cuantos hospitales reubicables tienen las FFAA???
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Sr. aprovecho para preguntarle un duda que tengo
Con la configuración de transporte de pasajeros en el TC-100 ¿ como se hace con las mascaras de oxigeno de emergencia?
Desde ya muchas gracias por su respuesta.
nico22
Colaborador
Fuerza Aérea Argentina
26 min ·
SIEMPRE Y EN TODO LUGAR
Día y noche el sistema de armas Bell 412EP de la VII Brigada Aérea lleva a cabo tareas de patrullaje con el objetivo de controlar el cumplimiento del aislamiento social obligatorio decretado en nuestro país brindando apoyo constante a la comunidad como consecuencia de la pandemia del COVID-19.
#CuidarteEsCuidarnos #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina
26 min ·
SIEMPRE Y EN TODO LUGAR
Día y noche el sistema de armas Bell 412EP de la VII Brigada Aérea lleva a cabo tareas de patrullaje con el objetivo de controlar el cumplimiento del aislamiento social obligatorio decretado en nuestro país brindando apoyo constante a la comunidad como consecuencia de la pandemia del COVID-19.
#CuidarteEsCuidarnos #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina
Mato
El nivel de vuelo optimo de un L-100-30 y cualquier C-130 es FL200/FL 180,si ocurriera una emergencia hay botellones portatiles en el compartimento de carga,pero lo que indica la emergencia,es un descenso rapido a FL140.Por ello cuando se transporta pasajeros en siempre tenemos esa emergencia como quemante,lograr el FL 140 lo mas rapido posible.
Hace cuanto no se usa el Numero 2? El HMR tiene modulos NBQ ?
La FAA tiene dos (2),mientras operaba uno para la MINUSTAH en Haiti,el N°1 en este caso,el otro HMR,el N°2 operaba en Curicó -Chile con motivo del terremoto que asoló al pais trasandino.
El HMR N°1 es NIVEL II PLUS y el HMR N°2 es nivel II,hay capacidad remanente en modulos de servicios,alojamiento,baños,talleres,etc para acondicionar a los HMR especificos para el COVID19.
Parte del HMR N° 2 no se emplea desde su regreso de Chile y otra parte de su regreso de Haiti,donde luego de ser desplegado a Chile completó al HMR N°1 con algunos modulos asistenciales y habitacionales.
Los HMR de la FAA no poseen modulos QBN,no creo que haya hospitales de campaña QBN,ya que la tecnologia para presion inversa de los modulos es muy cara,tal vez unicamente USA lo tenga,me parece que no.Poseer capacidad QBN es una tecnologia muy especial de presion inversa,circulacion de aire acondicionado a traves de sistemas de filtrados que no lo hacen aptos para un hospital de campaña,que se transporta como carga externa en un Chinook,o en un C-130,o en camiones y funciona independiente de cualquier servicio en cualquier ambiente operacional.
Pongo en un gran duda a quien me diga que tal pais tiene modulos NBQ para un hospital de campaña Nivel II PLUS por la tecologia y servicios que requiere.
Última edición:
nico22
Colaborador
https://www.zona-militar.com/2020/0...ju8OfSWjQKBMEFta7Z7Lfrqhympeqe1HF7VVTJhe3OYGQ
Fuerza Aérea Argentina busca recuperar su capacidad de transporte estratégico
La Pandemia COVID-19 ha demostrado la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico de la Fuerza Aérea Argentina para fortalecer las capacidad de respuesta del Estado Nacional frente a la incertidumbre que sea ha cernido sobre el escenario internacional de cara a los próximos meses.
Desde que inició el brote COVID-19, afectando en su primer etapa a la ciudad de Wuhan en la República Popular China para luego extenderse al resto del mundo, la capacidad de transporte estratégico y táctico por parte de los países es un elemento critico y de vital importancia para contribuir a mitigar los efectos producidos por la pandemia.
En el artículo titulado “Cuando se necesitan unas Fuerzas Armadas que se dejaron de lado” se da testimonio de las capacidades de transporte estratégico con que contaba, a principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Argentina. Al día de la fecha, la institución ha desplegado todos sus medios disponibles para hacer frente a diversos requerimientos por parte del Sistema de Salud como de la Cancillería Argentina; llevados adelante por dos Hércules C-130, oportunamente modernizados, y de un solo Fokker F-28, recuperado por técnicos e ingenieros de FAdeA y FAA, puesto nuevamente en servicio durante el mes de febrero.
A través de la entrevista realizada por Zona Militar al Brig. Xavier Isaac se expresó la voluntad de recuperar la capacidad de transporte “semi-estratégica” con la incorporación de una aeronave Boing 737. La decisión cuenta con el aval de las autoridades del Ministerio de Defensa de la Nación para así complementar a los aviones Fokker F-28.
Fuentes consultadas indicaron que en las próximas semanas será presentada una Licitación Internacional en la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para la adquisición de una aeronave Boing 737 con que equipar a la Fuerza Aérea Argentina. No obstante, no ha trascendido los detalles específicos de la licitación ni por que versión de la familia 737 será realizada.
La hipotética adquisición de un Boing 737 abre un abanico de posibilidades para optar por una unidad de las denominadas “Combi”, especializadas para el transporte de cargas, empleadas también para el transporte de pasajeros. A nivel regional la Fuerza Aérea de Chile (FACh) opera dos Boing 737-Classic (un 737-300 y un 737-58N); la Fuerza Aérea Mexicana visitó la Argentina recientemente con dos aviones Boing 737-800 para repatriar ciudadanos varados en el país.
La capacidad y versatilidad de la aeronave le permite realizar un rango de misiones en contextos de gran incertidumbre como el de los próximos meses, donde la necesidad de transportar y trasladar insumos médicos (desde elementos de protección, kits de testeo, respiradores) como intensificar los puentes aéreos para continuar las misiones de repatriación de ciudadanos argentinos, es critica a fin de sostener los esfuerzos contra la propagación del virus.
En caso de no contar con una versión “Combi” disponible, empresas de la industria están abocadas a la conversión de Boing 737´s dedicados a la aviación comercial para dotarlos de capacidades de transporte. Un ejemplo lo aporta Israel Aerospace Industries que recientemente adquirió la certificación de la Agencia Nacional de Aviación (FAA) para la conversión de un Boing 737-700 de pasajeros a uno de transporte de carga, denominado 737-700BDSF. Los trabajos realizados consisten en: modificación del fuselaje para dotar de una compuerta lateral de 84 pulgadas de alto por 134 de ancho (emulando a la que poseen los Fokker F-28), como de la cabina para almacenar 10 contenedores tipo de ULD, otorgando una capacidad de transporte de 20 toneladas de carga.
Al día de la fecha existen versiones de Boing 737´s especializadas en el transporte militar, como empleadas como plataforma de otras capacidades como es el caso del P-8 Poseidon. Este es el caso de los C-40 Clipper de la US Navy diseñado a partir de la variante comercial del Boing 747-700C, utilizado en sus variantes B/C por la USAF para el traslado de personalidades. Su alto coste de adquisición y operación, sumado al de mantenimiento, como la poca disponibilidad (el único operador son los Estados Unidos), hacen imposible su adquisición por parte de otras Fuerza Aéreas del mundo que se han decantado por la opción de adquirir unidades comerciales y adaptarlas para misiones de transporte militar.
Independientemente de la versión de Boing 737 que la Fuerza Aérea Argentina seleccione en los procesos de licitación, la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico se ha convertido en una prioridad de corto plazo para la Institución con que hacer frente a una situación compleja, de ramificaciones todavía no calculadas en el mediano y largo plazo, con la cual deberemos convivir durante los próximos meses y años requiriendo la movilización de todas las capacidades del Estado Nacional Argentino.
Fuerza Aérea Argentina busca recuperar su capacidad de transporte estratégico
La Pandemia COVID-19 ha demostrado la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico de la Fuerza Aérea Argentina para fortalecer las capacidad de respuesta del Estado Nacional frente a la incertidumbre que sea ha cernido sobre el escenario internacional de cara a los próximos meses.
Desde que inició el brote COVID-19, afectando en su primer etapa a la ciudad de Wuhan en la República Popular China para luego extenderse al resto del mundo, la capacidad de transporte estratégico y táctico por parte de los países es un elemento critico y de vital importancia para contribuir a mitigar los efectos producidos por la pandemia.
En el artículo titulado “Cuando se necesitan unas Fuerzas Armadas que se dejaron de lado” se da testimonio de las capacidades de transporte estratégico con que contaba, a principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Argentina. Al día de la fecha, la institución ha desplegado todos sus medios disponibles para hacer frente a diversos requerimientos por parte del Sistema de Salud como de la Cancillería Argentina; llevados adelante por dos Hércules C-130, oportunamente modernizados, y de un solo Fokker F-28, recuperado por técnicos e ingenieros de FAdeA y FAA, puesto nuevamente en servicio durante el mes de febrero.
A través de la entrevista realizada por Zona Militar al Brig. Xavier Isaac se expresó la voluntad de recuperar la capacidad de transporte “semi-estratégica” con la incorporación de una aeronave Boing 737. La decisión cuenta con el aval de las autoridades del Ministerio de Defensa de la Nación para así complementar a los aviones Fokker F-28.
Fuentes consultadas indicaron que en las próximas semanas será presentada una Licitación Internacional en la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para la adquisición de una aeronave Boing 737 con que equipar a la Fuerza Aérea Argentina. No obstante, no ha trascendido los detalles específicos de la licitación ni por que versión de la familia 737 será realizada.
La hipotética adquisición de un Boing 737 abre un abanico de posibilidades para optar por una unidad de las denominadas “Combi”, especializadas para el transporte de cargas, empleadas también para el transporte de pasajeros. A nivel regional la Fuerza Aérea de Chile (FACh) opera dos Boing 737-Classic (un 737-300 y un 737-58N); la Fuerza Aérea Mexicana visitó la Argentina recientemente con dos aviones Boing 737-800 para repatriar ciudadanos varados en el país.
La capacidad y versatilidad de la aeronave le permite realizar un rango de misiones en contextos de gran incertidumbre como el de los próximos meses, donde la necesidad de transportar y trasladar insumos médicos (desde elementos de protección, kits de testeo, respiradores) como intensificar los puentes aéreos para continuar las misiones de repatriación de ciudadanos argentinos, es critica a fin de sostener los esfuerzos contra la propagación del virus.
En caso de no contar con una versión “Combi” disponible, empresas de la industria están abocadas a la conversión de Boing 737´s dedicados a la aviación comercial para dotarlos de capacidades de transporte. Un ejemplo lo aporta Israel Aerospace Industries que recientemente adquirió la certificación de la Agencia Nacional de Aviación (FAA) para la conversión de un Boing 737-700 de pasajeros a uno de transporte de carga, denominado 737-700BDSF. Los trabajos realizados consisten en: modificación del fuselaje para dotar de una compuerta lateral de 84 pulgadas de alto por 134 de ancho (emulando a la que poseen los Fokker F-28), como de la cabina para almacenar 10 contenedores tipo de ULD, otorgando una capacidad de transporte de 20 toneladas de carga.
Al día de la fecha existen versiones de Boing 737´s especializadas en el transporte militar, como empleadas como plataforma de otras capacidades como es el caso del P-8 Poseidon. Este es el caso de los C-40 Clipper de la US Navy diseñado a partir de la variante comercial del Boing 747-700C, utilizado en sus variantes B/C por la USAF para el traslado de personalidades. Su alto coste de adquisición y operación, sumado al de mantenimiento, como la poca disponibilidad (el único operador son los Estados Unidos), hacen imposible su adquisición por parte de otras Fuerza Aéreas del mundo que se han decantado por la opción de adquirir unidades comerciales y adaptarlas para misiones de transporte militar.
Independientemente de la versión de Boing 737 que la Fuerza Aérea Argentina seleccione en los procesos de licitación, la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico se ha convertido en una prioridad de corto plazo para la Institución con que hacer frente a una situación compleja, de ramificaciones todavía no calculadas en el mediano y largo plazo, con la cual deberemos convivir durante los próximos meses y años requiriendo la movilización de todas las capacidades del Estado Nacional Argentino.
PRIMER CONTACTO CON LA FLOTA BRITÁNICA
Utilizando medios aéreos adaptados de los Escuadrones de Transporte de la I Brigada Aérea de El Palomar, el Comando Aéreo Estratégico (CAE) realizó misiones de Exploración y Reconocimiento Lejano, coordinados con el Comando del Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS).
El 21 de abril de 1982, un Boeing 707 matrícula TC-91 despega de Ezeiza y en plena misión sobre el Océano Atlántico descubre en la posición determinada por las coordenadas 19° 40 S y 20° 37 W a la Fuerza de Tareas navegando hacia Malvinas, siendo interceptado y escoltado durante varios minutos por un Sea Harrier.
Los tripulantes eran los vicecomodoro Jorge Riccardini, piloto; Joaquín Argüelles Benet, copiloto; Horacio Genolet y Marcelo Conte, tripulantes de reemplazo y Francisco López, navegador; los suboficiales principales Andrés Hustey, mecánico y Manuel Rivarola, auxiliar de carga y el suboficial ayudante Narciso Zárate, mecánico.
Fuente: Dirección de Estudios Históricos / “La Batalla Aérea de nuestras Islas Malvinas”, Comodoro Francisco Pío Matassi.
Utilizando medios aéreos adaptados de los Escuadrones de Transporte de la I Brigada Aérea de El Palomar, el Comando Aéreo Estratégico (CAE) realizó misiones de Exploración y Reconocimiento Lejano, coordinados con el Comando del Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS).
El 21 de abril de 1982, un Boeing 707 matrícula TC-91 despega de Ezeiza y en plena misión sobre el Océano Atlántico descubre en la posición determinada por las coordenadas 19° 40 S y 20° 37 W a la Fuerza de Tareas navegando hacia Malvinas, siendo interceptado y escoltado durante varios minutos por un Sea Harrier.
Los tripulantes eran los vicecomodoro Jorge Riccardini, piloto; Joaquín Argüelles Benet, copiloto; Horacio Genolet y Marcelo Conte, tripulantes de reemplazo y Francisco López, navegador; los suboficiales principales Andrés Hustey, mecánico y Manuel Rivarola, auxiliar de carga y el suboficial ayudante Narciso Zárate, mecánico.
Fuente: Dirección de Estudios Históricos / “La Batalla Aérea de nuestras Islas Malvinas”, Comodoro Francisco Pío Matassi.
https://www.zona-militar.com/2020/0...ju8OfSWjQKBMEFta7Z7Lfrqhympeqe1HF7VVTJhe3OYGQ
Fuerza Aérea Argentina busca recuperar su capacidad de transporte estratégico
La Pandemia COVID-19 ha demostrado la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico de la Fuerza Aérea Argentina para fortalecer las capacidad de respuesta del Estado Nacional frente a la incertidumbre que sea ha cernido sobre el escenario internacional de cara a los próximos meses.
Desde que inició el brote COVID-19, afectando en su primer etapa a la ciudad de Wuhan en la República Popular China para luego extenderse al resto del mundo, la capacidad de transporte estratégico y táctico por parte de los países es un elemento critico y de vital importancia para contribuir a mitigar los efectos producidos por la pandemia.
En el artículo titulado “Cuando se necesitan unas Fuerzas Armadas que se dejaron de lado” se da testimonio de las capacidades de transporte estratégico con que contaba, a principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Argentina. Al día de la fecha, la institución ha desplegado todos sus medios disponibles para hacer frente a diversos requerimientos por parte del Sistema de Salud como de la Cancillería Argentina; llevados adelante por dos Hércules C-130, oportunamente modernizados, y de un solo Fokker F-28, recuperado por técnicos e ingenieros de FAdeA y FAA, puesto nuevamente en servicio durante el mes de febrero.
A través de la entrevista realizada por Zona Militar al Brig. Xavier Isaac se expresó la voluntad de recuperar la capacidad de transporte “semi-estratégica” con la incorporación de una aeronave Boing 737. La decisión cuenta con el aval de las autoridades del Ministerio de Defensa de la Nación para así complementar a los aviones Fokker F-28.
Fuentes consultadas indicaron que en las próximas semanas será presentada una Licitación Internacional en la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para la adquisición de una aeronave Boing 737 con que equipar a la Fuerza Aérea Argentina. No obstante, no ha trascendido los detalles específicos de la licitación ni por que versión de la familia 737 será realizada.
La hipotética adquisición de un Boing 737 abre un abanico de posibilidades para optar por una unidad de las denominadas “Combi”, especializadas para el transporte de cargas, empleadas también para el transporte de pasajeros. A nivel regional la Fuerza Aérea de Chile (FACh) opera dos Boing 737-Classic (un 737-300 y un 737-58N); la Fuerza Aérea Mexicana visitó la Argentina recientemente con dos aviones Boing 737-800 para repatriar ciudadanos varados en el país.
La capacidad y versatilidad de la aeronave le permite realizar un rango de misiones en contextos de gran incertidumbre como el de los próximos meses, donde la necesidad de transportar y trasladar insumos médicos (desde elementos de protección, kits de testeo, respiradores) como intensificar los puentes aéreos para continuar las misiones de repatriación de ciudadanos argentinos, es critica a fin de sostener los esfuerzos contra la propagación del virus.
En caso de no contar con una versión “Combi” disponible, empresas de la industria están abocadas a la conversión de Boing 737´s dedicados a la aviación comercial para dotarlos de capacidades de transporte. Un ejemplo lo aporta Israel Aerospace Industries que recientemente adquirió la certificación de la Agencia Nacional de Aviación (FAA) para la conversión de un Boing 737-700 de pasajeros a uno de transporte de carga, denominado 737-700BDSF. Los trabajos realizados consisten en: modificación del fuselaje para dotar de una compuerta lateral de 84 pulgadas de alto por 134 de ancho (emulando a la que poseen los Fokker F-28), como de la cabina para almacenar 10 contenedores tipo de ULD, otorgando una capacidad de transporte de 20 toneladas de carga.
Al día de la fecha existen versiones de Boing 737´s especializadas en el transporte militar, como empleadas como plataforma de otras capacidades como es el caso del P-8 Poseidon. Este es el caso de los C-40 Clipper de la US Navy diseñado a partir de la variante comercial del Boing 747-700C, utilizado en sus variantes B/C por la USAF para el traslado de personalidades. Su alto coste de adquisición y operación, sumado al de mantenimiento, como la poca disponibilidad (el único operador son los Estados Unidos), hacen imposible su adquisición por parte de otras Fuerza Aéreas del mundo que se han decantado por la opción de adquirir unidades comerciales y adaptarlas para misiones de transporte militar.
Independientemente de la versión de Boing 737 que la Fuerza Aérea Argentina seleccione en los procesos de licitación, la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico se ha convertido en una prioridad de corto plazo para la Institución con que hacer frente a una situación compleja, de ramificaciones todavía no calculadas en el mediano y largo plazo, con la cual deberemos convivir durante los próximos meses y años requiriendo la movilización de todas las capacidades del Estado Nacional Argentino.
A ver donde están los Genios Estrategas ,de este bendito país, que decidieron desfinanciar la FAA dando de baja sin remplazo Sistemas tan importantes como:
B-707
C-130 B/H
F-28
F-27
Guaraní G-II
Aerocomander 500U
A ver donde están?
Inutiles de mmierda....
Última edición:
Estan aqui en la Republica Argentina,estan aqui no los busquen fronteras afuera,y seguiran estando aqui regocijados de la tarea cumplida,hay uno que no es funcionario y que escribe en P12 al cual le hicieron caso,eso si recibieron claras instrucciones fronteras afueras.
Última edición:
Disculpeme pero en ningun lado hice referencia a su nombre o al de alguien. En mas de un post se hablo de peleas intestinas por tal o cual sistema. La verdad me retiro de Zona Militar porque solamente pueden opinar los mismos de siempre y si un outsider opina le pegan.
Por supuesto que cualquier puede escribir lo que le plazca, pero de ahi a ofender sin razon, me parece que hay un trecho largo.
Y la referencia que hace a que yo postee en terminos de "quintita" es la primera vez que lo hice. Y la ultima...
Buena vida...
Como verá borre mi post.Mis discupas.
Última edición:
https://www.zona-militar.com/2020/0...ju8OfSWjQKBMEFta7Z7Lfrqhympeqe1HF7VVTJhe3OYGQ
Fuerza Aérea Argentina busca recuperar su capacidad de transporte estratégico
La Pandemia COVID-19 ha demostrado la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico de la Fuerza Aérea Argentina para fortalecer las capacidad de respuesta del Estado Nacional frente a la incertidumbre que sea ha cernido sobre el escenario internacional de cara a los próximos meses.
Desde que inició el brote COVID-19, afectando en su primer etapa a la ciudad de Wuhan en la República Popular China para luego extenderse al resto del mundo, la capacidad de transporte estratégico y táctico por parte de los países es un elemento critico y de vital importancia para contribuir a mitigar los efectos producidos por la pandemia.
En el artículo titulado “Cuando se necesitan unas Fuerzas Armadas que se dejaron de lado” se da testimonio de las capacidades de transporte estratégico con que contaba, a principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Argentina. Al día de la fecha, la institución ha desplegado todos sus medios disponibles para hacer frente a diversos requerimientos por parte del Sistema de Salud como de la Cancillería Argentina; llevados adelante por dos Hércules C-130, oportunamente modernizados, y de un solo Fokker F-28, recuperado por técnicos e ingenieros de FAdeA y FAA, puesto nuevamente en servicio durante el mes de febrero.
A través de la entrevista realizada por Zona Militar al Brig. Xavier Isaac se expresó la voluntad de recuperar la capacidad de transporte “semi-estratégica” con la incorporación de una aeronave Boing 737. La decisión cuenta con el aval de las autoridades del Ministerio de Defensa de la Nación para así complementar a los aviones Fokker F-28.
Fuentes consultadas indicaron que en las próximas semanas será presentada una Licitación Internacional en la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para la adquisición de una aeronave Boing 737 con que equipar a la Fuerza Aérea Argentina. No obstante, no ha trascendido los detalles específicos de la licitación ni por que versión de la familia 737 será realizada.
La hipotética adquisición de un Boing 737 abre un abanico de posibilidades para optar por una unidad de las denominadas “Combi”, especializadas para el transporte de cargas, empleadas también para el transporte de pasajeros. A nivel regional la Fuerza Aérea de Chile (FACh) opera dos Boing 737-Classic (un 737-300 y un 737-58N); la Fuerza Aérea Mexicana visitó la Argentina recientemente con dos aviones Boing 737-800 para repatriar ciudadanos varados en el país.
La capacidad y versatilidad de la aeronave le permite realizar un rango de misiones en contextos de gran incertidumbre como el de los próximos meses, donde la necesidad de transportar y trasladar insumos médicos (desde elementos de protección, kits de testeo, respiradores) como intensificar los puentes aéreos para continuar las misiones de repatriación de ciudadanos argentinos, es critica a fin de sostener los esfuerzos contra la propagación del virus.
En caso de no contar con una versión “Combi” disponible, empresas de la industria están abocadas a la conversión de Boing 737´s dedicados a la aviación comercial para dotarlos de capacidades de transporte. Un ejemplo lo aporta Israel Aerospace Industries que recientemente adquirió la certificación de la Agencia Nacional de Aviación (FAA) para la conversión de un Boing 737-700 de pasajeros a uno de transporte de carga, denominado 737-700BDSF. Los trabajos realizados consisten en: modificación del fuselaje para dotar de una compuerta lateral de 84 pulgadas de alto por 134 de ancho (emulando a la que poseen los Fokker F-28), como de la cabina para almacenar 10 contenedores tipo de ULD, otorgando una capacidad de transporte de 20 toneladas de carga.
Al día de la fecha existen versiones de Boing 737´s especializadas en el transporte militar, como empleadas como plataforma de otras capacidades como es el caso del P-8 Poseidon. Este es el caso de los C-40 Clipper de la US Navy diseñado a partir de la variante comercial del Boing 747-700C, utilizado en sus variantes B/C por la USAF para el traslado de personalidades. Su alto coste de adquisición y operación, sumado al de mantenimiento, como la poca disponibilidad (el único operador son los Estados Unidos), hacen imposible su adquisición por parte de otras Fuerza Aéreas del mundo que se han decantado por la opción de adquirir unidades comerciales y adaptarlas para misiones de transporte militar.
Independientemente de la versión de Boing 737 que la Fuerza Aérea Argentina seleccione en los procesos de licitación, la necesidad de recuperar la capacidad de transporte estratégico se ha convertido en una prioridad de corto plazo para la Institución con que hacer frente a una situación compleja, de ramificaciones todavía no calculadas en el mediano y largo plazo, con la cual deberemos convivir durante los próximos meses y años requiriendo la movilización de todas las capacidades del Estado Nacional Argentino.
Es increíble el apoyo que recibe la FAA en las redes sociales de parte de ciudadanos desinteresados en temas de defensa , es espontáneo , me atrevería a decir que de las 3 FFAA es la que mejor imagen tiene.
Como dije en el topic de la noticia , la cataratas de post con reclamos por falta de inversión en las Fuerzas que prosigue a cada post que el MINDEF realiza es una clara muestra de como la gente está retomando noción de la necesidad de rearme estratégico para las 3 fuerzas.
stalder
Analista de Temas de Defensa
Es que muchas veces la gente no tiene idea de la des inversión
cuando ves en Palermo en una exibicion al Super puma y los 3 Hummer con Tow 2, la gente piensa que hay cientos de lanzadores y docenas de Super Puma, no que esos son TODOS los que hay
Por eso es importante la información que aparecen en los medios de la falta de medios porque permite tener una aproximacion mas real de lo que falta.
cuando ves en Palermo en una exibicion al Super puma y los 3 Hummer con Tow 2, la gente piensa que hay cientos de lanzadores y docenas de Super Puma, no que esos son TODOS los que hay
Por eso es importante la información que aparecen en los medios de la falta de medios porque permite tener una aproximacion mas real de lo que falta.
Si fuera el Ministro de Defensa, junto al Ministro de Transporte, estaría mirando los Boeing B767-300ERW de aerolíneas como Delta, American Airlines o United que están siendo parkeados para no volver a volar para sus operadores. Son todas aeronaves de 20 pico de años, los Norteamericanos tienen flotas relativamente viejas, pero que pueden ser usadas inicialmente como pax+cargo. Ni siquiera hay que hacer la conversión carguera full. Hay una carguera en USA que opera sin puerta carguera para paquetería. Como habrán visto en videos de los Airbus A332 de AR y los B789 de LATAM en China, se carga el avión por las puertas de pasajeros con una cinta que eleva las cajas y luego en el pasillo se coloca una cinta enrollable con bolitas que permiten a las cajas deslizarse.
Y con el Ministerio de Transporte, para que se habilite LADE como Línea Aérea de Pax y Carga REGULAR y NO REGULAR, se busque luego habilitar ETOPS, y a su vez sea subsidiaría de AR para la CARGA...ahí matamos dos pajaros de un tiro.
Y con el Ministerio de Transporte, para que se habilite LADE como Línea Aérea de Pax y Carga REGULAR y NO REGULAR, se busque luego habilitar ETOPS, y a su vez sea subsidiaría de AR para la CARGA...ahí matamos dos pajaros de un tiro.
LINCE 101
Colaborador
Muy bueno Cmdte!!!
Compartimos con ustedes "VIVENCIAS Y RELATOS DE MALVINAS" del
Comodoro “VGM” (R) Marcelo Augusto Conte.
El 21 de abril de 1982, el Vicecomodoro se desempeñaba como piloto del Boeing 707 en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur.
Comodoro “VGM” (R) Marcelo Augusto Conte.
El 21 de abril de 1982, el Vicecomodoro se desempeñaba como piloto del Boeing 707 en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur.
