Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
La #EAM invita a todos los Orientadores Vocacionales de Institutos de Enseñanza Media y Profesionales afines a participar de la 1º Jornada de Difusión!!!
Información de la Carrera de Oficial de la Fuerza Aérea Argentina, Perfil del Ingresante, Técnicas Psicopedagógicas aplicadas durante la selección, Proceso de Ingreso y visita guiada!♂♀
Miércoles 15 de mayo de 8 a 13hs.
Inscribi... Ver más— con UNDEF, Ministerio de Defensa - Argentina, Argendef y Fuerza Aérea Argentina en Escuela de Aviación Militar - Argentina - (Sitio Oficial).
Derruido
Colaborador
Veamos, la mayoria o gran parte, durante todos éstos años estuvieron bajo un hangar. Algunos tapados y otros nó. Tan mal llegaron desde EEUU?. cuando hablan de corrosión, en aviones que no operaron en el mar?
Y que como si fuera poco no operaron sobre un porta, con lo que eso con lleva.
Miche viendo a los de Draken y Discovery, dejame dudar respecto a que los de acá no podrian volar algunos años más.
Besos
PD: Ya sé lo que implica, volar algo que tiene más años que muchos en éste foro. Pero vos y el resto sabemos que después no hay nada más.
PD: Y no hace mucho se festejaron las 20000 horas de vuelo del Sdram, en 20 años casi y casi en 36 aviones, incluso descontando las pérdidas. En Promedio me daría contando tan solo 30 aviones, menos de 700 horas de vuelo. En ........... 20 años. Con lo cual, no creo que se los haya traido con casi todas las horas de vida útil consumidas........ Inveritr tantos millones de verdes, para volar los aviones en promedio 35 horas por año...........
PD: Mejor no pensar en la cantidad escasa de pilotos disponibles para volar éstos aviones y los que puedan llegar a venir si algún día cambia en algo la cosa.
Claro que tenían seguridad, pero convengamos que un sistema más moderno a uno de los años 60, por mucho mantenimiento, al final, o das de baja el SdA completo o vas modernizandolo, no solo se cambio los asientos, se reforzó la estructura, se cambió las alas y el tren de aterrizaje, se modernizó la aviónica, lo único invariable son los J-85.
Por que subirte a un avión con el paracaídas a la espalda era anacrónico.......
Le contesto recién ahora, porque anoche, no sé si el Foro estaba caído, o el problema era mio.
Vamos por partes;
Y como yo estaba en duda, puse clarito esto:
-Si no estoy equivocado, los A-4SU/TSU tienen asientos M.B -
No afirmo nada, solo comenté lo que creo recordar. Pero hoy me pongo a buscar info del tema en los libritos y revistas que tengo para aclarar las dudas.
De vuelta no estoy seguro, pero creo que el segundo lote al que se les puso el motor del F-18, se le instalaron los MB, en el momento de modernización del S.A.
Y no sé si conviene, pero la misma FAA lo pensó, según publicaciones de la época.
Igualmente,creo, que si las previsiones se hubieran cumplido como corresponde, hoy no estaríamos hablando de esto, ya que los AR se compraron como transitorios, y en una época donde los repuestos eran mas fáciles de conseguir.
Hoy claro está, ya el solo hecho de pensar en semejante proyecto, resulta inviable.
Algunos, muy pocos, si.
Y lo peor de todo, es que son algunos de los que se recorrieron en el país.
Y un avión no se corroe solo por operar en el mar, ya con estar cerca del mismo, le afecta. Y no se olvide de la humedad,el daño estructural por esfuerzo, y que se yo cuantas cosas mas. Un buen número de nuestros AR, perteneció a los escuadrones de agresores, y ahí si le dan leña a esos aviones.
Ahí está el problema, acá nunca se calentaron en comprar la cantidad de repuestos como para mantener al menos, la mitad de la flota en servicio(como ya le dije en varias oportunidades,esto es histórico en las FF.AA)
Yo nunca hable de otra cosa, el problema nuestro hoy por hoy con los AR, es conseguir repuestos. Esas dos empresas que menciona, acumularon el 99% del stock de spares para sus A-4,lo que le asegura una operatividad normal por muchos años mas.
Nosotros para conseguir un repuesto, ahora, tenemos que morir con alguna de estas empresas, y obviamente, a un costo mayor al normal. O como en el caso de los cartuchos, hacer fila y esperar el turno que nos toque, ya que esas dos empresas son las que financiaron los estudios y puesta en marcha de la linea de producción de los benditos cartuchos, y por lógica sus pedidos tienen prioridad sobre otros.
A mi eso no me molesta, siempre y cuando, la prioridad sea la vida del piloto, y en el caso de los A-4 no me consta que esto no se cumpla. Hay bastantes SA tan o mas viejos que el A-4 que siguen volando sin problemas por el mundo.
Pero eso es por lo que le comenté mas arriba,la falta de repuestos.
Es mas, estoy seguro que la cuenta que hace de 700 hs por avión está mal,porque la hace en base a 36 A-4,
cuando en realidad se debería hacer en base a 18, o menos aviones. Me juego completo que hay AR que volaron menos de 100 hs en 20 años.Y muchos de estos habrán entrado para una inspección y terminaron siendo fuente de repuestos para otros.
DÍA DEL HIMNO NACIONAL ARGENTINO
Transmisión en vivo en Facebook
Hoy a las 18hs los invitamos a sumarse a la transmisión en vivo desde el Alto Palermo donde la Banda Militar de Música de la Fuerza Aérea Argentina interpretará los acordes de nuestro Himno Nacional Argentino.
Transmisión en vivo en Facebook
Hoy a las 18hs los invitamos a sumarse a la transmisión en vivo desde el Alto Palermo donde la Banda Militar de Música de la Fuerza Aérea Argentina interpretará los acordes de nuestro Himno Nacional Argentino.
El viernes 10 de mayo la Banda Militar de Música "Teniente Manuel Felix Origone" perteneciente a la V Brigada Aérea interpretó el Himno Nacional Argentino en tres colegios de la ciudad de Villa Mercedes, provincia de San Luis, en vísperas al Día del Himno que se conmemora el día de hoy.
Los institutos educativos en los que se presentaron los músicos de la Fuerza Aérea Argentina son: Escuela de Comercio "Dr. Benito Juarez"; Escuela Normal "Dr. Juan Llerena" y el
Colegio Nacional "Gral. Juan Esteban Pedernera".
Compartimos las imágenes de este homenaje musical.
Fotos: Ariel Pissoni
Los institutos educativos en los que se presentaron los músicos de la Fuerza Aérea Argentina son: Escuela de Comercio "Dr. Benito Juarez"; Escuela Normal "Dr. Juan Llerena" y el
Colegio Nacional "Gral. Juan Esteban Pedernera".
Compartimos las imágenes de este homenaje musical.
Fotos: Ariel Pissoni
Derruido
Colaborador
Mientras no se cambie esa política que viene de arrastre por falta de presupuesto crónico. Pueden venir F16, Gripen, FA-50 nuevos, y en menos de 5 años solo volariamos 6 y el resto
Primer regla a imponer, es PROHIBIR el uso de cualquier parte de otra aeronave, vehículo, buque, etc, que exista en dotación. SALVO EN CASO DE GUERRA.
Eso al menos va a obligar a que los señores que votan el presupuesto o los mandan, voten o armen algo coherente. Caso contrario, por esas mismas reglas, los buques permaneceran en puerto, los aviones en tierra y los vehículos en los regimientos. Me dirán pero eso ya está pasando. SIIIIIIIIIIII. Pero al menos les harán pagar el precio al que llevó a eso. Hoy con el tema de comerse las partes de otros, les tapan las cagad....s a los mismos que los están cagan...do. Probablemente, si no se hubiera canibalizados los aviones, seguramente ya en el gobierno de la Comadreja, de Frenado o K, no habría ningun avión de combate en vuelo........ Por lo tanto, solamente se difirió en el tiempo a quien se le hace pagar el pato de la boda.
Besos
PD: O sea, que lo pague otro. El tema es que ese otro, tampoco se calentó mucho.
En el marco de la conmemoración del Día del Himno Nacional se realizó una transmisión en vivo desde el Alto Palermo Shopping donde la Banda Militar de Música "Alas Argentinas", perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, interpretó las estrofas de este símbolo patrio.
En el Día del Himno Nacional Argentino la Banda Militar de Música de la Fuerza Aérea Argentina realizó diversas presentaciones, una de ellas fue en La Rural donde recibió al público de la 45° Edición de la Feria Internacional del Libro de Buenos Aires.
¿Sabías Qué? Los Lear Jet del Escuadrón Fénix realizaron misiones de señuelo y engaño en las que simulaban acciones de reabastecimiento en vuelo de cazabombarderos. Esta estratagema se planificó dado que el eco en el radar enemigo del avión Lear Jet es muy parecido al del Super Étendard y A-4B.
La maniobra desgastaba a los aviones ingleses que quedaban sin combustible cuando los verdaderos cazabombarderos hacían el ataque real.
Fuente: Aviación Argentina en el arte de Exequiel Martínez
La maniobra desgastaba a los aviones ingleses que quedaban sin combustible cuando los verdaderos cazabombarderos hacían el ataque real.
Fuente: Aviación Argentina en el arte de Exequiel Martínez
No está de más decir que el Sr. Jefe del Escuadrón Fénix Vice Comodoro Rodolfo de la Colina fue derribado abordo de un Lear Jet de la FAA, convirtiéndose en el oficial de mayor graduación caído en Malvinas.¿Sabías Qué? Los Lear Jet del Escuadrón Fénix realizaron misiones de señuelo y engaño en las que simulaban acciones de reabastecimiento en vuelo de cazabombarderos. Esta estratagema se planificó dado que el eco en el radar enemigo del avión Lear Jet es muy parecido al del Super Étendard y A-4B.
La maniobra desgastaba a los aviones ingleses que quedaban sin combustible cuando los verdaderos cazabombarderos hacían el ataque real.
Fuente: Aviación Argentina en el arte de Exequiel Martínez
Tuve la suerte de que mi primer vuelo sea en un avión de la FAA y uno de los pilotos de la Colina.
Saludos
FerTrucco
Colaborador
¿Sabías Qué? Los Lear Jet del Escuadrón Fénix realizaron misiones de señuelo y engaño en las que simulaban acciones de reabastecimiento en vuelo de cazabombarderos. Esta estratagema se planificó dado que el eco en el radar enemigo del avión Lear Jet es muy parecido al del Super Étendard y A-4B.
La maniobra desgastaba a los aviones ingleses que quedaban sin combustible cuando los verdaderos cazabombarderos hacían el ataque real.
Fuente: Aviación Argentina en el arte de Exequiel Martínez
Consulta totalmente marginal. ¿Era necesario, dentro del vuelo de señuelo, desplegar las mangueras? Supongo que para los radares ingleses, lo importante era la formación que se iluminaba (salvo que sea una licencia artística).
EA41
Colaborador
Emocionante cuando los escuche pasar tocando la marcha de Malvinas.
Licencia artistica total,válido para que quede en la memoria de la Patria,esos vuelos eran realizados por C-130H,los gringos tenian buenos radares pero nunca para discriminar una maguera!!!además no se podian arriesgar a un KC-130,estos vuelos se aproximaban a las islas para que fueran captados.Para un 965 eran tres firmas radar muy juntas,a 220 kts aproximando a las islas por corredores usuales,sin ninguna confidencialidad en las comunicaciones....una vez que que el Radar TPS-43 indicativo "PEPO" les decía que habian despegado o bien se mantenian las PACs con rumbo convergente,adios a la maniobra de diversion,los LR-35 ponian 470 kts al Oeste y el C-130 se pegaba al mar tambien con rumbo Oeste,y seguramente por otros corredores ingresaban tactico desde 100 MN antes MV,A4C,y A4B...
Los KC-130 cuando menos expuestos mejor,nunca pernoctaban en el mismo lugar y siempre bien lejos de la Patagonia.
Última edición:
Temas similares
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube