Del CBA 123, al menos hasta donde se del tema, el prototipo brasilero (eran 2) volo y estaba certificado ya (FAR 25) cuando se cancelo el proyecto. El argentino aun permanece en uno de los viejos hangares cercanos al CEV en LMAASA, siendo su estado estructural bueno (de hecho lo unico que hay es la celula completa, sin motores ni bancadas, sin tapas de inspeccion ni superficies de control y con los trenes de aterrizaje sin ruedas, pero colocados). Sobre lo que construyo FMA de ese prototipo, tenemos la seccion trasera del fuselaje, y los empenajes vertical y horizontal, mas una seccion media del fuselaje, el resto provenia todo de Embraer (venian en los Hercules), y ese bicho se ensamblo aqui y jamas se conluyo.
Pero en resumen, la participacion como socio de Brasil, era del 30% de la aeronave, comprendiendo los grupos estructurales que mencione arriba. La integracion del aparato tendria lugar en la planta de Sao Jose dos Campos, SP.
Viiste la FMA en 1997, luego que el proyecto habia sido paralizado..Y pregunte que es lo que habia sobre el CNBA-123 (pues fotografie inclusive la linea de produccion marcada CBA-123 y no habia nada-(Esto era en el Hangar 90-donde se estaban aprestando un par de IA 58, remozando algunos de los T-34 y un IA 63..pregunteal ingeniero que hacia de cicerone que era la parte argentina en el programa CBA-123, y me enseño una bandeja plasticas,del tipo que que usan para servir las comidas en las aerolineas.
Saludos
P.S. el concenso general es que solo se hicieron dos(en Btrasil) Unfortunately for Embraer and FMA, the high technology which would ensure the success of the CBA 123 was one of the reasons of its demise. The final cost of the aircraft — US$ 5 million — was too high to be absorbed by the market. Also, new investments from the Brazilian Government became unavailable due to the political crisis caused by the impeachment of Fernando Collor de Mello.
The CBA 123 Vector project, which cost US$ 300 million, was then cancelled, with only two prototypes built. Although a failure, the project gave Embraer maturity to work with new technologies, which led to the development of the successful Embraer ERJ 145 family of jets.
, como si los aviones tuvieran ideología, suena tan ridículo como si lo hubieran llamado "Comunista del Aire" o "Socialista del Aire" o "Conservador del Aire"
