el codesarrollo del FC-1/JF-17.
FAdeA ya ha trabajado en un programa similar con Aviation Industries of China (AVIC), recuerda Jane’s, en el helicóptero ligero CZ-11, denominado Pampero, una copia ligeramente modificada del Eurocopter AS350 Ecureuil. El prototipo se encuentra bajo las pruebas de certificación y comenzará su producción en serie en 2014.
Supongo, como neófito que soy en este tema, que si FADEA está destinando tiempo y dinero a esto, es porque algo ya conversado con la FA tiene (Quiero suponer).
Si bien este avión tiene en parte un aspecto cincuentoso, principalmente en la sección principal del fuselaje, nadie en su sano juicio discute que es un avance tremendo en comparación a las chatarras voladoras que tenemos en la actualidad, más si son nuevos y con transferencia de tecnología y las variantes de armamento que presenta.
Ahora bien, si esto se lleva a cabo probablemente el número de unidades fabricadas no será el de un pequeño lote, porque se habla de fabricación y transferencia tecnológica. En ese caso lo preocupante es que nos quedemos solamente con este avión chino por los próximos 30 años.
Si bien este avión tiene en parte un aspecto cincuentoso, principalmente en la sección principal del fuselaje, nadie en su sano juicio discute que es un avance tremendo en comparación a las chatarras voladoras que tenemos en la actualidad, más si son nuevos y con transferencia de tecnología y las variantes de armamento que presenta.
Ahora bien, si esto se lleva a cabo probablemente el número de unidades fabricadas no será el de un pequeño lote, porque se habla de fabricación y transferencia tecnológica. En ese caso lo preocupante es que nos quedemos solamente con este avión chino por los próximos 30 años.
S
SnAkE_OnE
Estas planteando problemas cronicos de planificacion y no necesariamente una problematica, es dificil saber que sucedera en los proximos 30 años, tal vez los avances son cada vez mayores o menores, eso no lo sabemos. En 1970 seria impensable que hasta el 2013 siguieran usando los B-52H, los U-2, muchas cosas mas asi..creo que el U-2 debe ser el avion mas longevo en uso.
