Ojo no todos los 2V son en X. Solamente los de 12 y 16 cilindores son en X, la serie 2V-6 tiene los cilindros horizontales y opuestos con un eje central. La ventaja en la unificación está en la producción (comparten tecnologías y herramientas) y calculo que varias partes de los 2V6 y 2V12 son intercambiales.
Mmmm lo tengo que confirmar, pero el chiste de la "X" es que metes más cilindros en menos largo de cigüeñal y ganas muchísimo torque, un 8x sería la configuración mínima con 2 bancadas de cigüeñal. Cortar la "X" a la mitad te deja una "V" de 120° y eso es un motor UTD. No le veo la ventaja.Ojo no todos los 2V son en X. Solamente los de 12 y 16 cilindores son en X, la serie 2V-6 tiene los cilindros horizontales y opuestos con un eje central. La ventaja en la unificación está en la producción (comparten tecnologías y herramientas) y calculo que varias partes de los 2V6 y 2V12 son intercambiales.
Te aseguro que es el 2V-06-2 que se usó en los BMD-3/4 originales. En términos de rendimiento, geometría y tamaño es muy similar al UTD-29 que precisamente fue desarrollado desde el UTD-20 en caso de que el 2V fallase. Como para 1987 la serie 2V seguía muy verde, al BMP-3 le enchufaron el UTD-29 en vez del 2V-06-2, que era el plan original.
Creo que tenemos un caso de confusión de denominaciones, entre las del fabricante las del índice GRAU etc.
Mirá acá tenés un artículo extenso sobre el UTD29 vs el 2V-06 donde inequívocamente se identifica al segundo de la manera que yo indiqué.
Acá también tenés un catálogo oficial
Que yo sepa el motor 2V es un motor en V no tiene nada de X.
No, estás confundiendo a los 2V con los V-2. Los últimos son los motores para T-34 y todos los derivados pasando por la serie UTD para BMPs y llegando a los V-92 actuales.
me causa mucha gracia que se este hablando de tecnologia rusa...y el foro ponga en el post una propaganda de lavarropas.
Técnicamente los motores funcionan precisamente así...pero de manera controlada XD
2V es la denominación de desarrollo de los motores en "x" rusos.
Una pena que los vídeos en inglés no estén disponibles, ahí se podía poner traducción automática :cTécnicamente los motores funcionan precisamente así...pero de manera controlada XD
Aprovecho para hacer una pequeña autocorrección y cerrar el tema de los motores 2V.
Yo dije que en el Kurganets si bien originalmente se pensaba montar el 2V-06-3, los prototipos más completos (o sea no los que marcharon en 2015) al mostrar un esquema de motor-transmisión en L en realidad estaban desechando el 2V en favor de un motor de YAMZ compartido con el Bumerang. Bueno, esto no es correcto.
Repasando un viejo episodio de Combat Approved, se muestra que el 2V-06-3 fue configurado geométricamente para poder montarse en esquema L y en el momento de filmar ese episodio tanto el 2V como el YAMZ seguían en carrera para equipar al Kurganets. Yo hincho por el 2V (igual sigo prefiriendo el esquema tipo BMP-3 Manul).
Los dos motores se pueden ver uno al lado del otro acá:
El 2V-06-3 para configuración L:
Ah y como datos secundarios, la tranmisión para Kurganets tiene 6 cambios para adelante y 3 en reversa, la velocidad máxima en reversa no es mucho más rápida que la del BMP-3.
El YAMZ tuvo colaboración austríaca, lo dicen explícitamente en ese episodio. El 2V-06-3 también tiene 750hp. La disyuntiva entre ambos tiene más que ver con la practicidad (producción, unificación, fiabilidad, etc.) que con la potencia.
