Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Hay un episodio de "En el Camino" de Mario Markic donde va a la Isla y muestra como es, la infraestructura es como se ve, dos casas chicas, unos galponcitos, un helipuerto (según pude ver con la herramienta de medición de google 10x16mts aprox), no veo problemas en hacer un pequeña base permanente ahí, desde la cual se controle el radar a distancia.
Un hermoso lugar sin dudas.
Un hermoso lugar sin dudas.
gracias !! nobles máquinas...
Don Bigua, creo que dada la distancia que no es grande en el Estrecho de Le Mair se podria tender un cable submarino de servicios.Rastrojero
No es por Usted,...utilizo el post suyo para nuevamente sembrar entre los foristas la necesidad de profesionalizar sus respuestas e intervenciones,teniendo en cuenta la mucha informacion que hay en la web respecto de estos temas de la FAA.
No es un deseo de la FAA,está inserto en el Apendice 1 del Anexo 1 del Decreto 1407/2004 SISTEMA NACIONAL DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL,que deroga al Decreto 45/1196.
El Decreto 1407 del 14 de octubre de 2004 tiene fuerza y alcance de ley y dió origen al SINVICA,muchas veces lo he subido,pues es para la FAA la piedra fundamental para su desarrollo post Malvinas.
Lea el 1.6 del Tipo y Cantidad de Sensores.
Este Decreto 1407/2004 tambien es el que la FAA esgrime para la obtencion de parte de la Republica Argentina de los aviones interceptores multirol que tanto se habla (escribe) en ZM.
Este Decreto es el plexo juridico mas importante para el reequipamiento para la disuacion que requiere la Republica Argentina en estos momentos.Lea el punto 2 AVIONES INTERCEPTORES
Y si Usted mira el segundo grafico adjunto en el Apéndice 1 al ANEXO I,podrá observar a los tres (3) AWACS operando en el Atlantico.
Por favor mire los graficos adjunto al apendice!!!!
Tienen que leer este Decreto,aqui estan los radares militares y de transito aereo,aqui está todo el SINVICA,los tres aviones AWACS y los interceptores ".... que se incorporen en un futuro para este fin..." (SIC)
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Apéndice 1 al ANEXO I
SISTEMA NACIONAL DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL - 2004
MEDIOS QUE COMPONEN LA TOTALIDAD DEL SISTEMA NACIONAL DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL
1. TIPO Y CANTIDAD DE SENSORES: según detalle en esquema adjunto.
1.1. Radares 3D de gran alcance fijos: TREINTA Y SEIS (36) Radares
1.2. Radares 3D de gran alcance móviles: SEIS (6) Radares.
1.3. Radares 3D de corto alcance: NUEVE (9) Radares.
1.4. Radares 2D (actualmente Operando en FAA): CUATRO (4) Radares.
1.5. Radares Secundarios (RSMA - Contrato con INVAP S.E.): ONCE (11) Radares.
1.6. Radares Aerotransportados: TRES (3) Aeronaves.
2. AVIONES INTERCEPTORES: serán utilizados los medios que actualmente dispone la Fuerza Aérea y los que se incorporen en un futuro para este fin.
3. SISTEMA DE PROCESAMIENTO E INTEGRACION DE LA INFORMACION: según detalle en esquema adjunto.
4. SISTEMA DE COMUNICACIONES: según detalle en esquema adjunto.
GRAFICOS ADJUNTOS:
— Organización del Sistema.
— Tipo y Cantidad de Sensores.
— Sistema de Procesamiento e Integración de la Información.
— Sistema de Comunicaciones.
Es algo que tiene sus costos pero bien vale la pena brindar los servicios generales mas importantes
Bah! es una idea
Sería lo mejor !!, energía, datos...
Skyhawak
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Es verdad! No lo había pensado, creo que son algo de 25km no?
El 145 no se fabrica más. De ahí la nueva plataforma.Alcance de un RPA240M según datos de INVAP de 240nm si se lo ubicara en la Isla Observatorio (mejor nombre imposible).
Habría que ver el nuevo Embraer P600 AEW&C desarrollado junto con IAI, el EMB-145 (E-99) usa motores RR.
Exacto, debe haber buenas razones para haber pensado en el cambio de avión y de colaborador, lecciones aprendidas. Quizás pongan en venta sus 145 pero como dije motores RR es un NO.
nico22
Colaborador
Extractos de una nota de Ámbito Financiero que no pinta muy bien la situación de FadeA.
Da la impresión que el Malvina sería él que sale más perjudicado.
El ritmo del proyecto AB206 contrasta con la baja performance del proyecto IA-100 Malvina, avión desarrollado para el entrenamiento elemental y primario de pilotos militares.
El IA-100 se promocionó como el primer desarrollo de la fábrica a producirse en serie en más de 30 años, desde la fabricación del IA-63 Pampa.
Fuentes de la planta coinciden en que el atraso del proyecto comprometió el roll out (presentación, primer rodaje en pista) previsto para este año y con suerte se haría en 2024.
A la hora de las explicaciones, la primera es la falta de seguimiento por parte del management conducido por Mirta Iriondo y discontinuidades presupuestarias que generan interrupciones en las líneas de suministro y entorpecen la relación con proveedores.
“El Malvina se vio afectado por una práctica tristemente habitual, el desvío de partidas asignadas al proyecto hacia otros asuntos de la planta como el pago de sueldos del personal”, dijeron a este diario.
Las demoras de producción alcanzaron otra línea clave, la fabricación de partes y conjuntos que FAdeA suministra por contrato a Embraer para el avión de transporte KC-390.
Hubo comunicaciones internas de la firma brasileña advirtiendo que podría reperfilarse el canal productivo dándose a otro socio industrial alguno de los componentes que se fabrican en la planta cordobesa.
www.ambito.com
Da la impresión que el Malvina sería él que sale más perjudicado.
El ritmo del proyecto AB206 contrasta con la baja performance del proyecto IA-100 Malvina, avión desarrollado para el entrenamiento elemental y primario de pilotos militares.
El IA-100 se promocionó como el primer desarrollo de la fábrica a producirse en serie en más de 30 años, desde la fabricación del IA-63 Pampa.
Fuentes de la planta coinciden en que el atraso del proyecto comprometió el roll out (presentación, primer rodaje en pista) previsto para este año y con suerte se haría en 2024.
A la hora de las explicaciones, la primera es la falta de seguimiento por parte del management conducido por Mirta Iriondo y discontinuidades presupuestarias que generan interrupciones en las líneas de suministro y entorpecen la relación con proveedores.
“El Malvina se vio afectado por una práctica tristemente habitual, el desvío de partidas asignadas al proyecto hacia otros asuntos de la planta como el pago de sueldos del personal”, dijeron a este diario.
Las demoras de producción alcanzaron otra línea clave, la fabricación de partes y conjuntos que FAdeA suministra por contrato a Embraer para el avión de transporte KC-390.
Hubo comunicaciones internas de la firma brasileña advirtiendo que podría reperfilarse el canal productivo dándose a otro socio industrial alguno de los componentes que se fabrican en la planta cordobesa.
Planta estatal entrega al Ejército un nuevo helicóptero modernizado
El proyecto AB206 es un contrato del Ejército Argentino con la planta cordobesa para poner en condiciones de vuelo y actualizar una flota de 20 helicópteros adquiridos en 2017.
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Bochornoso. Y le saca seriedad a cualquier anuncio futuro de parte de FAdeA.Extractos de una nota de Ámbito Financiero que no pinta muy bien la situación de FadeA.
Da la impresión que el Malvina sería él que sale más perjudicado.
El ritmo del proyecto AB206 contrasta con la baja performance del proyecto IA-100 Malvina, avión desarrollado para el entrenamiento elemental y primario de pilotos militares.
El IA-100 se promocionó como el primer desarrollo de la fábrica a producirse en serie en más de 30 años, desde la fabricación del IA-63 Pampa.
Fuentes de la planta coinciden en que el atraso del proyecto comprometió el roll out (presentación, primer rodaje en pista) previsto para este año y con suerte se haría en 2024.
A la hora de las explicaciones, la primera es la falta de seguimiento por parte del management conducido por Mirta Iriondo y discontinuidades presupuestarias que generan interrupciones en las líneas de suministro y entorpecen la relación con proveedores.
“El Malvina se vio afectado por una práctica tristemente habitual, el desvío de partidas asignadas al proyecto hacia otros asuntos de la planta como el pago de sueldos del personal”, dijeron a este diario.
Las demoras de producción alcanzaron otra línea clave, la fabricación de partes y conjuntos que FAdeA suministra por contrato a Embraer para el avión de transporte KC-390.
Hubo comunicaciones internas de la firma brasileña advirtiendo que podría reperfilarse el canal productivo dándose a otro socio industrial alguno de los componentes que se fabrican en la planta cordobesa.
Planta estatal entrega al Ejército un nuevo helicóptero modernizado
El proyecto AB206 es un contrato del Ejército Argentino con la planta cordobesa para poner en condiciones de vuelo y actualizar una flota de 20 helicópteros adquiridos en 2017.
Llegaran a hacer la remotorizacion y actualizacion de cabinas de los Pucara Fenix?
Habia comentado un compañero del foro que el pod ISR no estaba suspendido, sino que se redujo de 4 o 5 Pucará Fenix a solo 1, y el resto iba a remotorizacion
FAdeA necesita una reorganización seria y priorizar trabajos que entren en su presupuesto, y tiene que ser cuanto antes, esta situación es así hace ya años, no da para mas la falta de seriedad de la empresa, pareciera que quieren abarcar mas de lo que pueden.
Yo no le tengo fe a esta administración. Ojalá me demuestren lo contrario. Ahora hay que esperar a ver qué pasa por el tema electoral.
Este video por favor podria enviarlo al tema de la AAP,ese LJ60 que perteneció a la FAA con la matricula T-11 y ya no,ahora es operado por tripulacion civil de la AAP,y responde al callsing ARG-03, muchas gracias.
A finalizado el primer trimestre,para la gestion finaciera de organismos publicos es siempre un indicador de lo que será el año,mas allá de los presuestado y aprobado por el CN.No son buenos estos indicadores para el resto del primer semestre,decisiones administrativas que reducen el caudal de recursos que se debieron volcar en los primeros tres meses hacen ver un primer semestre muy restrigido en partidas,credito,autorizaciones para pagos etc,y con este panorama el primer trismeste del segundo semestre se ve aun mas dificil.No son buenos tiempos a partir de unas tres semanas atras.Esto sin lugar a dudas tendrá su incidencia en los planes de la FAA,aquellos de ese pequeño reequipamiento,sostenimiento y mantenimiento que va mas allá de los aportes que debiera hacer el estado para con el instrumento militar aereo,seguramente incidirán sobre el Programa Huron,hasta el C-130H por leasing,el DH6C -300,y los upgrade de cabina de los EMB 312,siempre hay que reperfilar,readecuar todo,...ya que todo se vuelve muy incierto en pocos dias,asi no hay planificacion que supere la etapa de ejecucion.
Veremos como se soluciona.
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yo, la verdad que no
