Esto es algo positivo contra tantos años de solo malas noticias, al menos algo mínimo ya vamos a ir teniendo
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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DSV
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El 926 era uno de los supuestamente vendidos a un privado jeje
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S
SnAkE_OnE
Recuperando en el termino del tipo de a pie, muy pocos, "Recuperando" como lo aplica la FAA, unos cuantos. Canibalizacion de partes utilizables y baja directa de unos cuantos, particularmente por corrosion en partes criticas de la estructura y/o de las alas.
Ahora la pregunta, con lo relativamente poco que han volado, el clima de su base que es seco y que han estado el 90% de su tiempo en Argentina bajo hsngar, que alguien me explique la corrosión....o lo que se seleccionó era chatarra o se hizo un trabajo de recuperación malo....
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Buscando información de otro tipo en la página de la Embajada de los Estados Unidos, encontré esta noticia.
Alguien saber algo de la visita de esta funcionaria.
(Deborah Lee James, secretaria de la Fuerza Aérea, visita la Argentina entre el 1 y el 4 de abril. Se reunirá con funcionarios argentinos para conversar sobre cómo incrementar la cooperación bilateral. La Sra. Lee fue confirmada como secretaria de la Fuerza Aérea el 13 de diciembre de 2013, posición que asumió el 20 de diciembre del mismo año. Es responsable de los asuntos del Departamento de la Fuerza Aérea, incluyendo la organización, entrenamiento, equipamiento y bienestar de más de 664.000 miembros activos, reservistas y civiles de la Fuerza Aérea y sus familias.)
Por U.S. Mission Argentina | 1 abril, 2016 | Categorías : Estados Unidos y Argentina, Eventos
Alguien saber algo de la visita de esta funcionaria.
(Deborah Lee James, secretaria de la Fuerza Aérea, visita la Argentina entre el 1 y el 4 de abril. Se reunirá con funcionarios argentinos para conversar sobre cómo incrementar la cooperación bilateral. La Sra. Lee fue confirmada como secretaria de la Fuerza Aérea el 13 de diciembre de 2013, posición que asumió el 20 de diciembre del mismo año. Es responsable de los asuntos del Departamento de la Fuerza Aérea, incluyendo la organización, entrenamiento, equipamiento y bienestar de más de 664.000 miembros activos, reservistas y civiles de la Fuerza Aérea y sus familias.)
Por U.S. Mission Argentina | 1 abril, 2016 | Categorías : Estados Unidos y Argentina, Eventos
LINCE 101
Colaborador
La cúpula de la Fuerza Aérea Argentina ascendió al grado inmediato superior
Por 1er Ten. Daiana Scheidler. Fotos: PC Horacio Sica
El 4 de abril ascendieron de brigadieres a brigadieres mayores 4 de los oficiales que conforman la cúpula de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). El acto se realizó en las instalaciones de la oficina del jefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier mayor “VGM” Enrique Víctor Amrein ubicada en el edificio “Cóndor”.
Los oficiales que ascendieron al grado inmediato superior fueron: el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier mayor Amrein; el subjefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier mayor Fernando Nieto; el inspector general, brigadier mayor Héctor Ascazuri y el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Oscar Charadía.
Por 1er Ten. Daiana Scheidler. Fotos: PC Horacio Sica
El 4 de abril ascendieron de brigadieres a brigadieres mayores 4 de los oficiales que conforman la cúpula de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). El acto se realizó en las instalaciones de la oficina del jefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier mayor “VGM” Enrique Víctor Amrein ubicada en el edificio “Cóndor”.
Los oficiales que ascendieron al grado inmediato superior fueron: el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier mayor Amrein; el subjefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier mayor Fernando Nieto; el inspector general, brigadier mayor Héctor Ascazuri y el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Oscar Charadía.
LA SECRETARIA DE LA FUERZA AÉREA DE ESTADOS UNIDOS VISITÓ LA ARGENTINA
Durante su gira por Latinoamérica Deborah Roche Lee James asistió a una reunión en el Edificio Cóndor
Por 1er Ten. Daiana Scheidler. Fotos:C1° Natalia Gadea
El 4 de abril la secretaria de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Deborah James, visitó el edificio “Cóndor” en el marco de su gira por Latinoamérica para participar de una reunión privada con el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier “VGM” Enrique Víctor Amrein acompañado por brigadieres en actividad. Durante el encuentro trataron temas de cooperación bilateral.
La secretaria fue recibida con alfombra roja y cordón de honor y desde el alto de las escaleras saludó en español a la formación presente en el hall central. Por su parte, el secretario General de la FAA, brigadier Videla y el director de Asuntos Jurídicos, brigadier Armando Bonadeo, le dieron la bienvenida para luego dirigirse a la oficina del brigadier Amrein.
Una vez en las instalaciones del Estado Mayor General, James firmó el libro de visitas de honor y expresó su contento de tener la oportunidad de conocer al titular de la FAA, quien le dio la bienvenida en nombre de la Institución.
BIOGRAFÍA
Deborah Roche Lee James nació un 25 de noviembre de 1958 en Long Branch, New Jersey y es la segunda mujer después de Sheila Widnall en ocupar el puesto de secretaria de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Durante el gobierno de Clinton, de 1993 a 1998, James trabajó en el Pentágono como secretaria adjunta de Defensa para Asuntos de la Reserva.
James fue confirmada como la Secretaria 23º de la Fuerza Aérea el 13 de diciembre de 2013, y oficialmente comenzó su mandato el 20 de diciembre del mismo año. Desde su posición es responsable de organizar, entrenar, equipar y brindar bienestar a más de 690.000 personas en servicio activo así como del desembolso de presupuesto anual de la Fuerza Aérea estadounidense.
Hace poco no teníamos esperanzas de ver ninguno
Existe una figura similar en el MinDef argentino???
Ya me perdi muchachos hablan de canibilizar celulas de a4 para que vuelen otros, pero a todo esto hace 2 meses atras se emitio un comunicado oficial para comprar repuestos de dicho sistema entonces hay cosas que no cierran o ya llegaron algunos repuestos y se estan usando, o estan canibilizando y aparte ya tendrian que llegar los repuestos comprados..
Slds.
PD
ensar que estamos contentos si resucitan 18 a4 cuando en realidad entraron 36 que triste termina el mejor de los escenarios para este sistema.
Slds.
PD
ensar que estamos contentos si resucitan 18 a4 cuando en realidad entraron 36 que triste termina el mejor de los escenarios para este sistema.¿Estás seguro de que pasaron el 90% de su tiempo en la Argentina? Son ex USMC y de la década del 70. Acá se los compró en los 90, o sea que tenían 20 años usados por los marines.
Así que yo no estoy seguro.
Saludos.
Fierro, obviamente que sé que son ex USMC. Pero se fueron a comprar y se pagó un retrofit.
Se supone que después de lo que se hizo tendrían que haber elegido las células sin corrosión y las que tuvieran ese problema debieron haberle hecho el mantenimiento/modificación correspondiente para eliminar dicha corrosión.
A lo que voy, desde que llegaron a Argentina, las condiciones de operación no fueron para que una cantidad sensible de dichas células estén con corrosión.
Ah, ahora sí te entendí, disculpas.
Saludos.
P.D.: Si no leí mal operaron desde la Marine Corps Air Station El Toro, muy cerquita del mar.
Estás mezclando los tantos Nelson.
Una cosa es que estén llegando repuestos para el SA A-4.
Los que van a ser mas que bienvenidos!
Y otra es dar de baja aparatos que por problemas estructurales(corrosión) ya no conviene o no se pueden reparar.
Entonces a estos,se los da de baja,y se les retira todo lo que puede ser útil para el resto de la linea de vuelo.
Entraron 36,si.PD
Pero solo en una oportunidad volaron 24 aparatos a la vez.
El resto del tiempo,solo 18 estuvieron en servicio en un proceso de rotación.
Esto se dio hasta que empezaron a faltar repuestos, y se empezó a caníbalizar algunos para poder mantener a otros.
Cuando las células fueron seleccionadas previa a su conversión a A-4AR, debían tener al menos el 60% remanente de su vida útil y cero corrosión. Si bien los ejemplares desprogramados temporariamente fueron adecuadamente preservados, los años que tienen encima como el constante incremento de los porcentajes de humedad en San Luis en los últimos 15 años, han hecho su efecto.
Puede ser que sea un conjunto de cosas,lo que llevó a que algunos de los aparatos hoy no puedan ser recuperados.
Ojo, no niego que alguno haya salido mal parido desde su recorrida.
Hay que ver si el proceso de preservado aplicado por la FAA fue el correcto.
No hay que olvidarse que los Yonis tienen tres niveles de preservación, y acá se tomo como modelo lo que ellos consideran como Nivel II y III,pero por problemas de costos se "argentinizó" ambos niveles.
Por otro lado,ya sabemos por experiencia,que una vez que la corrosión llega al larguero principal alar del A-4 no hay vuelta atrás.
O se cambia el ala por una nueva,o se da de baja el avión.
