Políticas o no, la FAA, opera Bell desde fines de los 60.
El BH,o alguno de sus derivados, pueden llegar a operar en la AE, o en el COAN. Y no por nada, la FAA va por 212 ex USAF o 412 de segunda mano.
Futuro Helicóptero para la FAA
- Tema iniciado Kilua
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El BH,o alguno de sus derivados, pueden llegar a operar en la AE, o en el COAN. Y no por nada, la FAA va por 212 ex USAF o 412 de segunda mano.
Sin dudas es otro nivel pero también son otros costos.................. y costos de operación....... pero aca hay menos dudas................ Con el F-16 no tenemos nada para estandarizar................... pero en helicopteros tenemos décadas de Bell 212 y una década de Bell 412EP con toda la infraestructura para mantenerlos en el AMQ.........
Si podes comprar 10/20 Blackhawk y bueno ahi si conviene, reemplazas a todos y listo, con el AMQ habilitándola para ese heli...............
Saludos
No le daba el alcance para cruzar a la Antártida.
Muchas gracias
Pero no deja de ser una buena opción para la logística entre bases de la antártida. Dejando fuera Belgrano II te permite mantener todas las unidades conectadas. Y en todo caso, un cruce de emergencia con el BT-67, cuando este llegue.
Bueno, Chile fue a por los dos.
Los dos están excluidos del tema por una semana.
El tema es como lo llevas hasta allá.
En su momento, el anterior S-61R fue llevado en el buque de desembarco Cándido Lasala. Hoy se carece de esa posibilidad.
En alguna CAV te acercás con el Irizar, y pegás el salto hacia Marambio o Petrel.
O compramos un buque de desembarco
Sinceramente, desconozco si ese bicho puede operar desde el Irizar
Espero que tenga cubierta de vuelo amplia.O compramos un buque de desembarco
Creo que me perdí. No estábamos hablando del SeaKing?
Sparrow
Colaborador
De los hipotéticos S-61R los cuales son más grandes que los Sea King.
Disculpen, en algún momento me desentendí. Pensé que hablábamos del S-61T iguales a los que opera la ARA.
Si, se mandó una comisión a ver los CH-46, pero el potencial de las células era casi nulo.
Es básicamente el mismo helicóptero, cambia la configuración del fuselaje.
descartado el CH-46 entonces.
quedarían el CH-47 (no disponible) y el Black Hawck. Y quizás algún S-61
Eran un R y un N, el segundo vino usado y habia tenido un accidente con amarizaje incluido, aparentemente el tiempo y el salitre le pasaron factura, por lo que fue dado de baja y vendido, el R siguio en la FAA hasta principios de los 90, hasta se lo configuro como helicoptero presidencial, la llegada de S-70 hizo que tambien fuera dado de baja (ya habia sido reemplazado en su uso antartico hacia tiempo por los CH-47)
https://www.amilarg.com.ar/sea-king-fa.html
https://www.amilarg.com.ar/sea-king-fa.html
Última edición:
si si recuerdo bien el modelo R
se agradece el comentario
¿24? Nah, fuera de joda el pais necesita un mínimo de 40 UH-60L para el EA y ( a la FAA no la cuento porque está de la mano con Bell ) y otros 8 / 10 para el MinSeg.
Consulta, hay algo que indique que los helicópteros a operar en la Antártida tienen que ser de la FAA si o si?
Pensando en la opción de que no haya reemplazo del Mi-17, y que otra fuerza se encargue de las funciones antárticas con helicópteros ya en uso (o en un futuro)
pienso en el EA con UH-60 o la ARA con SeaKing
Pensando en la opción de que no haya reemplazo del Mi-17, y que otra fuerza se encargue de las funciones antárticas con helicópteros ya en uso (o en un futuro)
pienso en el EA con UH-60 o la ARA con SeaKing
