S
SnAkE_OnE
Aca siempre queremos ser mas papistas que el papa
Igual, no somos la autoridad SAR en la zona?
Algo así tenía entendido, quizás estoy tirando huevadas.
S
SnAkE_OnE
Entiendo que estas en lo cierto.
No tengo idea o con el globo de REMAX
Última edición:
Te coloco un me gusta grande como una casa, pero ceo que es el primer caso que se plantea, si esto se cumple esta todo bien .... pero siempre hay un pero.
Esperemos que se resuelva de la mejor manera posible para los pescadoes, y hago votos para que no existan malos entendidos (telefono roto) ya que esto no es un ejercicio aqui corren tiempos reales vitales
Se formalizo la compra de los Neftegaz
Desicion Administrativa 25/2015
http://www.boletinoficial.gov.ar/Inicio/index.castle?s=1&fea=16/03/2015
http://www.boletinoficial.gov.ar/Displaypdf.aspx?s=A&tid=4801151&i=9
http://www.boletinoficial.gov.ar/Displaypdf.aspx?s=A&tid=4801151&i=10
http://www.boletinoficial.gov.ar/Displaypdf.aspx?s=A&tid=4801151&i=11
Desicion Administrativa 25/2015
http://www.boletinoficial.gov.ar/Inicio/index.castle?s=1&fea=16/03/2015
http://www.boletinoficial.gov.ar/Displaypdf.aspx?s=A&tid=4801151&i=9
http://www.boletinoficial.gov.ar/Displaypdf.aspx?s=A&tid=4801151&i=10
http://www.boletinoficial.gov.ar/Displaypdf.aspx?s=A&tid=4801151&i=11
Un pasito adelante...
Y para caer en lo autoreferencial (o mas bien en los papelitos de colores a algun compañero aca)... bien por la cobertura de ZM del tema.
Y para caer en lo autoreferencial (o mas bien en los papelitos de colores a algun compañero aca)... bien por la cobertura de ZM del tema.
Por lo que pude leer rapido en los anexos, si bien los 4 buques se entregan operativos, 2 de ellos deberian entrar a dique al llegar al pais, para una recorrida general de motores y cascos, debido al tiempo transcurrido desde su ultima revision general, (de alli la diferencia en el precio unitario de cada uno) sin embargo el personal que hizo el informe tecnico pondera la compra de los mismos y considera los trabajos necesarios en los buques como menores
El valor total de la compra, incluidos repuestos, capacitacion, combustible y viveres para la travesia a Argentina es de u$s 11.407.700,00
El valor total de la compra, incluidos repuestos, capacitacion, combustible y viveres para la travesia a Argentina es de u$s 11.407.700,00
S
SnAkE_OnE
Igualmente hay muchas diferencias con el contrato original en 6 meses, revision, mantenimiento SWIFT, banco ESCROW, se nota que mucho trabajo en negociarlo.[DOUBLEPOST=1426606030,1426605958][/DOUBLEPOST]
En el detalle dice que hay trabajo que se va a hacer en Rusia, previo a la zarpada, que eso encarece el costo original. Ademas de la actualizacion de las certificaciones, todo necesario para que la autoridad rusa los entregue.
En el detalle dice que hay trabajo que se va a hacer en Rusia, previo a la zarpada, que eso encarece el costo original. Ademas de la actualizacion de las certificaciones, todo necesario para que la autoridad rusa los entregue.
Se los va a poner en estado operativo en Rusia, pero a dos de ellos ni bien lleguen aca se los debera meter en dique para hacerle trabajos mas profundos, pero que no dejan de ser trabajos que se le deben hacer a todos los buques cada cierto tiempo, los otros lo tienen hecho, por eso su costo mayor, nada fuera de lo normal estimo, es mas los que necesitan ese "service completo" son los mas nuevos
P.D. me llamo la atencion la anecdota del Neftegaz 61, segun su tripulacion este buque fue uno de los que remolco al 25 de Mayo a la India, e incluso confirmaron que se hundio durante una tormenta en el indico?
P.D. me llamo la atencion la anecdota del Neftegaz 61, segun su tripulacion este buque fue uno de los que remolco al 25 de Mayo a la India, e incluso confirmaron que se hundio durante una tormenta en el indico?
S
SnAkE_OnE
Seguro, todos los buques van a llegar derechito a Tandanor, de eso no tengo ninguna duda.
Jajaj si, muy interesante la anecdota..
Jajaj si, muy interesante la anecdota..
Según los informes, los buques no tienen asbesto, es lo primero que se lee.
Cito algunas partes del análisis:
"La antigüedad de estos buques varía entre 24 y 28 años, lo que indica que, desde el punto de vista de una operatoria comercial, los costos de mantenimiento de la clase y de seguros los tornan no rentables. Esta podría ser la razón, sumada a una posible falta de negocios, por la que la empresa ARKTIKMORNEFTEGAZRAZVEDKA tiene intención de desprenderse de dichos buques. Sin perjuicio de lo expuesto, para la Armada Argentina la compra de estos buques representa la incorporación de unidades "en Estado Operativo", casi 40 años más modernas que nuestros actuales Avisos tipo ATF/ATA, cuya vida útil ya ha sido ampliamente cumplida. Además, estos buques poseen capacidad de navegación polar, equivalente a la clase tipo B/1A de la NORMA SUECO FINLANDESA; es decir, hasta 80 cm de espesor de capa de hielo joven (tanto??
edito, parece que es correcto 
), y con una expectativa de vida útil razonable entre 15 y 20 años, de modo tal que podrían ser reemplazados cuando se realicen las nuevas construcciones de buques auxiliares previstas en el país."
(...)
"Con respecto a la capacidad de habitabilidad actual de 30 personas (20 tripulantes y 10 pasajeros), es factible ampliarla, dado que los camarotes son espaciosos y muchos permiten colocar más camas. Además, tienen una cocina y cámara frigorífica de gran capacidad." -> ya tienen pensado modificarlos en el astillero parece
"La dotación de los buques, desde el Capitán hasta el contramaestre, se mostró activa y colaborada durante estas pruebas. Proporcionó todo la información requerida, tal como informes de carenado, y también datos anecdóticos (por ej., el NEFTEGAZ-61 fue el encargado de remolcar, hasta la India, a nuestro ex portaaviones A.R.A. "25 DE MAYO", el cual, según fue confirmado por su tripulación, se hundió en medio de una tormenta en el Océano Indico (no fue desmantelado?? si hay fotos
)."
"Si los buques fuesen adquiridos nuevos, su valor ascendería a USD 15.000.000 (Edito: ¿precio unitario?), con un plazo de entrega aproximado de 2 (DOS) años, según las características particulares y el astillero constructor seleccionado. (...) Asimismo, cabe resaltar que durante la Campaña Antártica 2012-2013, el costo de fletamento de un buque polar + helicóptero por 45 días ascendió a USD 10.000.000 (...). La Logística de la Campaña Antártica con los buques adquiridos permitiría una reducción aproximada de 15 días de fletamento del buque polar + helicóptero, lo cual representaría un ahorro de USD 3.330.000."
Cito algunas partes del análisis:
"La antigüedad de estos buques varía entre 24 y 28 años, lo que indica que, desde el punto de vista de una operatoria comercial, los costos de mantenimiento de la clase y de seguros los tornan no rentables. Esta podría ser la razón, sumada a una posible falta de negocios, por la que la empresa ARKTIKMORNEFTEGAZRAZVEDKA tiene intención de desprenderse de dichos buques. Sin perjuicio de lo expuesto, para la Armada Argentina la compra de estos buques representa la incorporación de unidades "en Estado Operativo", casi 40 años más modernas que nuestros actuales Avisos tipo ATF/ATA, cuya vida útil ya ha sido ampliamente cumplida. Además, estos buques poseen capacidad de navegación polar, equivalente a la clase tipo B/1A de la NORMA SUECO FINLANDESA; es decir, hasta 80 cm de espesor de capa de hielo joven (tanto??
edito, parece que es correcto ), y con una expectativa de vida útil razonable entre 15 y 20 años, de modo tal que podrían ser reemplazados cuando se realicen las nuevas construcciones de buques auxiliares previstas en el país."(...)
"Con respecto a la capacidad de habitabilidad actual de 30 personas (20 tripulantes y 10 pasajeros), es factible ampliarla, dado que los camarotes son espaciosos y muchos permiten colocar más camas. Además, tienen una cocina y cámara frigorífica de gran capacidad." -> ya tienen pensado modificarlos en el astillero parece
"La dotación de los buques, desde el Capitán hasta el contramaestre, se mostró activa y colaborada durante estas pruebas. Proporcionó todo la información requerida, tal como informes de carenado, y también datos anecdóticos (por ej., el NEFTEGAZ-61 fue el encargado de remolcar, hasta la India, a nuestro ex portaaviones A.R.A. "25 DE MAYO", el cual, según fue confirmado por su tripulación, se hundió en medio de una tormenta en el Océano Indico (no fue desmantelado?? si hay fotos
).""Si los buques fuesen adquiridos nuevos, su valor ascendería a USD 15.000.000 (Edito: ¿precio unitario?), con un plazo de entrega aproximado de 2 (DOS) años, según las características particulares y el astillero constructor seleccionado. (...) Asimismo, cabe resaltar que durante la Campaña Antártica 2012-2013, el costo de fletamento de un buque polar + helicóptero por 45 días ascendió a USD 10.000.000 (...). La Logística de la Campaña Antártica con los buques adquiridos permitiría una reducción aproximada de 15 días de fletamento del buque polar + helicóptero, lo cual representaría un ahorro de USD 3.330.000."
Última edición:
Sobre el final del tercer anexo, esta la certificacion de libre de Asbestos, algo bastante importante.
Shin_K, interpreto que cuando se refiere al valor de 15.000.000 se refiere al valor unitario de cada buque, ya que en otro parrafo habla de usados en valores de entre 700.000 y 5.000.000
Shin_K, interpreto que cuando se refiere al valor de 15.000.000 se refiere al valor unitario de cada buque, ya que en otro parrafo habla de usados en valores de entre 700.000 y 5.000.000
Hola muchachos!
Hace un tiempito se charlò acerca de estos buques y su incorporaciòn a la ARA.
Representan un evidente avance con respecto a los prehistòricos avisos que opera la Armada.
Por supuesto, desde un punto de vista comercial, y sobre todo desde la mirada de una Naciòn poderosa y pujante, son buques con bastantes años de navegaciòn, ya amortizados, y listos para su desafectaciòn y su reemplazo por unidades nuevas.
Acà van a venir màs que bien.
abrazo,
Merchant
Hace un tiempito se charlò acerca de estos buques y su incorporaciòn a la ARA.
Representan un evidente avance con respecto a los prehistòricos avisos que opera la Armada.
Por supuesto, desde un punto de vista comercial, y sobre todo desde la mirada de una Naciòn poderosa y pujante, son buques con bastantes años de navegaciòn, ya amortizados, y listos para su desafectaciòn y su reemplazo por unidades nuevas.
Acà van a venir màs que bien.
abrazo,
Merchant
pulqui
Colaborador
"La antigüedad de estos buques varía entre 24 y 28 años, lo que indica que, desde el punto de vista de una operatoria comercial, los costos de mantenimiento de la clase y de seguros los tornan no rentables. Esta podría ser la razón, sumada a una posible falta de negocios, por la que la empresa ARKTIKMORNEFTEGAZRAZVEDKA tiene intención de desprenderse de dichos buques. Sin perjuicio de lo expuesto, para la Armada Argentina la compra de estos buques representa la incorporación de unidades "en Estado Operativo", casi 40 años más modernas que nuestros actuales Avisos tipo ATF/ATA, cuya vida útil ya ha sido ampliamente cumplida. Además, estos buques poseen capacidad de navegación polar, equivalente a la clase tipo B/1A de la NORMA SUECO FINLANDESA; es decir, hasta 80 cm de espesor de capa de hielo joven (tanto??
La calificación siguiente a la de estos buques es la de rompehielos.
Si, lo concreto es que vienen dos clasificados para navegación en hielo, y dos vienen con la clasificación vencida, pero los cuatro plenamente operativos, de hecho harán la travesía desde Murmansk y Arcangel a Buenos Aires. pero los cuatro pueden emprender la próxima campaña de ser requerido.
Tal vez, pero ocurre que, tanto en las Islas como en Uk estan un poquitito paranoicos, con respecto a que alguna nave o avion argentino se acerque a las islas, a pesar que tienen bien en claro, que a este perro le faltan dientes y le sobran co.jones.-
Saludos
Vizcacha
17/03/15
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